The Гращенков

Импортозамещение под вопросом. Дискуссия об эффективности процесса импортозамещения, похоже, входит в решающую фазу. Представители отраслевого сообщества признают, что планы «взять и заместить всё» пока не сбываются. Так, сооснователь разработчика офисного софта «МойОфис» Дмитрий Комиссаров публично констатирует, что на полное импортозамещение софта в России может потребоваться еще 5–7 лет. При этом отдельные коллеги полагают, что чересчур лояльный подход к «импортозаместителям» некоторые восприняли как сигнал об отсутствии окончательного государственного решения и бессрочную отсрочку.

Очевидно, что сегодня пришло время честного разговора с самими собой: следует определиться, по какому пути должно в итоге пойти так долго обсуждаемое импортозамещение. На мой взгляд, необходимо, наконец, выделить как перспективные для замещения сектора, так и наиболее проблемные зоны. Если на импортозамещение программного обеспечения могут уйти, как утверждают профильные специалисты, годы, то стоит уже сейчас ответить на вопрос: а что мы будем делать все эти годы? Просто ждать или что-то еще?

Другая уязвимость, которая на поверхности – отрасль гражданской авиации. Проблема комплектующих стоит там уже критически остро. Однако ответа, как конкретно вырулить из этой ситуации сегодня, как не было, так и нет.
Фактически нам нужен осязаемый образ и концепция импортозамещения. До сих пор стратегического видения представлено так и не было. С одной стороны, превалирует подход, согласно которому Россия должна имеет всё свое – от презервативов и памперсов до медицинского оборудования и высокотехнологичных станков. С другой – мы не стесняемся лепить шильдики на китайскую продукцию и выдавать ее за собственную. Или – как это можно видеть сегодня в автопроме – целый рынок оказался отдан на откуп китайскому бизнесу, который ведет здесь уже вполне по-хозяйски. Это и понятно: китайцы пришли в лишенную какой-либо конкуренции среду и готовы диктовать собственные правила. Однако при таком подходе ни о каком развитии отечественной автомобильной промышленности не стоит и говорить: год-два китайской экспансии – и российский автопром будет окончательно уничтожен.

Именно поэтому в «дорожной карте» следует четко закрепить понимание того, в каких отраслях импортозамещение представляется критически важным, а в каких – придется довольствоваться системой параллельного импорта, который с перебоями, но все же работает. При этом шапкозакидательские настроения – догнать Boeing, перегнать Airbus – пожалуй, пора оставить в прошлом. Страна подошла к тому этапу, когда от качественной экспертизы, детального отраслевого аудита и понимания реальных перспектив зависит экономическое будущее.

www.group-telegram.com/sa/thegraschenkov.com/4027

39.5K viewsOct 27, 2023 at 06:45

Импортозамещение под вопросом. Дискуссия об эффективности процесса импортозамещения, похоже, входит в решающую фазу. Представители отраслевого сообщества признают, что планы «взять и заместить всё» пока не сбываются. Так, сооснователь разработчика офисного софта «МойОфис» Дмитрий Комиссаров публично констатирует, что на полное импортозамещение софта в России может потребоваться еще 5–7 лет. При этом отдельные коллеги полагают, что чересчур лояльный подход к «импортозаместителям» некоторые восприняли как сигнал об отсутствии окончательного государственного решения и бессрочную отсрочку.

Очевидно, что сегодня пришло время честного разговора с самими собой: следует определиться, по какому пути должно в итоге пойти так долго обсуждаемое импортозамещение. На мой взгляд, необходимо, наконец, выделить как перспективные для замещения сектора, так и наиболее проблемные зоны. Если на импортозамещение программного обеспечения могут уйти, как утверждают профильные специалисты, годы, то стоит уже сейчас ответить на вопрос: а что мы будем делать все эти годы? Просто ждать или что-то еще?

Другая уязвимость, которая на поверхности – отрасль гражданской авиации. Проблема комплектующих стоит там уже критически остро. Однако ответа, как конкретно вырулить из этой ситуации сегодня, как не было, так и нет.
Фактически нам нужен осязаемый образ и концепция импортозамещения. До сих пор стратегического видения представлено так и не было. С одной стороны, превалирует подход, согласно которому Россия должна имеет всё свое – от презервативов и памперсов до медицинского оборудования и высокотехнологичных станков. С другой – мы не стесняемся лепить шильдики на китайскую продукцию и выдавать ее за собственную. Или – как это можно видеть сегодня в автопроме – целый рынок оказался отдан на откуп китайскому бизнесу, который ведет здесь уже вполне по-хозяйски. Это и понятно: китайцы пришли в лишенную какой-либо конкуренции среду и готовы диктовать собственные правила. Однако при таком подходе ни о каком развитии отечественной автомобильной промышленности не стоит и говорить: год-два китайской экспансии – и российский автопром будет окончательно уничтожен.

Именно поэтому в «дорожной карте» следует четко закрепить понимание того, в каких отраслях импортозамещение представляется критически важным, а в каких – придется довольствоваться системой параллельного импорта, который с перебоями, но все же работает. При этом шапкозакидательские настроения – догнать Boeing, перегнать Airbus – пожалуй, пора оставить в прошлом. Страна подошла к тому этапу, когда от качественной экспертизы, детального отраслевого аудита и понимания реальных перспектив зависит экономическое будущее.

BY The Гращенков