СМП

Логистический кризис: кто виноват и что делать?

В свете логистического кризиса на Дальнем востоке, Минтранс РФ предложил создать отдельную судоходную госкомпанию для перевозки социально значимых грузов. Однако президент России Владимир Путин идею не поддержал, поскольку на её реализацию уйдёт много времени. Для оперативного решения проблемы рабочая группа министерства привлекла дополнительные суда, перевела порты округа в круглосуточный режим и выделила Чукотскому АО два ледокола. Но как застраховаться от повторения подобных ситуаций? Для этого следует сперва разобраться в причинах кризиса.

«Коммерсант» приводит мнения экспертов о том, что всему виной – возросший поток товаров из Китая, перегрузивший порты. Глава Минтранса Виталий Савельев утверждает, что портовых мощностей достаточно – не хватает судов. И лишь на официальном сайте Чукотского АО проговариваются, что для недопущения таких ситуаций Департамент промышленной политики округа «предусмотрел организационные меры». То есть, как мы и говорили, дело оказалось не «в бобине», а в неэффективной организации процесса.

В долгосрочной перспективе проблема обеспечения Арктики товарами решается созданием цифровой модели Северного завоза, которая позволит оптимизировать поставки и, в частности, избежать их перебоев. Этим занимается структура Минвостокразвития «Востокгосплан», пилотным регионом выступает Якутия. А до полномасштабного запуска этого проекта проблемы поставок в Арктику так и придётся решать в «ручном режиме».

С морским приветом, @sevmorput

www.group-telegram.com/sa/sevmorput.com/2140

4.7K viewsNov 12, 2021 at 09:01

Логистический кризис: кто виноват и что делать?

В свете логистического кризиса на Дальнем востоке, Минтранс РФ предложил создать отдельную судоходную госкомпанию для перевозки социально значимых грузов. Однако президент России Владимир Путин идею не поддержал, поскольку на её реализацию уйдёт много времени. Для оперативного решения проблемы рабочая группа министерства привлекла дополнительные суда, перевела порты округа в круглосуточный режим и выделила Чукотскому АО два ледокола. Но как застраховаться от повторения подобных ситуаций? Для этого следует сперва разобраться в причинах кризиса.

«Коммерсант» приводит мнения экспертов о том, что всему виной – возросший поток товаров из Китая, перегрузивший порты. Глава Минтранса Виталий Савельев утверждает, что портовых мощностей достаточно – не хватает судов. И лишь на официальном сайте Чукотского АО проговариваются, что для недопущения таких ситуаций Департамент промышленной политики округа «предусмотрел организационные меры». То есть, как мы и говорили, дело оказалось не «в бобине», а в неэффективной организации процесса.

В долгосрочной перспективе проблема обеспечения Арктики товарами решается созданием цифровой модели Северного завоза, которая позволит оптимизировать поставки и, в частности, избежать их перебоев. Этим занимается структура Минвостокразвития «Востокгосплан», пилотным регионом выступает Якутия. А до полномасштабного запуска этого проекта проблемы поставок в Арктику так и придётся решать в «ручном режиме».

С морским приветом, @sevmorput

BY СМП