🔔Чем должны заняться прежде всего разделенные на два министерства транспорта и дорожного хозяйства?
Завершена процедура реорганизации министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области на два ведомства. Создано министерство дорожного хозяйства и министерство транспорта.
Разделение министерства на два отдельных ведомства имеет оправленную целесообразность. Дорожная инфраструктура и транспортное обеспечение – все-таки разные сферы. Министерству дорожного хозяйства остается большой дорожный фонд. А министерство транспорта остается без денег, а проблем с транспортным обеспечением очень много. Чем оно должно заняться прежде всего? Междугородние перевозки саморегулируемы и рентабельны, они управляются соответствующим государственным транспортным предприятием. В это направление можно сильно не вмешиваться. Появляется новое транспортное направление – речные скоростные перевозки. Здесь нужно организовать эффективную работу. Есть внутригородские перевозки, которые регулируются конкурсами. Здесь проблемы есть, но они не критические. Перевозки рентабельные, а там где нет – применяются брутто-контракты. Здесь нужна лишь координация перевозчиков.
🫵Поэтому министру Алексею Петаеву необходимо сосредоточится на внутрирайонных перевозках. Эта кризисная проблема не решается многие и многие годы. В некоторых районах области внутренние перевозки почти отсутствуют. Особенно остро это касается сел, которые расположены вдали от трасс. По проверкам областной прокуратуры, 30 маршрутов, которые связывают села с районными центрами, не работают. Это только то, что нашла прокуратура. Перевозчики просто не хотят брать эти маршруты из-за убыточности. Я и многие мои коллеги в думе не раз ставили вопрос о том, что нужно вводить субсидии на перевозку сельских жителей, которые фактически отрезаны от городов. Они вынуждены нанимать такси, чтобы поехать на рынок, в районную больницу, получить какую-то справку в администрации. В основном жители сел – это старики, которые получают маленькую пенсию (так вот несправедливо случилось, что сельским труженикам, которые десятки лет отпахали в колхозах, начисляли низкую пенсию). Отсутствие автобусных перевозок – это нарушение прав сельских жителей. Если это дело убыточно, что выпадающие доходы должно покрывать государство из областного бюджета. Это должна быть защищенная социальная статья расходов.
Неоднократно обсуждался вопрос создания ГУПа для таких перевозок. Идея была одобрена, но потом – забуксовала.
❗️Петаеву нужно работать в этом направлении. На это нужно сотни миллионов рублей, которых в областном бюджете как бы нет. Но это не значит, что можно закрыть глаза на проблемы сельских жителей. Искать варианты решения.
Пока эта проблема застряла на уровне обсуждения и не ушла дальше предложения о создании автотранспортных муниципальных предприятий, которые были в прежние времена.
❗️Другим немаловажным вопросом является объединение в единое обслуживающее предприятие транспорта школ и медицинских учреждений районов. Этим организациям приходится в одиночку заниматься получением лицензий, проводить осмотры, ремонтировать машины. А всем этим могло бы заниматься единое обслуживающее предприятие.
***
А будущему министру дорожного хозяйства Сергею Никитину следует наладить контроль за состоянием дорог, который в последнее время сильно ослаб.
🫵Важно не только отремонтировать или построить дорогу, но содержать ее таким образом, чтобы она не развалилась до окончания гарантийного срока. У нас сейчас ситуация складывается так, что дороги становятся непригодными сразу после истечения гарантии, и их нужно заново капитально ремонтировать. Из-за неправильного обслуживания и содержания в Саратовской области, по оценкам областной прокуратуры, только 40% дорог отвечают нормативам. Мы тратим десятки миллиардов на ремонт дорог, чтобы больше было дорог в нормативном состоянии, а ситуация только ухудшается. Парадокс или бесхозяйственность? Или это халатность? Этим нужно заниматься новому министерству и новому министру.
🔔Чем должны заняться прежде всего разделенные на два министерства транспорта и дорожного хозяйства?
Завершена процедура реорганизации министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области на два ведомства. Создано министерство дорожного хозяйства и министерство транспорта.
Разделение министерства на два отдельных ведомства имеет оправленную целесообразность. Дорожная инфраструктура и транспортное обеспечение – все-таки разные сферы. Министерству дорожного хозяйства остается большой дорожный фонд. А министерство транспорта остается без денег, а проблем с транспортным обеспечением очень много. Чем оно должно заняться прежде всего? Междугородние перевозки саморегулируемы и рентабельны, они управляются соответствующим государственным транспортным предприятием. В это направление можно сильно не вмешиваться. Появляется новое транспортное направление – речные скоростные перевозки. Здесь нужно организовать эффективную работу. Есть внутригородские перевозки, которые регулируются конкурсами. Здесь проблемы есть, но они не критические. Перевозки рентабельные, а там где нет – применяются брутто-контракты. Здесь нужна лишь координация перевозчиков.
🫵Поэтому министру Алексею Петаеву необходимо сосредоточится на внутрирайонных перевозках. Эта кризисная проблема не решается многие и многие годы. В некоторых районах области внутренние перевозки почти отсутствуют. Особенно остро это касается сел, которые расположены вдали от трасс. По проверкам областной прокуратуры, 30 маршрутов, которые связывают села с районными центрами, не работают. Это только то, что нашла прокуратура. Перевозчики просто не хотят брать эти маршруты из-за убыточности. Я и многие мои коллеги в думе не раз ставили вопрос о том, что нужно вводить субсидии на перевозку сельских жителей, которые фактически отрезаны от городов. Они вынуждены нанимать такси, чтобы поехать на рынок, в районную больницу, получить какую-то справку в администрации. В основном жители сел – это старики, которые получают маленькую пенсию (так вот несправедливо случилось, что сельским труженикам, которые десятки лет отпахали в колхозах, начисляли низкую пенсию). Отсутствие автобусных перевозок – это нарушение прав сельских жителей. Если это дело убыточно, что выпадающие доходы должно покрывать государство из областного бюджета. Это должна быть защищенная социальная статья расходов.
Неоднократно обсуждался вопрос создания ГУПа для таких перевозок. Идея была одобрена, но потом – забуксовала.
❗️Петаеву нужно работать в этом направлении. На это нужно сотни миллионов рублей, которых в областном бюджете как бы нет. Но это не значит, что можно закрыть глаза на проблемы сельских жителей. Искать варианты решения.
Пока эта проблема застряла на уровне обсуждения и не ушла дальше предложения о создании автотранспортных муниципальных предприятий, которые были в прежние времена.
❗️Другим немаловажным вопросом является объединение в единое обслуживающее предприятие транспорта школ и медицинских учреждений районов. Этим организациям приходится в одиночку заниматься получением лицензий, проводить осмотры, ремонтировать машины. А всем этим могло бы заниматься единое обслуживающее предприятие.
***
А будущему министру дорожного хозяйства Сергею Никитину следует наладить контроль за состоянием дорог, который в последнее время сильно ослаб.
🫵Важно не только отремонтировать или построить дорогу, но содержать ее таким образом, чтобы она не развалилась до окончания гарантийного срока. У нас сейчас ситуация складывается так, что дороги становятся непригодными сразу после истечения гарантии, и их нужно заново капитально ремонтировать. Из-за неправильного обслуживания и содержания в Саратовской области, по оценкам областной прокуратуры, только 40% дорог отвечают нормативам. Мы тратим десятки миллиардов на ремонт дорог, чтобы больше было дорог в нормативном состоянии, а ситуация только ухудшается. Парадокс или бесхозяйственность? Или это халатность? Этим нужно заниматься новому министерству и новому министру.
BY С колокольни Рогожина
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Friday’s performance was part of a larger shift. For the week, the Dow, S&P 500 and Nasdaq fell 2%, 2.9%, and 3.5%, respectively. "Your messages about the movement of the enemy through the official chatbot … bring new trophies every day," the government agency tweeted. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed.
from sa
