В 1997 году — очередное чудо строительства капитализма под руководством ЦК КПК. Англичане покидают Гонконг, но, войдя в состав полуторамиллиардной Китайской Народной Республики, город-государство не становится социалистическим.

Британия в 1898 году взяла у Китая в аренду на 99 лет полуостров Цзюлун с прилегающими островками — правительство КНР сочло потом договор «навязанным». Остров Сянган был оккупирован англичанами в войну 1840-1842 годов. Все они десятилетиями именовались «отторгнутыми территориями», а названия «Гонконг» (страна) и «Виктория» (город) старались не указывать.

Однако «колониальные хищники» превратили Гонконг в гигантский торгово-финансовый центр. Здешняя биржа на пару с Токийской ежеутренне открывает мировой рынок. На площади, равной Москве с ближайшими пригородами, при населении вдвое меньшем производится всё — от теплоходов до париков, особенно велики электронная и швейная промышленности, есть сельское хозяйство, рыболовство и туризм. Гармонично развитый анклав процветает, гонконгский доллар крепок, но срок истекает.

Правда, в КНР начинаются перемены, и в 1984 году англичане подписывают соглашение, подтверждая: мы вернем Гонконг в срок. Отец китайских реформ Дэн Сяопин обещает тогда территориям отдельный статус и сохранение существующей политической системы минимум на 50 лет. Вроде — а там мы сами уже будем капстраной. Но потом случится Тяньаньмэнь, да и как это возможно: вместо большевистского принципа «два мира — две системы» исключительное правило «одна страна — две системы». Был уже капгород в соцстране: Западный Берлин, существование которого позорило ГДР. А тут гигантский Китай — проглотит и не поперхнется.

В полночь 1 июля в Гонконге спущен британский флаг, приехавший на церемонию прощания наследный принц Чарльз, последний губернатор и королевские гвардейцы отбывают на яхте. Поутру входят войска Народной армии Китая. Они будут стоять на страже развитого капитализма особого административного района Сянган, не вмешиваясь в деятельность хозяйствующих субъектов.

Шашлычная "Риони" на Арбате год

АВТОВАЗ начал ходовые испытания прототипов кроссовера Lada Azimut, пишет Avtograd News.

По информации ресурса, два полнофункциональных прототипа с оклейкой кузова маскировочной пленкой были замечены в районе восьмой вставки ВАЗа.

Местных Шариковых ещё лечить и лечить, чтобы хоть немного это быдло стало цивилизованным. По этому чему ПЭМ удивляется, непонятно.
https://www.group-telegram.com/electrichki/10835

Итак. В конце прошлого года была информация о том, что Иволги начнут собирать на ДМЗ. Это уже подтверждённый факт. Первый состав в процессе сборки, остальные пойдут следом. Из разряда слухов пока остаются две других темы. 1) Что после налаживания производства на ДМЗ Иволг, и если у ДМЗ с освоением их производства всё пойдёт гладко. То уже со следующего года на ДМЗ будет прекращено производство ЭП2ДМ. 2) Так же слух из конца прошлого и начала этого года, это запуск в производство на ДМЗ нового пригородного электропоезда, либо на основе Иволги 3.0, либо на основе "Новой платформы" (в недавнем прошлом известной под непонятно кем придуманным названием "Пегас"). Но эти слухи похоже потихоньку начинают подтверждаться, учитывая информацию о сборке на ДМЗ первых двух водородников. Этой же информацией делится и Артемий Буренин @TU10_032. Добавляя, что речь идёт о производственной кооперации ТВЗ и ДМЗ - Тверской завод поставляет кузова, ДМЗ осуществляет окончательную сборку.

На платформе Текстильщики Курского направления.
Платформа к Курскому вокзалу, вид в сторону Люблино, 1952 год. Автор фото неизвестен.

Жертва и хищники
Продолжение триллера.
Начало: https://www.group-telegram.com/train_history_store/2154
1988 год. Куйбышевская область. Платформа 135 километр (ныне имени Валерия Грушина).
ЭР2-422 и участники XV Грушинского фестиваля.
Фото: К. Байгузин.

В 1988 году фестиваль посетили 130 000 участников.

Всегда думал, что только в Японии есть фанклуб Буханки... А оказывается и в ЕС.

https://www.group-telegram.com/technomotel/8959

Квинтэссенция бездарности от двух бездарей. ДМЛ подчеркнул абсурдность высеров обоих.

https://www.group-telegram.com/makemetrobetter/8072

Прощай, монорельс: как в Москве превращают символы в плитку

Мало что так точно отражает дух московского градостроительства последних лет, как превращение инженерного символа в зону для выгула собак. Монорельс, некогда амбициозный проект, зажатый между станциями метро и управленческой нерешительностью, окончательно уходит в историю. Не как транспорт, а как антураж. Его заменит «парк на высоте»: то ли надземный сквер, то ли мемориал неудавшейся мобильности.

Решение, разумеется, принято при полном «участии горожан». На платформе «Активный гражданин», которую критики называют не иначе как «Фиктивный гражданин», 71% проголосовавших одобрили идею. Правда, как всегда, не уточняется, сколько это в абсолютных цифрах. В 13-миллионном городе даже 100 тысяч голосов не могут быть названы общественным консенсусом, но в статистике это не мешает никому.

Монорельс простоял чуть больше 20 лет. По меркам транспортной инфраструктуры - даже не юность, скорее, начальный класс. Его медлительность, нестыковки и формальная интеграция в сеть метро были результатом не технологических ограничений, а системного равнодушия к альтернативной мобильности. Вместо модернизации - демонтаж. Вместо переосмысления - благоустройство.

В том же Вуппертале, где аналогичная линия открылась в 1901 году, подвесной монорельс не просто работает, а стал визитной карточкой города. В Москве же символ инженерного поиска уступает место очередному «прогулочному пространству» с кафе, аллеями и обязательной беговой дорожкой. Всё это, конечно, «свяжет пять районов» и будет рассчитано на «до 20 тысяч человек в день». Ровно до следующего капитального ремонта.

Официальная риторика неизменно апеллирует к моде на парки. Однако Москва давно страдает от их переизбытка на бумаге. Сотни одинаково вымощенных территорий с лавками цвета «московский серый» давно стали не альтернативой урбанистическому хаосу, а его частью. Новый парк станет просто ещё одной площадкой, где ежегодно перекладывают плитку, меняют бордюры и красят ограждения, создавая иллюзию активности вместо смысла.

Конечно, вагончики монорельса обещают «сохранить» как музейные экспонаты, врезанные в ландшафт новейшего урбан-фольклора. Это не столько память о проекте, сколько ритуальная отписка: «мы уважаем прошлое». По сути, тот же декоративный жест, что и установка стилизованных фонарей или деревянных качелей, которые благополучно разваливаются через два сезона.

Утрата монорельса - это не просто отказ от одного транспортного средства. Это отказ от альтернативы. Москва последовательно ликвидирует всё, что не вписывается в её схему «дорога - плитка - забор».

Вместо заключения:
Оставшиеся от монорельса вагоны обещают «сохранить в парке». Скорее всего, их покрасят в серый и поставят между лавочкой и табличкой с QR-кодом. История сохранена. Аттракцион- обновлён. И всё честно: москвичи действительно за это проголосовали. В Москве ведь демократия. Только с гарантированным результатом.

Тут и Синара что-то в Екатеринбург привезла. С неоригинальным названием и трамваеобразное.
В общем этот год богат на трамвайные откровения.