⚡️Субсидий на морские перевозки грузов в Калининградскую область в этом году планируется меньше
На указанные цели в 2025 году из федерального бюджета будет выделено 4 млрд руб., тогда как в 2024-м – 4,6 млрд.
По итогам отбора Росморречфлот определил 41 организацию для получения субсидий на морские перевозки грузов в этот регион.
«По поручению руководства и правительства страны с 2024 года морским перевозчикам возмещают расходы на транспортировку грузов в Калининградскую область и из нее. Такое субсидирование помогает укреплять транспортную связанность Калининградской области с основной частью страны и создавать базу для дальнейшего развития экономики», – отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.
Напомним, санкции ограничивают сухопутный транзит ряда товаров – по железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке.
На указанные цели в 2025 году из федерального бюджета будет выделено 4 млрд руб., тогда как в 2024-м – 4,6 млрд.
По итогам отбора Росморречфлот определил 41 организацию для получения субсидий на морские перевозки грузов в этот регион.
«По поручению руководства и правительства страны с 2024 года морским перевозчикам возмещают расходы на транспортировку грузов в Калининградскую область и из нее. Такое субсидирование помогает укреплять транспортную связанность Калининградской области с основной частью страны и создавать базу для дальнейшего развития экономики», – отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.
Напомним, санкции ограничивают сухопутный транзит ряда товаров – по железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке.
❗️Вагоностроению угрожает кратное падение объемов
Об этом заявил на открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
К настоящему времени для ритмичной работы грузового вагоностроения складываются существенные риски. Это непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с т.н. лишним парком, имеющиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, низкие объемы списания вагонов в 7-летней перспективе, а также высокая ключевая ставка ЦБ, влияющая на кредитование и лизинг подвижного состава.
Отсюда для отрасли формируются серьезные предпосылки для кратного падения производства - до уровня 25-27 тыс. вагонов и остановки предприятий вагоностроения. Кроме того, ситуация в целом может повлиять на падение темпов обновления парка и эффективности его работы, а также стагнацию железнодорожных перевозок.
В 2024 году произведено 73,5 тыс. грузовых вагонов, что на 16% превышает результат предыдущего года.
В этом году, если ситуация будет складываться более-менее благоприятно, объем выпуска оценивается в 55-60 тыс. вагонов, прогнозирует Е. Семенов.
Об этом заявил на открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
К настоящему времени для ритмичной работы грузового вагоностроения складываются существенные риски. Это непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с т.н. лишним парком, имеющиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, низкие объемы списания вагонов в 7-летней перспективе, а также высокая ключевая ставка ЦБ, влияющая на кредитование и лизинг подвижного состава.
Отсюда для отрасли формируются серьезные предпосылки для кратного падения производства - до уровня 25-27 тыс. вагонов и остановки предприятий вагоностроения. Кроме того, ситуация в целом может повлиять на падение темпов обновления парка и эффективности его работы, а также стагнацию железнодорожных перевозок.
В 2024 году произведено 73,5 тыс. грузовых вагонов, что на 16% превышает результат предыдущего года.
В этом году, если ситуация будет складываться более-менее благоприятно, объем выпуска оценивается в 55-60 тыс. вагонов, прогнозирует Е. Семенов.
❗️В апреле-мае собственники уже не смогут зарегистрировать новые вагоны
Свободных емкостей на станциях для приписки нового подвижного состава практически не остается.
После выхода с конвейера вагон оформляется сначала на вагоностроительном заводе, ему присваивается идентификационный номер, и он передается покупателю.
«Собственник, по старым условиям от 2 до 3 месяцев, должен был перевести его на себя, соответственно отписаться от станции приписки завода. Сегодня этот срок сократили до 45 дней. Но проблема не в сроке. Нам некуда его приписывать, владелец инфраструктуры общего пользования отказывается приписывать эти вагоны», - рассказал на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
При этом существенно ограничены возможности путей необщего пользования. Их емкости рассчитаны примерно на 360 тыс. вагонов, тогда как общее количество парка на сети приближается к 1,4 млн ед.
«Собственники уже в апреле-мае не смогут перерегистрировать свои вагоны. Соответственно вагон ими будет не востребован. Не потому, что возить в нем будет нечего, а просто потому, что его не зарегистрируют. А незарегистрированный вагон не имеет права обращаться на железнодорожных путях», - резюмировал Е. Семенов.
Свободных емкостей на станциях для приписки нового подвижного состава практически не остается.
После выхода с конвейера вагон оформляется сначала на вагоностроительном заводе, ему присваивается идентификационный номер, и он передается покупателю.
«Собственник, по старым условиям от 2 до 3 месяцев, должен был перевести его на себя, соответственно отписаться от станции приписки завода. Сегодня этот срок сократили до 45 дней. Но проблема не в сроке. Нам некуда его приписывать, владелец инфраструктуры общего пользования отказывается приписывать эти вагоны», - рассказал на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
При этом существенно ограничены возможности путей необщего пользования. Их емкости рассчитаны примерно на 360 тыс. вагонов, тогда как общее количество парка на сети приближается к 1,4 млн ед.
«Собственники уже в апреле-мае не смогут перерегистрировать свои вагоны. Соответственно вагон ими будет не востребован. Не потому, что возить в нем будет нечего, а просто потому, что его не зарегистрируют. А незарегистрированный вагон не имеет права обращаться на железнодорожных путях», - резюмировал Е. Семенов.
❗️Возврат – без конвенций
Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества выпустила несколько факсограмм, которые касаются запрета на перевозку порожних вагонов назначением на все станции РЖД, объявленного 28 января этого года.
Первая из них – № ДЗ-269 от 31 января 2025 года – разрешает с 2 февраля 2025 года перевозку всех порожних собственных и арендованных вагонов принадлежности всех железнодорожных администраций на все станции Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги ОАО "РЖД", расположенного на территории Республики Казахстан.
Вторая (№ ДЗ-205 от 28 января 2025 года) разъясняет сам запрет: «В соответствии с пунктом 1.18 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств "Конвенционное запрещение на прием к перевозке порожних собственных и арендованных вагонов, возвращающихся на железнодорожную администрацию приписки, не объявляется".»
С деталями можно ознакомиться на сайте «РЖД-Партнер Документы».
Дирекция Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества выпустила несколько факсограмм, которые касаются запрета на перевозку порожних вагонов назначением на все станции РЖД, объявленного 28 января этого года.
Первая из них – № ДЗ-269 от 31 января 2025 года – разрешает с 2 февраля 2025 года перевозку всех порожних собственных и арендованных вагонов принадлежности всех железнодорожных администраций на все станции Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги ОАО "РЖД", расположенного на территории Республики Казахстан.
Вторая (№ ДЗ-205 от 28 января 2025 года) разъясняет сам запрет: «В соответствии с пунктом 1.18 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств "Конвенционное запрещение на прием к перевозке порожних собственных и арендованных вагонов, возвращающихся на железнодорожную администрацию приписки, не объявляется".»
С деталями можно ознакомиться на сайте «РЖД-Партнер Документы».
По данным Росстата, в 2024 году Камчатский край посетили 406,6 тыс. человек. К 2030 году регион рассчитывает выйти на 1 млн туристов. Полуостров известен своими активными вулканами, гейзерами и термальными источниками, создающими впечатляющие природные ландшафты. Здесь находится знаменитая Долина гейзеров, одна из крупнейших в мире, а также природный парк "Вулканы Камчатки", включенный в список наследия ЮНЕСКО. Подробнее о развитии туристических сервисов на Камчатке - в нашем комментарии.
⚡️Январь показал заметный рост выпуска вагонов к прошлогоднему уровню
Судя по всему, результат прошлого месяца не будет показательным для 2025 года, о чем говорилось на открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который проводит РЖД-Партнер.
В январе произведено 5,4 тыс. вагонов. Это почти на четверть больше, чем за аналогичный месяц 2024 года, хотя на 1 тыс. вагонов меньше предыдущего месяца. Больше всего было произведено полувагонов и цистерн – их доля в общем выпуске подвижного состава достигла 47,7% и 21,8%.
Стоит сказать, что в январском показателе так или иначе учтен задел декабря 2024 года, поэтому объем производства будет не показательным для этого года с учетом ряда негативных факторов для вагоностроения и потребителей, как высокая процентная ставка кредитования и решение РЖД жестко регулировать на сети количество эксплуатируемого парка.
Ожидается, что в 2025 году в России будет произведено 48-55 тыс. грузовых вагонов, тогда как в 2024-м выпущено порядка 74 тыс.
Судя по всему, результат прошлого месяца не будет показательным для 2025 года, о чем говорилось на открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который проводит РЖД-Партнер.
В январе произведено 5,4 тыс. вагонов. Это почти на четверть больше, чем за аналогичный месяц 2024 года, хотя на 1 тыс. вагонов меньше предыдущего месяца. Больше всего было произведено полувагонов и цистерн – их доля в общем выпуске подвижного состава достигла 47,7% и 21,8%.
Стоит сказать, что в январском показателе так или иначе учтен задел декабря 2024 года, поэтому объем производства будет не показательным для этого года с учетом ряда негативных факторов для вагоностроения и потребителей, как высокая процентная ставка кредитования и решение РЖД жестко регулировать на сети количество эксплуатируемого парка.
Ожидается, что в 2025 году в России будет произведено 48-55 тыс. грузовых вагонов, тогда как в 2024-м выпущено порядка 74 тыс.
Уважаемые коллеги!
РЖД-Партнер приглашает вас принять участие в сессии «Открытый разговор» на тему:
«Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог»
📅 Дата: 19 марта 2025 года
🕥 Время: 10:30 – 12:00
📍 Место: г. Москва, МВЦ «Крокус Экспо», павильон 3, зал 14, Главный зал ТрансРоссия (Main Arena)
💼 Формат: в рамках деловой программы выставки «ТрансРоссия 2025»
В ходе сессии обсудим ключевые вопросы:
✔️ Как изменилась логистика с конца 2024 года с учетом ограничений РЖД на перемещение порожних вагонов?
✔️ К чему привели меры перевозчика по борьбе с «лишним» парком? Улучшилась ли ситуация на инфраструктуре?
✔️ Какие механизмы позволяют транспортным компаниям минимизировать убытки и ускорять перевозки?
✔️ Какие технологические инструменты помогают совершенствовать управление движением?
✔️ Как цифровые сервисы способствуют сокращению простоев и ускорению оборота вагонов?
Сессия станет площадкой для открытого диалога ведущих экспертов отрасли, представителей транспортных компаний и инфраструктурных операторов.
Будем рады видеть вас на мероприятии! Подробнее по ссылке.
РЖД-Партнер приглашает вас принять участие в сессии «Открытый разговор» на тему:
«Логистические решения транспортных компаний в условиях имеющихся ограничений на сети железных дорог»
📅 Дата: 19 марта 2025 года
🕥 Время: 10:30 – 12:00
📍 Место: г. Москва, МВЦ «Крокус Экспо», павильон 3, зал 14, Главный зал ТрансРоссия (Main Arena)
💼 Формат: в рамках деловой программы выставки «ТрансРоссия 2025»
В ходе сессии обсудим ключевые вопросы:
✔️ Как изменилась логистика с конца 2024 года с учетом ограничений РЖД на перемещение порожних вагонов?
✔️ К чему привели меры перевозчика по борьбе с «лишним» парком? Улучшилась ли ситуация на инфраструктуре?
✔️ Какие механизмы позволяют транспортным компаниям минимизировать убытки и ускорять перевозки?
✔️ Какие технологические инструменты помогают совершенствовать управление движением?
✔️ Как цифровые сервисы способствуют сокращению простоев и ускорению оборота вагонов?
Сессия станет площадкой для открытого диалога ведущих экспертов отрасли, представителей транспортных компаний и инфраструктурных операторов.
Будем рады видеть вас на мероприятии! Подробнее по ссылке.
⚡️Неисправности буксового узла остаются одной из главных проблем вагонного хозяйства
По итогам 2024 года, 42% отказов вагонов пришлось на данный узел. Это обернулось серьезными эксплуатационными потерями, оцениваемыми порядка 9 тыс. поездо-часов, сообщил сегодня на конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев.
По его словам, подшипниковый узел приносит наибольшее количество отцепок, что мешает эксплуатационной работе. Последствия могут быть тяжелыми. Если буксовый узел развалился или загорелся, то на отцепку, эвакуацию вагона может уйти немало времени.
Выходом из ситуации видится внесение в руководящие документы требования о том, что с такого-то времени при выполнении капитального ремонта вагона обязательно меняется подшипник, отметил Д. Лосев. Это, кстати, повлияет на ситуацию с выпуском в стране цилиндрических подшипников, которые закупаются сейчас в основном в странах СНГ.
«Не внесем изменения – промышленность не будет готовиться к увеличенному изготовлению подшипников. Внесем в РД, когда они увидят, что это записано, то начнут строить», - убежден Д. Лосев.
Новый подшипник работает гораздо лучше, коэффициент отцепок (на 1 тыс. вагонов парка) по нему в 5,4 раза ниже, добавил он.
По итогам 2024 года, 42% отказов вагонов пришлось на данный узел. Это обернулось серьезными эксплуатационными потерями, оцениваемыми порядка 9 тыс. поездо-часов, сообщил сегодня на конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрий Лосев.
По его словам, подшипниковый узел приносит наибольшее количество отцепок, что мешает эксплуатационной работе. Последствия могут быть тяжелыми. Если буксовый узел развалился или загорелся, то на отцепку, эвакуацию вагона может уйти немало времени.
Выходом из ситуации видится внесение в руководящие документы требования о том, что с такого-то времени при выполнении капитального ремонта вагона обязательно меняется подшипник, отметил Д. Лосев. Это, кстати, повлияет на ситуацию с выпуском в стране цилиндрических подшипников, которые закупаются сейчас в основном в странах СНГ.
«Не внесем изменения – промышленность не будет готовиться к увеличенному изготовлению подшипников. Внесем в РД, когда они увидят, что это записано, то начнут строить», - убежден Д. Лосев.
Новый подшипник работает гораздо лучше, коэффициент отцепок (на 1 тыс. вагонов парка) по нему в 5,4 раза ниже, добавил он.
Вагоноремонт оказался перед новыми вызовами
Проблематику вагоноремонтной отрасли обсудили вчера участники транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт». Подробнее в нашем материале по ссылке.
Проблематику вагоноремонтной отрасли обсудили вчера участники транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт». Подробнее в нашем материале по ссылке.
Поставщики стройматериалов проиграли из-за резкого изменения правил в РЖД
«Правила игры» РЖД изменили неожиданно, в этом РЖД-Партнеру признается Денис Назаров, директор по закупкам и логистике ЦЕМРОС. Новые условия работы сказались на надежности поставок, причем резко отрицательно. Читайте интервью на нашем портале по ссылке.
«Правила игры» РЖД изменили неожиданно, в этом РЖД-Партнеру признается Денис Назаров, директор по закупкам и логистике ЦЕМРОС. Новые условия работы сказались на надежности поставок, причем резко отрицательно. Читайте интервью на нашем портале по ссылке.
РЖД-Партнер представил два годовых исследования за 2024 год:
«Рынок аренды грузовых вагонов. Итоги года» cодержит данные о ставках аренды, доходности оперирования, штрафах за задержки, а также о динамике вагонного парка с разбивкой по месяцам и типам подвижного состава.
«Рынок производства и ремонта грузовых вагонов. Итоги года» включает информацию о затратах на содержание вагонов, объемах выпуска, списании и ремонте, а также о ценах на комплектующие для ремонта.
Эти исследования полезны для грузовладельцев, операторов подвижного состава, экспедиторов, лизинговых и юридических компаний. Документы доступны в формате pdf.
Для подробностей и приобретения обращайтесь по телефону: +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.
«Рынок аренды грузовых вагонов. Итоги года» cодержит данные о ставках аренды, доходности оперирования, штрафах за задержки, а также о динамике вагонного парка с разбивкой по месяцам и типам подвижного состава.
«Рынок производства и ремонта грузовых вагонов. Итоги года» включает информацию о затратах на содержание вагонов, объемах выпуска, списании и ремонте, а также о ценах на комплектующие для ремонта.
Эти исследования полезны для грузовладельцев, операторов подвижного состава, экспедиторов, лизинговых и юридических компаний. Документы доступны в формате pdf.
Для подробностей и приобретения обращайтесь по телефону: +7 (812) 418-34-99 или по электронной почте: rasp@rzd-partner.
❗️Для обеспечения перевозок угля на Восток необходимо ежегодно выпускать 19000 инновационных полувагонов. Подробнее по ссылке.
❗️В РЖД создана рабочая группа по стандартизации комплектующих к грузовым вагонам под руководством главного инженера Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры. Инициатива Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) получила поддержку РЖД и Росжелдора.
Рост числа инновационных вагонов с оригинальными комплектующими увеличивает оборотный фонд запасных частей, усложняет ремонт и требует высокой квалификации осмотрщиков.
«У нас скоро нужно будет осмотрщиков держать с университетским образованием. Потому что знать надо будет не просто несколько десятков моделей тележек, но еще и конструкцию подробную знать: как, где, что заменить и т. д.», — отметил директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади.
Он также предложил вернуть в ГОСТ 9246-2013 требование о взаимозаменяемости сменных элементов в двухосных тележках одного типа. Ранее этот принцип облегчал замену деталей и снижал простои вагонов в ремонте.
Рост числа инновационных вагонов с оригинальными комплектующими увеличивает оборотный фонд запасных частей, усложняет ремонт и требует высокой квалификации осмотрщиков.
«У нас скоро нужно будет осмотрщиков держать с университетским образованием. Потому что знать надо будет не просто несколько десятков моделей тележек, но еще и конструкцию подробную знать: как, где, что заменить и т. д.», — отметил директор по развитию СОЖТ Дмитрий Шпади.
Он также предложил вернуть в ГОСТ 9246-2013 требование о взаимозаменяемости сменных элементов в двухосных тележках одного типа. Ранее этот принцип облегчал замену деталей и снижал простои вагонов в ремонте.
🚆Обзор главных событий рабочей недели (17–21 февраля 2025 года):
🔹 Рост парка грузовых вагонов и прогнозы на 2025 год
В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц (построено 5,8 тыс., списано 2,1 тыс.). По прогнозу ИПЕМ, в мае-июне парк превысит 1,4 млн вагонов. Производство вагонов в январе выросло на 23,4% к январю 2024 года, но эксперты ожидают снижение объемов выпуска в 2025 году до 48 тыс. единиц.
🔹 Вагоностроение: новые игроки и инновации
На рынок вышли ЗСК «Кубань» и «НовоТехРейл». Введены новые модели: 6-осные вагоны сочлененного типа и 8-осные вагоны на сцепе. В ближайшие пять лет востребованы вагоны с усиленными техническими характеристиками. Разрабатываются скоростные платформы с перспективой увеличения скорости перевозок до 160 км/ч.
🔹 Минстрой РФ обновил правила проектирования железных дорог в условиях вечной мерзлоты
Новые технологии позволяют уменьшить объемы земляных работ в 1,5 раза. Документ регулирует проектирование и ремонт ж/д инфраструктуры в районах вечной мерзлоты.Уточнены требования к мониторингу объектов для повышения безопасности и эффективности.
🔹 Индексация тарифов на платных трассах «Автодора»
С 17 февраля 2025 года стоимость проезда увеличена в пределах инфляции. На трассе М-11 «Нева» стоимость поездки от Солнечногорска до Санкт-Петербурга выросла на 320 руб. (свыше 3,5 тыс. руб.). Введены новые абонементы с возможностью экономии до 45%. Запущена система компенсаций за пробки: при заторах свыше 1 км водителям начисляются бонусные баллы на скидки до 15%.
🔹 Рост парка грузовых вагонов и прогнозы на 2025 год
В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц (построено 5,8 тыс., списано 2,1 тыс.). По прогнозу ИПЕМ, в мае-июне парк превысит 1,4 млн вагонов. Производство вагонов в январе выросло на 23,4% к январю 2024 года, но эксперты ожидают снижение объемов выпуска в 2025 году до 48 тыс. единиц.
🔹 Вагоностроение: новые игроки и инновации
На рынок вышли ЗСК «Кубань» и «НовоТехРейл». Введены новые модели: 6-осные вагоны сочлененного типа и 8-осные вагоны на сцепе. В ближайшие пять лет востребованы вагоны с усиленными техническими характеристиками. Разрабатываются скоростные платформы с перспективой увеличения скорости перевозок до 160 км/ч.
🔹 Минстрой РФ обновил правила проектирования железных дорог в условиях вечной мерзлоты
Новые технологии позволяют уменьшить объемы земляных работ в 1,5 раза. Документ регулирует проектирование и ремонт ж/д инфраструктуры в районах вечной мерзлоты.Уточнены требования к мониторингу объектов для повышения безопасности и эффективности.
🔹 Индексация тарифов на платных трассах «Автодора»
С 17 февраля 2025 года стоимость проезда увеличена в пределах инфляции. На трассе М-11 «Нева» стоимость поездки от Солнечногорска до Санкт-Петербурга выросла на 320 руб. (свыше 3,5 тыс. руб.). Введены новые абонементы с возможностью экономии до 45%. Запущена система компенсаций за пробки: при заторах свыше 1 км водителям начисляются бонусные баллы на скидки до 15%.
Главное событие недели в логистической сфере — транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который провел журнал РЖД-Партнер. На мероприятии обсуждались ключевые тенденции в вагоностроении и развитии железнодорожной инфраструктуры. Подробнее о событии по ссылке.
Для снятия дисбалансов в управлении парками перевозчик стал заключать с операторами договоры о взаимодействии. Помогло ли это добиться улучшений на РЖД?
Anonymous Poll
7%
Да, улучшился информационный обмен между РЖД и операторами
2%
На сети лучше стали согласовывать перевозки и перемещения вагонов
8%
Клиенты увидели лишь незначительные улучшения
76%
Нет, перевозчик повысил требования к операторам, но не уточнил свои обязательства перед ними
7%
Другое (готов дать комментарий)
⚡️Грузовой терминал в Нижнем Бестяхе приступил к обработке поездных маршрутов
Перегрузочный комплекс работает на стыке железнодорожного, автомобильного и водного транспорта.
Очередной контейнерный поезд, отправленный с подмосковного терминала Столбовая, был выгружен на ст. Нижний Бестях, при этом впервые часть вагонов переработана на подъездном пути ООО «Грузовой Терминал Нижний Бестях». В дальнейшем контейнеры доставлены автотранспортом (по ледовому автозимнику) до грузополучателей в Якутск.
«Такая совместная работа обеспечивает интеграцию технологического процесса железной дороги с грузовым терминалом и ПАО «ЛОРП» (Ленское речное пароходство. – Прим. ред.) и направлена на развитие в Якутии перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении», – уточнил исполнительный директор АО «АК «ЖДЯ» Дмитрий Кондратов.
Подъездной путь к грузовому терминалу был сдан в эксплуатацию в апреле 2024 года. Он обеспечил выход железной дороги непосредственно к реке Лене.
Перегрузочный комплекс работает на стыке железнодорожного, автомобильного и водного транспорта.
Очередной контейнерный поезд, отправленный с подмосковного терминала Столбовая, был выгружен на ст. Нижний Бестях, при этом впервые часть вагонов переработана на подъездном пути ООО «Грузовой Терминал Нижний Бестях». В дальнейшем контейнеры доставлены автотранспортом (по ледовому автозимнику) до грузополучателей в Якутск.
«Такая совместная работа обеспечивает интеграцию технологического процесса железной дороги с грузовым терминалом и ПАО «ЛОРП» (Ленское речное пароходство. – Прим. ред.) и направлена на развитие в Якутии перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении», – уточнил исполнительный директор АО «АК «ЖДЯ» Дмитрий Кондратов.
Подъездной путь к грузовому терминалу был сдан в эксплуатацию в апреле 2024 года. Он обеспечил выход железной дороги непосредственно к реке Лене.
❗️25 человек погибли в 920 авариях с электровелосипедами за первые 9 месяцев 2024 года, заявил петербургский депутат. В настоящее время в городе решается будущее таких перевозок. Подробнее в нашем материале "Курьер на электровелосипеде – смертельно опасный неуправляемый болид" по ссылке.
❗️Госдума ввела штрафы за незаконные каботажные перевозки
Государственная дума на пленарном заседании приняла во втором и третьем чтениях законопроект, устанавливающий административную ответственность за неправомерное осуществление каботажных автомобильных перевозок.
Документ был внесен правительством РФ еще в декабре 2017 года, а в первом чтении его одобрили в апреле 2023 года. Внесенные изменения дополняют Кодекс РФ об административных правонарушениях.
Согласно закону, незаконное выполнение каботажных перевозок автомобильным транспортом (за исключением перевозчиков из стран Евразийского экономического союза) повлечет для водителя штраф от 150 тыс. до 200 тыс. рублей.
В случае нарушения требований российского законодательства иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС штраф для водителя грузового транспорта составит от 100 тыс. до 150 тыс. рублей.
Предполагается, что новые нормы вступят в силу с 1 сентября 2025 года.
Государственная дума на пленарном заседании приняла во втором и третьем чтениях законопроект, устанавливающий административную ответственность за неправомерное осуществление каботажных автомобильных перевозок.
Документ был внесен правительством РФ еще в декабре 2017 года, а в первом чтении его одобрили в апреле 2023 года. Внесенные изменения дополняют Кодекс РФ об административных правонарушениях.
Согласно закону, незаконное выполнение каботажных перевозок автомобильным транспортом (за исключением перевозчиков из стран Евразийского экономического союза) повлечет для водителя штраф от 150 тыс. до 200 тыс. рублей.
В случае нарушения требований российского законодательства иностранными перевозчиками из стран ЕАЭС штраф для водителя грузового транспорта составит от 100 тыс. до 150 тыс. рублей.
Предполагается, что новые нормы вступят в силу с 1 сентября 2025 года.
Вышел журнал РЖД-Партнер №3-4 (535-536)!
Подробнее в нашем обзоре по ссылке.
Подробнее в нашем обзоре по ссылке.