Дальневосточные логистические компании перешли в режим без отпуска и выходных. Поворот России на восток стал реальностью в условиях санкций. Но росту грузопотока мешает неготовность транспортной инфраструктуры.
Так, во Владивостокском порту очередь для контейнеровозов составляет от трех до пяти недель. Дальневосточные логистические компании с трудом справляются с выросшим спросом. На фоне этого спроса открываются новые линии. В мае был запущен первый прямой морской маршрут между Владивостоком и Вьетнамом. Объем спроса превышает предложение, а маршрут загружен на 100%.
Логистические проблемы возникли не только в портах, но и на сухопутных погранпереходах, прежде всего с Китаем. Так, на 150% вырос ввоз автотехники через Краскино.
Эксперт-востоковед Иван Зуенко отметил, что качественный рост в ближайшей перспективе невозможен. При нынешнем уровне развития инфраструктуры физически невозможно увеличить перевалку грузов до уровня, который прогнозируется. Транспортно-логистическая инфраструктура Восточной России оказалась не готова к «повороту на Восток».
Дальневосточные логистические компании перешли в режим без отпуска и выходных. Поворот России на восток стал реальностью в условиях санкций. Но росту грузопотока мешает неготовность транспортной инфраструктуры.
Так, во Владивостокском порту очередь для контейнеровозов составляет от трех до пяти недель. Дальневосточные логистические компании с трудом справляются с выросшим спросом. На фоне этого спроса открываются новые линии. В мае был запущен первый прямой морской маршрут между Владивостоком и Вьетнамом. Объем спроса превышает предложение, а маршрут загружен на 100%.
Логистические проблемы возникли не только в портах, но и на сухопутных погранпереходах, прежде всего с Китаем. Так, на 150% вырос ввоз автотехники через Краскино.
Эксперт-востоковед Иван Зуенко отметил, что качественный рост в ближайшей перспективе невозможен. При нынешнем уровне развития инфраструктуры физически невозможно увеличить перевалку грузов до уровня, который прогнозируется. Транспортно-логистическая инфраструктура Восточной России оказалась не готова к «повороту на Восток».
BY Тимур и Амур
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. He floated the idea of restricting the use of Telegram in Ukraine and Russia, a suggestion that was met with fierce opposition from users. Shortly after, Durov backed off the idea. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers. Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects.
from sa
