Проблемы КРТ 2025

📌Институт комплексного развития территорий (КРТ) работает в России уже несколько лет. Он стал продолжением программы реновации, начатой в Москве ещё в 2017 году. Сейчас КРТ активно применяется в Воронеже для обновления территорий со старым жилым фондом. Как правило, под него попадают двухэтажные бараки, которые действительно уже давно нужно было расселить. Но, как всегда, есть нюансы. Сегодня и поговорим о них.

В момент запуска программы КРТ у меня уже выходил пост о проблемах и перспективах этого механизма. Тогда заявленные проблемы в целом никуда не делись: всё ещё актуальны вопросы о прекращении права собственности на основе коллективного решения других жильцов дома, а также никуда не делась проблема переселения людей в отдалённые районы города.

🤔Но в ходе реализации всплыли новые нюансы. Одним из самых болезненных стал вопрос с обеспечением новых домов современной инфраструктурой. И если протянуть кабели и поставить распределительную будку особых проблем не составляет, то вот с коммунальной и тем более транспортной инфраструктурой всё сложнее.

К примеру, новые дома появятся в районе Димитрова. Скоро ждём новые высотки на месте экскаваторного завода. Уйдут на торги и площади «квартала мойщиков». И если вопросы социальной и инженерной инфраструктуры в границах проектов ещё можно переложить на застройщиков, то вот коммуникации на городской территории — это уже головная боль органов местного самоуправления.

😡Помните, сколько на Шишкова боролись с проблемой постоянных прорывов канализации? Вот это всё те же проблемы. Но особенно хочется сказать о транспортной инфраструктуре в таких районах. Мэрия сразу уверенно заявит, что проектами развития дорожной инфраструктуры предусмотрено расширение дорог (верим?). Вот только не об этом речь.

🚌Намного важнее то, как и что из общественного транспорта будет вывозить людей из новых многоэтажных районов. Более того, предыдущий опыт показывает, что у нас сначала строят, создают проблему, а затем героически её решают. Я уже даже не вспомню, сколько лет страдали жители улицы Шишкова, ужимаясь в микроавтобусы. Сейчас на 74 маршрут вышли автобусы среднего класса. Уже лучше.

А ведь по-хорошему общественный транспорт во всех подробностях (остановки, класс, число единиц на маршруте, интервал движения) надо изначально закладывать в мастер-план или даже ограничивать этажность новых зданий в зависимости от транспортной ситуации.

🚀Совсем внеземными технологиями было бы ещё учитывать при планировании транспортные документы стратегического уровня (ПКРТИ, КСОТ). В этом случае можно заранее готовить все документы для организации движения общественного транспорта в новых кварталах и не ставить людей в положение шпрот в банке.

Иначе довольно глупо надеяться, что транспорт, ранее возивший жителей 20 двухэтажных бараков, сможет справиться с нагрузкой от новых 16-этажных домов-свечек.

📌При этом КРТ, конечно, решает важные задачи в сфере развития города. В первую очередь оно позволяет городу развиваться не вширь, а эффективнее использовать имеющееся пространство. Например, ликвидировать ржавые пояса в городах или расселять аварийные дома.

Вот только развитие должно быть не только жилищным, но и инфраструктурным. А этот нюанс часто выпадает из общей картины ввиду нескольких факторов, среди которых и недофинансированность МСУ, и отсутствие квалифицированных специалистов, и позиции лиц, принимающих решения (привет «самоокупаемому» транспорту), и другие факторы.

🚩Так КРТ для Воронежа в итоге — плохо?

Всё, как всегда, сводится к практике. При желании можно установить специальные нормы, чтобы не переселять людей на окраины города из расселённых домов. При желании можно включать в мастер-план всю необходимую инфраструктуру и заранее интегрировать новые районы в городскую ткань. При желании можно не строить 16-этажные дома.

Закон даёт широкую рамку, и, пожалуй, из фундаментальных проблем у него — только проблемы с прекращением права собственности. Все остальные беды — это уже, по сути, рукотворные проблемы, которые можно себе не создавать.

Идея расширить парковки на набережной

Как-то достаточно незаметно пробежала идея мэра Петрина, поддержанная губернатором Гусевым, расширить парковочные зоны на Петровской набережной.

🚩И казалось бы: «Ну наконец-то для людей что-то делают!» Да вот только есть у этой идеи пара больших проблем. Первое — это то, что расширение бесплатной парковки — это очередное способствование росту автомобилизации города. Читается это просто как приглашение: «Да-да, покупайте машины и приезжайте на них в наши общественные пространства». А расширять парковку в таком порочном кругу можно до бесконечности, пока весь город не станет одной большой парковкой.

Ведь пока специалисты администрации ищут землю в районе набережной, которую можно пустить под парковку, игнорируются более приоритетные задачи по обеспечению связей набережной с центром города и его левым берегом. И в первую очередь без внимания сообщение с городом с помощью общественного транспорта.

📌Не многие вообще знают о существовании редкого маршрута, который ездит через центр к набережной. А те, кто о нём слышал, вряд ли видели его вживую из-за очень редкого и нестабильного расписания. При этом абсолютно понятно, почему в текущей конфигурации системы организации общественного транспорта набережная «выкинута» из города. Пассажирский поток туда нестабилен и носит сезонный характер. Такой маршрут попросту не приносит денег. А значит, и работать на нём никто не хочет.

📌Определённым компромиссом могло бы стать протягивание через набережную маршрута, который будет связывать разные части города, чтобы придать коммерческую составляющую маршруту(ам). Но идея искривления маршрутов ради повышения их коммерческой эффективности — сама по себе уже костыль, причём не самый хороший.

При этом такой проблемы бы не было в случае, если бы в Воронеже работала система брутто-контрактов. Но о её внедрении до сих пор говорить не приходится.

🚩Ещё одной большой проблемой является то, что на набережной даже остановки особо впихнуть некуда, и отдавать последние зелёные участки земли под парковку — это очень яркое декларирование приоритетов администрации.

Но я не говорю о том, что вообще нужно отказаться от парковок. Нет. Необходимо соблюдать минимально установленные законом нормы по количеству парковочных мест. А вот что делать дальше — это уже вопрос приоритетов и политики администрации.

🚩Можно делать удобные и интересные спуски к набережной (привет обещаниям Петрина в 2021 году), чтобы по ним хотелось ходить. А можно строить парковки, чтобы люди без машины туда не добирались вообще. По какому пути пойдём?

Достаточно интересное наблюдение!

🚩В российском общественно-информационном поле принято (и часто вполне заслуженно) критиковать западную «культуру отмены». Главные хейтеры этого дела, естественно, — турбопатриотическая общественность. И от этого вдвойне забавно то, что именно эти люди в России стали носителями «культуры отмены», а не «либеральная публика».

📌Вот на днях жертвой «культуры отмены» в Воронеже стал автор канала «Архитектурные излишества». Лекцию с ним анонсировал воронежский Дом архитектора. В ответ на это сомнительные телеграм-помойки разразились воплями: как же это так! «Человек 13 лет назад волонтёрил на предвыборной кампании у запрещённого человека на букву "Н"!!! А значит, он либеральный выкормыш, которому не пристало выступать с лекциями, да ещё и в День защитников Отечества!»

Удивительным образом спустя два дня организаторы сообщили, что мероприятие отменяется, а если его и проведут когда-то, то на другой площадке. Ну тут гением быть не надо, чтобы догадаться, что на организаторов просто надавили откуда-то из-за публикаций в паре помоек, которые уже давным-давно дискредитировали себя непроверенной информацией, фейками, ложью и заказухой.

Уже постфактум к кампании присоединился и наш старый знакомый Абырвалг.

📌И занимательно здесь не только то, что наши главные борцы с Западом пользуются, в общем-то, теми же приёмами, что и их «враги». Интересно то, что решения о культурной жизни города принимаются под влиянием маленькой группки людей, странным образом называющих себя патриотами.

И пока Павел Гнилорыбов выступает в лектории Минпромторга, куда приходят чиновники со всего федерального правительства, воронежцам остаётся разве что потреблять контент уважаемых помоек.