Один из самолётов, выставленных в подмосковном парке "Патриот" стал экспонатом, имея налёт с начала эксплуатации всего в шестьдесят девять часов. Машина подбросила инженерному составу авиабазы "Кубинка" загадочный отказ, который так и не удалось устранить ни им, ни специалистам авиаремонтного завода, ни представителям ОКБ Сухого.

30 ноября 1990 г. из сборочного цеха Иркутского авиазавода был выкачен Су-27УБ с заводским номером #22069. На самолёт нанесли бортовой номер #69 "синий" и вскоре он выполнил перелёт в прославленный 234-й гвардейский истребительный авиаполк ВВС МВО на аэродроме "Кубинка". С 27 декабря 1990 г. борт начал свою жизнь в полку.

Самолёт активно летал до лета 1992 г., пока при выполнении очередного регламента в ТЭЧ полка с ним не произошёл следующий инцидент: при включении бортовой сети и одной из проверяемых систем пошёл самопроизвольный запуск двигателя. Техник был опытным: мигом обесточил самолёт и этот инцидент обошелся без серьезных последствий. Пришлось лишь заменить несколько разбитых стёкол в ангаре. Но инцидент был серьезный и не смотря на консилиум специалистов ТЭЧ причину самозапуска установить не удалось.

Борт отбуксировали на расположенный в той же Кубинке 121-й авиаремонтный завод. Были также вызваны специалисты ОКБ Сухого. В результате самолёт провёл на заводе почти полгода. На нём была проведена масштабная проверка электросистемы, а также системы управления двигателями. Отказ выловить так и не удалось, но и повторить его в условиях АРЗ тоже не получилось. Было принято решение вернуть самолёт в часть и облетать, однако при вечерней буксировке по аэродрому последовал очередной инцидент, практически повторивший сценарий первого: техник в кабине разблокировал бортовую сеть для включения бортовых аэронавигационных огней и после этих действий с оборудованием кабины снова произошёл самопроизвольный запуск одного из двигателей.

Встал вопрос об отправке "чудившей" спарки на завод-изготовитель в Иркутск, однако в то время минобороны не нашло средств на транспортный рейс, а на сухопутную доставку борта на тралах и подавно. В то время полёты сошли практически на нет, лётчики ВВС налётывали по десять часов в год, а молодежь не летала вообще. Самолётов же при этом было более чем достаточно и именно по этой причине всего два года как выпущенный заводом истребитель был поставлен на прикол и стал донором для других Су-27УБ бывшего полка, развёрнутого теперь в 237-й гвардейский центр показа авиатехники, в том числе и прославленных "Русских Витязей".

С тех пор борт более не поднимался в небо. За два года эксплуатации он налетал всего шестьдесят девять часов - цифра, поразительно совпавшая с его бортовым номером. Потихоньку на истребителе появлялись детали окрашенные в цвета "Русских Витязей", которые пришлось снять с летавших машин пилотажной группы. Практически все блоки и агрегаты с #69 перекочевали на исправные самолёты центра. Уже после 2010 г., встал вопрос о восстановлении теперь очень нужной спарки, ведь ресурс машины был практически не вылетан, однако ознакомившись с состоянием борта, комиссия ВВС приняла решение о нецелесообразности возвращения самолёта в строй.

Ещё спустя несколько лет было принято решение о передаче самолёта в экспозицию только что созданного парка "Патриот". Самолёт вновь оказался на 121-м АРЗ, где был по требованию заказчика перекрашен в весьма странный серо-зелёный камуфляж и получил новый бортовой номер #17 "красный". Затем самолёт перекатили на территорию ТЭЧ и пару недель спустя он был отбуксирован по автодороге в экспозицию парка. Там он и занял почётное место в секторе авиатехники ВКС России, однако пару лет спустя истребитель из него изъяли и поставили на новое место, расположенное рядом с экспозицией студии военных художников.

Вот такая судьба самолёта, практически новым поставленного на прикол из за неустранимого и во многом паранормального отказа, ведь аналогичных историй за годы эксплуатации Су-27 практически не было.

Спасибо за интересный материал ТМ «Олдфаги» 👏