(6) Акустический институт им. ак. Н.Н. Андреева (АКИН)
С 2021 по 2024 год АКИН (АР КМП) проводил опытно-конструкторскую работу по разработке систем гидроакустического оборудования для инженерных, строительных и регламентных работ на морском шельфе. В основу разработки был положен программно-аппаратный комплекс «Пикет», который уже несколько лет успешно эксплуатируется в масштабных проектах на континентальном шельфе России.
Созданы и испытаны 3 типа станций позиционирования различной точности и радиуса действия и широкий класс ответчиков (транспондеров) с разнообразным функционалом: респондеры, работающие с внешним абонентом, ретрансляторы, обеспечивающие связь за пределами прямой видимости, маяки-ответчики систем гидроакустического позиционирования, расцепители, гидроакустические модемы, всего 27 видов оборудования.
Основные характеристики:
▫️Энергетическая дальность — 1000 м.
▫️Максимальная рабочая глубина — 10 м (станция позиционирования) и 300 м (маяк-ответчик).
▫️Точность позиционирования — ±1 м.
▫️Время непрерывной работы — 8 ч. ▫️Уровень излучения (отн. 1 мкПа на 1 м) — 180 dB.
▫️Чувствительность по приёму (отн. 1 мкПа) — 90 dB (станция позиционирования) и 70 dB (маяк-ответчик).
▫️Длительность сигнала — 320 мсек (станция позиционирования) и 83 или 166 мсек (маяк-ответчик).
▫️Рабочий диапазон частот — 28–35 кГц.
▫️Диапазон адресов маяка-ответчика — 1..4095.
▫️Рабочая температура — от –15 °С до +40 °С.
▫️Вес на воздухе — 5,7 кгс, в воде — 2 кгс.
▫️Размеры опрашивающего устройства — нержавеющая сталь, диаметр — 190 мм, длина — 90 мм.
▫️Размеры станции позиционирования — кейс, 13-дюймовый защищённый планшет, пластик ABS, диаметр — 60 мм, длина — 165 мм.
@SeaRobotics
#УКБ #USBL
С 2021 по 2024 год АКИН (АР КМП) проводил опытно-конструкторскую работу по разработке систем гидроакустического оборудования для инженерных, строительных и регламентных работ на морском шельфе. В основу разработки был положен программно-аппаратный комплекс «Пикет», который уже несколько лет успешно эксплуатируется в масштабных проектах на континентальном шельфе России.
Созданы и испытаны 3 типа станций позиционирования различной точности и радиуса действия и широкий класс ответчиков (транспондеров) с разнообразным функционалом: респондеры, работающие с внешним абонентом, ретрансляторы, обеспечивающие связь за пределами прямой видимости, маяки-ответчики систем гидроакустического позиционирования, расцепители, гидроакустические модемы, всего 27 видов оборудования.
Основные характеристики:
▫️Энергетическая дальность — 1000 м.
▫️Максимальная рабочая глубина — 10 м (станция позиционирования) и 300 м (маяк-ответчик).
▫️Точность позиционирования — ±1 м.
▫️Время непрерывной работы — 8 ч. ▫️Уровень излучения (отн. 1 мкПа на 1 м) — 180 dB.
▫️Чувствительность по приёму (отн. 1 мкПа) — 90 dB (станция позиционирования) и 70 dB (маяк-ответчик).
▫️Длительность сигнала — 320 мсек (станция позиционирования) и 83 или 166 мсек (маяк-ответчик).
▫️Рабочий диапазон частот — 28–35 кГц.
▫️Диапазон адресов маяка-ответчика — 1..4095.
▫️Рабочая температура — от –15 °С до +40 °С.
▫️Вес на воздухе — 5,7 кгс, в воде — 2 кгс.
▫️Размеры опрашивающего устройства — нержавеющая сталь, диаметр — 190 мм, длина — 90 мм.
▫️Размеры станции позиционирования — кейс, 13-дюймовый защищённый планшет, пластик ABS, диаметр — 60 мм, длина — 165 мм.
@SeaRobotics
#УКБ #USBL
Forwarded from ЦБСТ
Leidos представила Sea Dart — новый универсальный подводный дрон для подводной войны
Американская оборонная компания Leidos официально представила свой новейший беспилотный подводный аппарат (UUV) под названием Sea Dart — многофункциональную платформу, ориентированную на выполнение различных задач при минимальных затратах. Этот аппарат призван радикально снизить стоимость операций под водой, сохраняя при этом высокую эффективность и гибкость применения.
Стоимость одного Sea Dart начинается примерно от 150 000 долларов, что, по данным инженеров компании, на 80–90% дешевле, чем у большинства сопоставимых по классу беспилотных подводных систем. Такой ценовой прорыв стал возможен благодаря применению коммерчески доступных компонентов (COTS — commercial-off-the-shelf), что значительно упрощает как производство, так и поставку заказчику.
Архитектура и возможности
Платформа построена по принципу открытой архитектуры, что позволяет легко адаптировать её под нужды конкретного заказчика, устанавливать разнообразные полезные нагрузки и быстро интегрировать с другими морскими или сетевыми системами. Благодаря этому Sea Dart подходит для широкого спектра задач:
▪️противоминная борьба;
▪️гидрографические исследования;
▪️мониторинг подводной инфраструктуры (включая трубопроводы и кабели);
▪️подготовка боевого пространства;
▪️экологический мониторинг.
Как отметил старший вице-президент Leidos по морским системам Дэйв Льюис, аппарат обеспечивает максимальную модульность при сохранении низкой стоимости — критический параметр для массового развёртывания в условиях растущих угроз.
Характеристики и модификации
На данный момент Sea Dart выпускается в двух вариантах:
с диаметром 15 см.;
с диаметром 22 см.
Оба варианта компактны и лёгки. Могут переноситься и запускаться вручную одним или двумя операторами. В будущем компания рассматривает возможность создания более крупной версии диаметром 32 см. для увеличения дальности и грузоподъёмности.
Основные характеристики Sea Dart:
▪️максимальная глубина погружения: до 900 метров;
▪️максимальная скорость: до 12 узлов (22 км/ч);
▪️продолжительность автономной работы: до 19 часов;
▪️программно и технически совместим с архитектурой ВМС США для подводных аппаратов (UVSA), что обеспечивает быструю интеграцию с другими морскими платформами.
Производство и оперативное внедрение
Особенностью разработки Sea Dart стало исключительно короткое время разработки и тестирования: обе существующие версии были созданы менее чем за год. Это позволяет Leidos конкурировать с более крупными производителями в сегменте тактических UUV, включая тяжёлые и более дорогие аналоги.
Новый дрон дополняет линейку автономных морских платформ Leidos, в которую уже входят такие известные модели, как Sea Hunter, Ranger, Mariner и Sea Hawk. Sea Dart, в свою очередь, закрывает нишу лёгких и доступных UUV, предназначенных для массового развёртывания в зонах риска.
Отметим, что Sea Dart — это не технологическая революция, а грамотная инженерная оптимизация. Leidos сделала ставку не на уникальность, а на массовость и логистику. Как уже было отмечено, использование коммерческих комплектующих и открытой архитектуры резко снижает цену входа, делая аппарат потенциально расходным элементом в операциях подводной разведки и минирования. При этом максимальная глубина, скорость и автономность находятся на разумном уровне для тактических задач.
Главное преимущество Sea Dart — это его масштабируемость. Такой аппарат можно быстро производить, дорабатывать под конкретные миссии и терять без критических последствий. С точки зрения флота, это шаг к обесчеловеченной морской разведке и прочистке маршрутов без участия дорогостоящих пилотируемых единиц. Вопрос только в том, насколько надёжной окажется электроника в условиях реальной помеховой борьбы и работы на глубинах близких к заявленным предельным.
@ano_cbst
Американская оборонная компания Leidos официально представила свой новейший беспилотный подводный аппарат (UUV) под названием Sea Dart — многофункциональную платформу, ориентированную на выполнение различных задач при минимальных затратах. Этот аппарат призван радикально снизить стоимость операций под водой, сохраняя при этом высокую эффективность и гибкость применения.
Стоимость одного Sea Dart начинается примерно от 150 000 долларов, что, по данным инженеров компании, на 80–90% дешевле, чем у большинства сопоставимых по классу беспилотных подводных систем. Такой ценовой прорыв стал возможен благодаря применению коммерчески доступных компонентов (COTS — commercial-off-the-shelf), что значительно упрощает как производство, так и поставку заказчику.
Архитектура и возможности
Платформа построена по принципу открытой архитектуры, что позволяет легко адаптировать её под нужды конкретного заказчика, устанавливать разнообразные полезные нагрузки и быстро интегрировать с другими морскими или сетевыми системами. Благодаря этому Sea Dart подходит для широкого спектра задач:
▪️противоминная борьба;
▪️гидрографические исследования;
▪️мониторинг подводной инфраструктуры (включая трубопроводы и кабели);
▪️подготовка боевого пространства;
▪️экологический мониторинг.
Как отметил старший вице-президент Leidos по морским системам Дэйв Льюис, аппарат обеспечивает максимальную модульность при сохранении низкой стоимости — критический параметр для массового развёртывания в условиях растущих угроз.
Характеристики и модификации
На данный момент Sea Dart выпускается в двух вариантах:
с диаметром 15 см.;
с диаметром 22 см.
Оба варианта компактны и лёгки. Могут переноситься и запускаться вручную одним или двумя операторами. В будущем компания рассматривает возможность создания более крупной версии диаметром 32 см. для увеличения дальности и грузоподъёмности.
Основные характеристики Sea Dart:
▪️максимальная глубина погружения: до 900 метров;
▪️максимальная скорость: до 12 узлов (22 км/ч);
▪️продолжительность автономной работы: до 19 часов;
▪️программно и технически совместим с архитектурой ВМС США для подводных аппаратов (UVSA), что обеспечивает быструю интеграцию с другими морскими платформами.
Производство и оперативное внедрение
Особенностью разработки Sea Dart стало исключительно короткое время разработки и тестирования: обе существующие версии были созданы менее чем за год. Это позволяет Leidos конкурировать с более крупными производителями в сегменте тактических UUV, включая тяжёлые и более дорогие аналоги.
Новый дрон дополняет линейку автономных морских платформ Leidos, в которую уже входят такие известные модели, как Sea Hunter, Ranger, Mariner и Sea Hawk. Sea Dart, в свою очередь, закрывает нишу лёгких и доступных UUV, предназначенных для массового развёртывания в зонах риска.
Отметим, что Sea Dart — это не технологическая революция, а грамотная инженерная оптимизация. Leidos сделала ставку не на уникальность, а на массовость и логистику. Как уже было отмечено, использование коммерческих комплектующих и открытой архитектуры резко снижает цену входа, делая аппарат потенциально расходным элементом в операциях подводной разведки и минирования. При этом максимальная глубина, скорость и автономность находятся на разумном уровне для тактических задач.
Главное преимущество Sea Dart — это его масштабируемость. Такой аппарат можно быстро производить, дорабатывать под конкретные миссии и терять без критических последствий. С точки зрения флота, это шаг к обесчеловеченной морской разведке и прочистке маршрутов без участия дорогостоящих пилотируемых единиц. Вопрос только в том, насколько надёжной окажется электроника в условиях реальной помеховой борьбы и работы на глубинах близких к заявленным предельным.
@ano_cbst
YouTube
Leidos - Sea Dart
Fast. Tough. Affordable. Sea Dart delivers high-end UUV performance at up to 80% less cost. With 12+ knot speeds, 19-hour endurance and 600m depth, it's built for mine warfare, ocean mapping, and more - no compromises, just results.
More: leidos.com/autonomy
More: leidos.com/autonomy
🇺🇸 Безэкипажные катера. Участники рынка. США
Boumarang купила Wavedrone за $3,5 млн, обеспечив себе быстрый выход на рынок морских дронов
Американская компания Boumarang Inc, специализирующаяся на производстве автономных БЛА с водородным топливом, приобрела права на производство надводной морской мобильной платформы Wavedrone у Shore House IVF, базирующейся на Фарерских островах - сумма сделки составила порядка $3,5 млн, оплатили покупку долей в Boumarang.
Wavedrone - модульная автономная платформа, БЭК для надводной и подводной съемки и наблюдений, поисковых операций, экоразведки. Платформу можно использовать в рамках мониторинга окружающей среды, оценки качества воды, климатических параметров и загрязнений, исследовательских и художественных съемок, поисково-спасательных операций, а также обслуживания инфраструктуры, рыбоводческих хозяйств и аквакультуры.
Wavedrone - легкая и доступная платформа, не требующая специально обученного оператора. Аппарат умеет автономно “парковаться” и вставать на зарядку. Платформа готова к массовому производству.
Boumarang стремится расширить на рынке дронов, который в 2030 году превысит $100 млрд по оценкам Market.Us.
БЭК подобного типа в последние годы показали свою эффективность. Уже можно говорить о немалой конкуренции на рынке в этом сегменте. Выигрывать будут аппараты с хорошим соотношением цены, автономности, надежности, удобного ПО управления и хорошими возможностями коммуникации (важно и наличие качественного спутникового канала).
@ SeaRobotics по материалам Globenewswire, фото - Wavedrone
#БЭК
Boumarang купила Wavedrone за $3,5 млн, обеспечив себе быстрый выход на рынок морских дронов
Американская компания Boumarang Inc, специализирующаяся на производстве автономных БЛА с водородным топливом, приобрела права на производство надводной морской мобильной платформы Wavedrone у Shore House IVF, базирующейся на Фарерских островах - сумма сделки составила порядка $3,5 млн, оплатили покупку долей в Boumarang.
Wavedrone - модульная автономная платформа, БЭК для надводной и подводной съемки и наблюдений, поисковых операций, экоразведки. Платформу можно использовать в рамках мониторинга окружающей среды, оценки качества воды, климатических параметров и загрязнений, исследовательских и художественных съемок, поисково-спасательных операций, а также обслуживания инфраструктуры, рыбоводческих хозяйств и аквакультуры.
Wavedrone - легкая и доступная платформа, не требующая специально обученного оператора. Аппарат умеет автономно “парковаться” и вставать на зарядку. Платформа готова к массовому производству.
Boumarang стремится расширить на рынке дронов, который в 2030 году превысит $100 млрд по оценкам Market.Us.
БЭК подобного типа в последние годы показали свою эффективность. Уже можно говорить о немалой конкуренции на рынке в этом сегменте. Выигрывать будут аппараты с хорошим соотношением цены, автономности, надежности, удобного ПО управления и хорошими возможностями коммуникации (важно и наличие качественного спутникового канала).
@ SeaRobotics по материалам Globenewswire, фото - Wavedrone
#БЭК
🇦🇪 Научные. Подводные. Биомиметические. ОАЭ
В ОАЭ создан прототип мягкого подводного биомиметического робота с гигантскими жгутиками
Это разработка Университета Халифа, ОАЭ, навеянного таким необычным механизмом движения бактерий, как флагелла. У робота ZodiAq 12 гибких конечностей, позволяющих ему двигаться в любом направлении. Корпус прототипа напоминает додекаэдр, длина конечностей – 30 см.
Каждым жгутиком управляет электродвигатель, управление обеспечивает Raspberry Pi. Робот снабжен датчиками глубины и движений, есть даже простейшая инерционная система и камера, а также акустический модем для связи с поверхностью.
Пока что прототип работа испытан на совсем незначительных глубинах – до 2.5 м. Скорость, развиваемая роботом, очень скромная 7.5 с на 1 длину корпуса. Для этого жгутикам, каждый из которых изогнут под углом 45 градусов, придается вращательное движение, создающее тягу.
Среди задач, которые еще только предстоит решить разработчикам, - нужно добиться того, чтобы жгутики меняли свою упругость во время движения и когда от них требуется захватить предмет.
@SeaRobotics, видео
#биомиметические #научные
В ОАЭ создан прототип мягкого подводного биомиметического робота с гигантскими жгутиками
Это разработка Университета Халифа, ОАЭ, навеянного таким необычным механизмом движения бактерий, как флагелла. У робота ZodiAq 12 гибких конечностей, позволяющих ему двигаться в любом направлении. Корпус прототипа напоминает додекаэдр, длина конечностей – 30 см.
Каждым жгутиком управляет электродвигатель, управление обеспечивает Raspberry Pi. Робот снабжен датчиками глубины и движений, есть даже простейшая инерционная система и камера, а также акустический модем для связи с поверхностью.
Пока что прототип работа испытан на совсем незначительных глубинах – до 2.5 м. Скорость, развиваемая роботом, очень скромная 7.5 с на 1 длину корпуса. Для этого жгутикам, каждый из которых изогнут под углом 45 градусов, придается вращательное движение, создающее тягу.
Среди задач, которые еще только предстоит решить разработчикам, - нужно добиться того, чтобы жгутики меняли свою упругость во время движения и когда от них требуется захватить предмет.
@SeaRobotics, видео
#биомиметические #научные
🇷🇺 Надводные роботы. Россия
Океанос представляет мобильное модульное, сборно-разборное самоходное плавсредство для гидрографии и геофизики на внутренних водных путях и морской прибрежной зоне
Решаемые задачи в условиях предельного мелководья (глубины 0,5-3 м) и в области перехода «суша-море» - транзитных зонах (глубины менее 0.5 м):
🔹 самостоятельная постановка и сбор автоматических донных сейсморазведочных станций, гидрографических вех,
🔹 транспортировка грузов,
🔹 размещение приборных комплексов для научных исследований и изысканий,
🔹 участие в аварийно-спасательных операциях и др.
Плавсредство высокомобильно и может быть доставлено в зону работ пешеходной переноской и в кратчайшие сроки развёрнуто и запущено в работу непосредственно на акватории.
Заявка № 20255108536, приоритет от 07.04.2025 г.
Краткие характеристики:
🔹 Масса снаряжённого плавсредства в зависимости от исполнения от 90 до 200 кг.
🔹 Скорость в зависимости от исполнения от 6-7 км/ч до 30 км/ч.
🔹 Автономность не менее 60 мин.
🔹 Грузоподъёмность в зависимости от исполнения от 130 до 200 кг.
В основе изобретения лежат работы Океанос с экспертными научными учреждениями в области морской геологоразведки, геологического картографирования, океанологии и гидрографии.
@SeaRobotics, данные АО НПП ПТ Океанос, картинка - Океанос
Океанос представляет мобильное модульное, сборно-разборное самоходное плавсредство для гидрографии и геофизики на внутренних водных путях и морской прибрежной зоне
Решаемые задачи в условиях предельного мелководья (глубины 0,5-3 м) и в области перехода «суша-море» - транзитных зонах (глубины менее 0.5 м):
🔹 самостоятельная постановка и сбор автоматических донных сейсморазведочных станций, гидрографических вех,
🔹 транспортировка грузов,
🔹 размещение приборных комплексов для научных исследований и изысканий,
🔹 участие в аварийно-спасательных операциях и др.
Плавсредство высокомобильно и может быть доставлено в зону работ пешеходной переноской и в кратчайшие сроки развёрнуто и запущено в работу непосредственно на акватории.
Заявка № 20255108536, приоритет от 07.04.2025 г.
Краткие характеристики:
🔹 Масса снаряжённого плавсредства в зависимости от исполнения от 90 до 200 кг.
🔹 Скорость в зависимости от исполнения от 6-7 км/ч до 30 км/ч.
🔹 Автономность не менее 60 мин.
🔹 Грузоподъёмность в зависимости от исполнения от 130 до 200 кг.
В основе изобретения лежат работы Океанос с экспертными научными учреждениями в области морской геологоразведки, геологического картографирования, океанологии и гидрографии.
@SeaRobotics, данные АО НПП ПТ Океанос, картинка - Океанос
🇺🇸 Военные. XLUUV. США
Пентагон интересуется созданием больших автономных подводных судов нового класса
Подразделение оборонных инноваций опубликовало запрос предложений на тему - какой могла бы быть боевая автономная морская платформа?
Речь идет о крупнотоннажном XLUUV / АНПА, способном нести значительную полезную нагрузку (более тонны) на значительные расстояния в условиях военных действий. Соответствующие заявки принимают до 1 мая 2025 года.
Отмечается недостаточная эффективность всех существующих решений в этой области. «Текущие возможности АНПА ограничены по дальнодействию и грузоподъемности, что препятствует использованию критически важных ресурсов в ряде оперативных сценариев», - отмечается в запросе.
Новый АНПА уже получил сокращенное название CAMP (Combat Autonomous Maritime Platform – военная автономная морская платформа), что связывают с именем Ричарда Кэмпа, экс директора по боевым системам ВМС США, сторонника широкого применения больших беспилотных аппаратов.
В Пентагоне рассчитывают получить коммерчески доступные системы с исключительным дальнодействием, способные выполнять задачи на расстояниях более 1800 км от точки страта, действуя на глубинах до 200 м. Среди задач – подводные исследования, сбор разведданных, развертывание различных модульных полезных нагрузок.
CAMP должен иметь возможность доставлять на морское дно различные грузы с размерами от 150 см длиной и 48 см в диаметре и до 6.5 м длиной и 53 см в диаметре.
Судно должно быть способно к длительной автономной работе в условиях отсутствия GPS.
Годом ранее Подразделение оборонных инноваций выступило с призывом к созданию годных к серийному производству, недорогих морских роботов для удовлетворения потребности ВМС США в автономных ударных дронов, способных перехватывать суда на высоких скоростях. Эти усилия соответствовали инициативе Пентагона «Репликатор» и плану ВМС США «Адский пейзаж», согласно которому беспилотные системы должны были бы атаковать китайские войска в случае их вторжения на Тайвань.
ВМС США проводят эксперименты в Калифорнии с несколькими XLUUV. В 2023 году на военно-морской базе в округе Вентура была создана 3-я эскадрилья АНПА для поддержки внедрения XLUUV Orca компании Boeing в состав ВМС США.
@SeaRobotics
#военные #XLUUV
Пентагон интересуется созданием больших автономных подводных судов нового класса
Подразделение оборонных инноваций опубликовало запрос предложений на тему - какой могла бы быть боевая автономная морская платформа?
Речь идет о крупнотоннажном XLUUV / АНПА, способном нести значительную полезную нагрузку (более тонны) на значительные расстояния в условиях военных действий. Соответствующие заявки принимают до 1 мая 2025 года.
Отмечается недостаточная эффективность всех существующих решений в этой области. «Текущие возможности АНПА ограничены по дальнодействию и грузоподъемности, что препятствует использованию критически важных ресурсов в ряде оперативных сценариев», - отмечается в запросе.
Новый АНПА уже получил сокращенное название CAMP (Combat Autonomous Maritime Platform – военная автономная морская платформа), что связывают с именем Ричарда Кэмпа, экс директора по боевым системам ВМС США, сторонника широкого применения больших беспилотных аппаратов.
В Пентагоне рассчитывают получить коммерчески доступные системы с исключительным дальнодействием, способные выполнять задачи на расстояниях более 1800 км от точки страта, действуя на глубинах до 200 м. Среди задач – подводные исследования, сбор разведданных, развертывание различных модульных полезных нагрузок.
CAMP должен иметь возможность доставлять на морское дно различные грузы с размерами от 150 см длиной и 48 см в диаметре и до 6.5 м длиной и 53 см в диаметре.
Судно должно быть способно к длительной автономной работе в условиях отсутствия GPS.
Годом ранее Подразделение оборонных инноваций выступило с призывом к созданию годных к серийному производству, недорогих морских роботов для удовлетворения потребности ВМС США в автономных ударных дронов, способных перехватывать суда на высоких скоростях. Эти усилия соответствовали инициативе Пентагона «Репликатор» и плану ВМС США «Адский пейзаж», согласно которому беспилотные системы должны были бы атаковать китайские войска в случае их вторжения на Тайвань.
ВМС США проводят эксперименты в Калифорнии с несколькими XLUUV. В 2023 году на военно-морской базе в округе Вентура была создана 3-я эскадрилья АНПА для поддержки внедрения XLUUV Orca компании Boeing в состав ВМС США.
@SeaRobotics
#военные #XLUUV
🇳🇴 Военные. Акустические цели. Норвегия
Норвежская Scanmatic представил систему защиты кораблей от торпед Tordec
На выставке UDT 2025 в Осло норвежская оборонная компания Scanmatic представила свою новую систему торпедных ложных целей под названием Tordec, специально разработанную для защиты надводных военных кораблей от подводных угроз. Это первый публичный показ данной системы акустического противодействия.
Tordec основана на более ранней системе противодействия Sondec той же Scanmatic, запускаемой с подводных лодок, - эта система уже стоит на вооружении Королевского норвежского флота и некоторых других флотов. Разработка Tordec началась в 2022 году и была инициирована в рамках исследования, заказанного Норвежским оборонным исследовательским центром (FFI). Хотя система пока что находится на стадии тестирования, несколько рабочих прототипов Tordec уже доступны.
Основные характеристики системы
🔹 Совместимость с системами модульного запуска.
Первоначально Scanmatic представила систему с пневматическим запуском, но затем переработала систему под стандартными пусковыми установками боеприпасов НАТО калибра 130 мм. Это делает систему более востребованной.
🔹 Система запуска двойного типа
Наличие опции пневматического запуска позволяет военным кораблям при необходимости освободить существующие пусковые установки калибра 130 мм для задач ПВО и ПРО. Это усиливает оборонительные возможности корабля.
🔹Возможность использования в сложных климатических условиях
В 2025 году Scanmatic планирует провести испытания в условиях Арктики и Крайнего севера, чтобы убедиться в надежности работы системы пневмозапуска в тяжелых климатических условиях.
🔹 Планы на будущее
Scanmatic стремится заключить контракт с Минобороны Норвегии к 2026 году. Если это произойдет, то испытания продолжатся в условиях реальных военно-морских миссий и потенциально завершится полномасштабным производством.
🔹 Международное сотрудничество
Scanmatic подписала Меморандум о взаимопонимании с французской Safran в 2024 году. Это сотрудничество в области интеграции Tordec с NGDS (New Generation Dagaie System) Safran, обучаемой пусковой установкой пуска ложных целей. Ожидается, что результатом этого партнерства станет мощная система защиты корабля, способная противостоять современным торпедным угрозам.
Итого
Решение Tordec объединяет инновации в области акустических приманок и модульных пусковых установок. Система призвана повысить выживаемость военно-морских судов в условиях высокой угрозы. Система Tordec может стать ключевым элементом национальной стратегии морской обороны Норвегии и ряда союзных стран.
@SeaRobotics по материалам DefenseNews, фото - DefenseNews
#военные
Норвежская Scanmatic представил систему защиты кораблей от торпед Tordec
На выставке UDT 2025 в Осло норвежская оборонная компания Scanmatic представила свою новую систему торпедных ложных целей под названием Tordec, специально разработанную для защиты надводных военных кораблей от подводных угроз. Это первый публичный показ данной системы акустического противодействия.
Tordec основана на более ранней системе противодействия Sondec той же Scanmatic, запускаемой с подводных лодок, - эта система уже стоит на вооружении Королевского норвежского флота и некоторых других флотов. Разработка Tordec началась в 2022 году и была инициирована в рамках исследования, заказанного Норвежским оборонным исследовательским центром (FFI). Хотя система пока что находится на стадии тестирования, несколько рабочих прототипов Tordec уже доступны.
Основные характеристики системы
🔹 Совместимость с системами модульного запуска.
Первоначально Scanmatic представила систему с пневматическим запуском, но затем переработала систему под стандартными пусковыми установками боеприпасов НАТО калибра 130 мм. Это делает систему более востребованной.
🔹 Система запуска двойного типа
Наличие опции пневматического запуска позволяет военным кораблям при необходимости освободить существующие пусковые установки калибра 130 мм для задач ПВО и ПРО. Это усиливает оборонительные возможности корабля.
🔹Возможность использования в сложных климатических условиях
В 2025 году Scanmatic планирует провести испытания в условиях Арктики и Крайнего севера, чтобы убедиться в надежности работы системы пневмозапуска в тяжелых климатических условиях.
🔹 Планы на будущее
Scanmatic стремится заключить контракт с Минобороны Норвегии к 2026 году. Если это произойдет, то испытания продолжатся в условиях реальных военно-морских миссий и потенциально завершится полномасштабным производством.
🔹 Международное сотрудничество
Scanmatic подписала Меморандум о взаимопонимании с французской Safran в 2024 году. Это сотрудничество в области интеграции Tordec с NGDS (New Generation Dagaie System) Safran, обучаемой пусковой установкой пуска ложных целей. Ожидается, что результатом этого партнерства станет мощная система защиты корабля, способная противостоять современным торпедным угрозам.
Итого
Решение Tordec объединяет инновации в области акустических приманок и модульных пусковых установок. Система призвана повысить выживаемость военно-морских судов в условиях высокой угрозы. Система Tordec может стать ключевым элементом национальной стратегии морской обороны Норвегии и ряда союзных стран.
@SeaRobotics по материалам DefenseNews, фото - DefenseNews
#военные
🇺🇸 Военные. АНПА. Тренды. США
HII начала поставки «гражданских» АНПА Lionfish ВМС США
Первая поставка – всего два аппарата LionFish SUUV (Small Uncrewed Undersea Vehicle), но ВМС США планируют закупить около 200 этих аппаратов. Планируется использовать аппараты в различных целях - разведка, наблюдение, противоминная, противолодочная и радиоэлектронная борьба.
Эта новость – очередное свидетельство в пользу того, как развернулась парадигма в плане оснащения вооруженных сил США от ориентации на сверхдорогие и далеко не всегда эффективные разработки, выполненные специально для военных к ориентации на гражданские, более дешевые и куда более конкурентные изделия. Это не только вопрос экономии средств, выделяемых на военные расходы, это еще и способ получить более функциональное и современное изделие до того, как многоступенчатые испытания и в целом военная бюрократия заставят его устареть раньше, чем оно попадет в войска. Впрочем, дешевизна – тоже немаловажный фактор, иногда лучше купить два дешевых изделия, чем одно дорогое, особенно, если по функционалу более дешевые еще и лучше более дорогих.
АНПА LionFish это модификация платформы REMUS 300, которую ранее позиционировали как адаптацию REMUS 300 для рынка коммерческих услуг.
Ключевые отличия – модульность и гибкость конфигурации, сниженная стоимость для невоенных применений. Предназначена для промышленных и научных проектов. Как и REMUS 300 разработана компаний Hydroid, принадлежащей HII.
Изначально REMUS 300 запускалась как платформа для военных, а LionFish, как ее развитие, более универсальная платформа для гражданских применений.
REMUS 300 длиной 2.4 м весом порядка 113 кг предназначался для работ на глубинах до 300 м. LionFish построен как модульная платформа. REMUS 300 может работать до 24 часов от Li-Ion АКБ, автономность LionFish достигает 30+ часов, к тому же он поддерживает быструю замену батарей. Максимальная скорость – до 5 узлов.
У REMUS 300 есть ГБО, многолучевый эхолот, камеры. LionFish поддерживает широкие возможности интеграции сенсоров, включая лазерные сканеры для 3D-картографии, датчики для мониторинга параметров воды (температура, соленость, базовый химический состав). Аппарат поддерживает передачу данных в реальном времени.
У REMUS 300 на борту REMUS Mission Planner с акцентом на военные протоколы, у LionFish управляющая платформа – это OceanServer с облачной аналитикой и поддержкой обработки данных ИИ.
Оба аппарата можно развернуть не только с корабля, но и со сравнительно небольшого катера или подводной лодки.
Цена REMUS 300 начинается от $500К и более, LionFish может приобрести за $300К (если ваша страна не под санкциями США).
Оба аппарата используют гидроакустическую навигацию, интеграцию с надводными кораблями и дронами, совместимы с различным ПО для постобработки данных, например, с QPS Qimera.
@SeaRobotics
#АНПА #военные #зарубежные
HII начала поставки «гражданских» АНПА Lionfish ВМС США
Первая поставка – всего два аппарата LionFish SUUV (Small Uncrewed Undersea Vehicle), но ВМС США планируют закупить около 200 этих аппаратов. Планируется использовать аппараты в различных целях - разведка, наблюдение, противоминная, противолодочная и радиоэлектронная борьба.
Эта новость – очередное свидетельство в пользу того, как развернулась парадигма в плане оснащения вооруженных сил США от ориентации на сверхдорогие и далеко не всегда эффективные разработки, выполненные специально для военных к ориентации на гражданские, более дешевые и куда более конкурентные изделия. Это не только вопрос экономии средств, выделяемых на военные расходы, это еще и способ получить более функциональное и современное изделие до того, как многоступенчатые испытания и в целом военная бюрократия заставят его устареть раньше, чем оно попадет в войска. Впрочем, дешевизна – тоже немаловажный фактор, иногда лучше купить два дешевых изделия, чем одно дорогое, особенно, если по функционалу более дешевые еще и лучше более дорогих.
АНПА LionFish это модификация платформы REMUS 300, которую ранее позиционировали как адаптацию REMUS 300 для рынка коммерческих услуг.
Ключевые отличия – модульность и гибкость конфигурации, сниженная стоимость для невоенных применений. Предназначена для промышленных и научных проектов. Как и REMUS 300 разработана компаний Hydroid, принадлежащей HII.
Изначально REMUS 300 запускалась как платформа для военных, а LionFish, как ее развитие, более универсальная платформа для гражданских применений.
REMUS 300 длиной 2.4 м весом порядка 113 кг предназначался для работ на глубинах до 300 м. LionFish построен как модульная платформа. REMUS 300 может работать до 24 часов от Li-Ion АКБ, автономность LionFish достигает 30+ часов, к тому же он поддерживает быструю замену батарей. Максимальная скорость – до 5 узлов.
У REMUS 300 есть ГБО, многолучевый эхолот, камеры. LionFish поддерживает широкие возможности интеграции сенсоров, включая лазерные сканеры для 3D-картографии, датчики для мониторинга параметров воды (температура, соленость, базовый химический состав). Аппарат поддерживает передачу данных в реальном времени.
У REMUS 300 на борту REMUS Mission Planner с акцентом на военные протоколы, у LionFish управляющая платформа – это OceanServer с облачной аналитикой и поддержкой обработки данных ИИ.
Оба аппарата можно развернуть не только с корабля, но и со сравнительно небольшого катера или подводной лодки.
Цена REMUS 300 начинается от $500К и более, LionFish может приобрести за $300К (если ваша страна не под санкциями США).
Оба аппарата используют гидроакустическую навигацию, интеграцию с надводными кораблями и дронами, совместимы с различным ПО для постобработки данных, например, с QPS Qimera.
@SeaRobotics
#АНПА #военные #зарубежные
🇺🇸 Участники рынка. Военные. США
Saronic покупает Gulf Craft и запускает массовое производство морских дронов
Американская Saronic Technologies анонсировала поглощение луизианской Gulf Craft - сделка направлена на ускорение прототипирования и развитие производства среднеразмерных морских дронов, которые в ВМС США считают наиболее подходящими для массового развертывания и использования.
Компания также представила надводный беспилотник Marauder.
Долгосрочные планы Saronic Technologies предусматривают суммарные вложение свыше $2,5 млрд в разработку верфи Port Alpha, способной ежегодно производить сотни морских беспилотников.
В феврале 2025 года Saronic привлекли финансирование на сумму порядка $600 млн.
📌 45,7-метровый Marauder способен преодолевать 3,5 тыс. морских миль и совершать автономные походы продолжительностью свыше 30 дней.
Портфолио компании включает:
🔹 небольшой беспилотник Spyglass (1,8-метровая модульная лодка, оснащенная сенсорами и способная действовать в составе роя),
🔹 Cutlass (4,2-метровый надводный дрон-ретранслятор, способный классифицировать надводные объекты и выпускать барражирующие боеприпасы)
🔹 7,3-метровый модульный Corsair, допускающий размещение широкого ассортимента систем и адаптированный для массового производства.
Поглощение Gulf Craft и изначальные инвестиции позволят Saronic ежегодно выпускать до 50 надводных дронов.
В США явно выросло внимание к тематике морских надводных дронов и подводных роботов.
@SeaRobotics по материалам TheRobotReport , фото - Saronic
#надводные #военные
Saronic покупает Gulf Craft и запускает массовое производство морских дронов
Американская Saronic Technologies анонсировала поглощение луизианской Gulf Craft - сделка направлена на ускорение прототипирования и развитие производства среднеразмерных морских дронов, которые в ВМС США считают наиболее подходящими для массового развертывания и использования.
Компания также представила надводный беспилотник Marauder.
Долгосрочные планы Saronic Technologies предусматривают суммарные вложение свыше $2,5 млрд в разработку верфи Port Alpha, способной ежегодно производить сотни морских беспилотников.
В феврале 2025 года Saronic привлекли финансирование на сумму порядка $600 млн.
📌 45,7-метровый Marauder способен преодолевать 3,5 тыс. морских миль и совершать автономные походы продолжительностью свыше 30 дней.
Портфолио компании включает:
🔹 небольшой беспилотник Spyglass (1,8-метровая модульная лодка, оснащенная сенсорами и способная действовать в составе роя),
🔹 Cutlass (4,2-метровый надводный дрон-ретранслятор, способный классифицировать надводные объекты и выпускать барражирующие боеприпасы)
🔹 7,3-метровый модульный Corsair, допускающий размещение широкого ассортимента систем и адаптированный для массового производства.
Поглощение Gulf Craft и изначальные инвестиции позволят Saronic ежегодно выпускать до 50 надводных дронов.
В США явно выросло внимание к тематике морских надводных дронов и подводных роботов.
@SeaRobotics по материалам TheRobotReport , фото - Saronic
#надводные #военные
🇸🇬 🇧🇪 🇳🇴 ПВОЛС. Защитные траншеи. Сингапур
Бельгийская Deep C и норвежская DOF готовятся проложить траншею в океане на глубинах около 1000 метров
Компании сообщили об успешно проведенных испытаниях, а теперь готовится приступить к практическим работам на глубине в 2Q2025. В рамках пилотного проекта прошли испытания ТНПА рабочего класса Trenching Skid бельгийской компании Deep C на глубинах более 1000 м.
Испытания показали способность этого аппарата работать на таких глубинах, рыть траншею в грунте, в сложных условиях морского дна.
Использование для прокладки подводных траншей таких морских роботов, как ТНПА рабочего класса компании Deep C, минимизирует воздействие на окружающую среду по сравнению с другими методами, утверждают участники проекта. Тем более, что для укладки ПВОЛС не нужна особенно широкая траншея.
В рамках проекта, как я понял, будут заглубляться ПВОЛС в интересах заказчика из Сингапура.
@SeaRobotics по материалам OceanRoboticsPlanet, фото - DOF
#ПВОЛС #ТНПА #рабочегокласса
Бельгийская Deep C и норвежская DOF готовятся проложить траншею в океане на глубинах около 1000 метров
Компании сообщили об успешно проведенных испытаниях, а теперь готовится приступить к практическим работам на глубине в 2Q2025. В рамках пилотного проекта прошли испытания ТНПА рабочего класса Trenching Skid бельгийской компании Deep C на глубинах более 1000 м.
Испытания показали способность этого аппарата работать на таких глубинах, рыть траншею в грунте, в сложных условиях морского дна.
Использование для прокладки подводных траншей таких морских роботов, как ТНПА рабочего класса компании Deep C, минимизирует воздействие на окружающую среду по сравнению с другими методами, утверждают участники проекта. Тем более, что для укладки ПВОЛС не нужна особенно широкая траншея.
В рамках проекта, как я понял, будут заглубляться ПВОЛС в интересах заказчика из Сингапура.
@SeaRobotics по материалам OceanRoboticsPlanet, фото - DOF
#ПВОЛС #ТНПА #рабочегокласса
🇺🇸 Военные БЭК. MCM USV. Противоминная борьба. США
ВМС США получили три первых серийных БЭК противоминной защиты
Американская судостроительная компания Bollinger Shipyards в апреле 2025 года поставила ВМС США первые 3 беспилотных надводных катера противоминной защиты (MCM USV). Каждый MCM USV оснащен несколькими системами доставки полезной нагрузки (PDSS).
Важно отметить, речь идет не о прототипах, о которых мы слышали годами, это серийные решения.
Это катера класса Defender, предназначенные для поиска, траления и обезвреживания мин с использованием датчиков и систем удаленного управления. Ранее такие задачи традиционно выполнялись пилотируемыми судами класса MCM-1 и вертолетами MH-53E, но эти решения выводятся с вооружения ВМС США.
Длина БЭК – 11 м. В составе оборудования: интегрированный гидролокатор бокового обзора AN/AQS-20A для выявления мин, возможность буксировки подводной платформы REMUS 600 для детального сканирования дна. БЭК MCM USV оснащены несколькими системами доставки полезной нагрузки (PDS), включая PDS траления мин, PDS поиска мин и PDS для будущих полезных нагрузок, включая обезвреживание мин, все из которых интегрируются в БЭК.
Полностью дистанционно управляемые катера могут также работать в полуавтономном и в автономном режимах. Внедряются в состав 5-го флота США. Входят в программу Littoral Combat Ship (LCS), как часть модульного решения для противоминной войны.
Bollinger строит MCM USV на своем предприятии в Локпорте, штат Луизиана. На сегодняшний день ВМС заключили с Bollinger контракт на 9 судов по программе MCM USV с возможностью заказа еще 18. У компании Bollinger 13 верфей в Луизиане и Миссисипи.
Такие БЭК, как считается, повышают безопасность для людей при разминировании за счет удаленного управления, снижают риски для экипажей боевых кораблей, автоматизируют обнаружение и идентификацию морских мин. Вместе с тем испытания прототипов привели к негативным отзывам Пентагона, в частности отмечались неполадки в работе системы запуска и возвращения БЭК, что снижало эффективность миссии или к недоступности системы. Возможно это и привело к тому, что после активного взаимодействия с платформой Textron Systems, в итоге контракт получила Bollinger Shipyards, которая взяла на себя обязательства взаимодействия с такими признанными экспертами, как HII и Raytheon.
@SeaRobots по материалам Bollinger, фото - источников
#MCM #БЭК #USV
ВМС США получили три первых серийных БЭК противоминной защиты
Американская судостроительная компания Bollinger Shipyards в апреле 2025 года поставила ВМС США первые 3 беспилотных надводных катера противоминной защиты (MCM USV). Каждый MCM USV оснащен несколькими системами доставки полезной нагрузки (PDSS).
Важно отметить, речь идет не о прототипах, о которых мы слышали годами, это серийные решения.
Это катера класса Defender, предназначенные для поиска, траления и обезвреживания мин с использованием датчиков и систем удаленного управления. Ранее такие задачи традиционно выполнялись пилотируемыми судами класса MCM-1 и вертолетами MH-53E, но эти решения выводятся с вооружения ВМС США.
Длина БЭК – 11 м. В составе оборудования: интегрированный гидролокатор бокового обзора AN/AQS-20A для выявления мин, возможность буксировки подводной платформы REMUS 600 для детального сканирования дна. БЭК MCM USV оснащены несколькими системами доставки полезной нагрузки (PDS), включая PDS траления мин, PDS поиска мин и PDS для будущих полезных нагрузок, включая обезвреживание мин, все из которых интегрируются в БЭК.
Полностью дистанционно управляемые катера могут также работать в полуавтономном и в автономном режимах. Внедряются в состав 5-го флота США. Входят в программу Littoral Combat Ship (LCS), как часть модульного решения для противоминной войны.
Bollinger строит MCM USV на своем предприятии в Локпорте, штат Луизиана. На сегодняшний день ВМС заключили с Bollinger контракт на 9 судов по программе MCM USV с возможностью заказа еще 18. У компании Bollinger 13 верфей в Луизиане и Миссисипи.
Такие БЭК, как считается, повышают безопасность для людей при разминировании за счет удаленного управления, снижают риски для экипажей боевых кораблей, автоматизируют обнаружение и идентификацию морских мин. Вместе с тем испытания прототипов привели к негативным отзывам Пентагона, в частности отмечались неполадки в работе системы запуска и возвращения БЭК, что снижало эффективность миссии или к недоступности системы. Возможно это и привело к тому, что после активного взаимодействия с платформой Textron Systems, в итоге контракт получила Bollinger Shipyards, которая взяла на себя обязательства взаимодействия с такими признанными экспертами, как HII и Raytheon.
@SeaRobots по материалам Bollinger, фото - источников
#MCM #БЭК #USV
🇪🇺 Акустическая разведка. Системы обнаружения. Европа
Германская компания Helsing представила систему акустического поиска подводных объектов
Система основана на ИИ и множестве морских беспилотников – подводных планерах, которые будут месяцами собирать информацию.
В основе разработки – 2 разработки: программная платформа Lura на базе передового ИИ и автономные подводные планеры SG-1 Fathom, которые будут заниматься сбором акустической информации.
В отношении платформы делается смелое заявление – что она способна классифицировать и локализовать акустические сигнатуры кораблей и подводных лодок с экстремальной чувствительностью. В частности, выявлять звуки в 10 раз тише, чем другие модели ИИ. Это означает возможность выявления конкретного корабля среди кораблей одного класса. Кроме того, система будет работать в 40 раз быстрее, чем операторы-человеки.
Автономность SG-1 Fathom заявляется до 3 месяцев.
Возможности решения были показаны на базе Королевского флота в Портсмуте для избранной аудитории, состоящей из военных и представителей промышленности.
Helsing сотрудничает с Blue Ocean Marine Tech Systems, Ocean Infinity и Qinetiq.
Система находится в статусе испытаний, которые проводятся в Балтийском море и в Атлантическом океане. В июне 2025 года ожидается выход около 20 прототипов. Компания находится в переговорах с представителями флотов NATO и планирует поставить до 100 систем до конца 3q2025.
Потенциально это решение, которые позволит выявлять передвижение «тихих» подводных лодок. Учитывая, что основана система на пассивном, но сверхчувствительном мониторинге, это слабо уязвимая система. Возможно, конечно, и научное использование. Или использование в промысловых целях (хотя вылов рыбы пора бы запрещать).
@SeaRobotics по материалам Helsing.ai, фото - компании
#обнаружение #глайдеры #планеры #искусственныйинтеллект
Германская компания Helsing представила систему акустического поиска подводных объектов
Система основана на ИИ и множестве морских беспилотников – подводных планерах, которые будут месяцами собирать информацию.
В основе разработки – 2 разработки: программная платформа Lura на базе передового ИИ и автономные подводные планеры SG-1 Fathom, которые будут заниматься сбором акустической информации.
В отношении платформы делается смелое заявление – что она способна классифицировать и локализовать акустические сигнатуры кораблей и подводных лодок с экстремальной чувствительностью. В частности, выявлять звуки в 10 раз тише, чем другие модели ИИ. Это означает возможность выявления конкретного корабля среди кораблей одного класса. Кроме того, система будет работать в 40 раз быстрее, чем операторы-человеки.
Автономность SG-1 Fathom заявляется до 3 месяцев.
Возможности решения были показаны на базе Королевского флота в Портсмуте для избранной аудитории, состоящей из военных и представителей промышленности.
Helsing сотрудничает с Blue Ocean Marine Tech Systems, Ocean Infinity и Qinetiq.
Система находится в статусе испытаний, которые проводятся в Балтийском море и в Атлантическом океане. В июне 2025 года ожидается выход около 20 прототипов. Компания находится в переговорах с представителями флотов NATO и планирует поставить до 100 систем до конца 3q2025.
Потенциально это решение, которые позволит выявлять передвижение «тихих» подводных лодок. Учитывая, что основана система на пассивном, но сверхчувствительном мониторинге, это слабо уязвимая система. Возможно, конечно, и научное использование. Или использование в промысловых целях (хотя вылов рыбы пора бы запрещать).
@SeaRobotics по материалам Helsing.ai, фото - компании
#обнаружение #глайдеры #планеры #искусственныйинтеллект
🇨🇳 Глубоководные обитаемые станции. Китай
Китай строит обитаемую подводную станцию на глубине 2 км
В Китае, похоже, прочли книгу Питера Уоттса, Морские звезды (цикл Рифтеры) и решили, что пора воплотить идею в реальность.
Китай планирует построить обитаемую подводную станцию на глубине 2 км под Южно-Китайским морем. Объем планируется ввести в эксплуатацию к 2030 году. Утверждается, что создание этого объекта примерно втрое сложнее, чем создание МКС.
Разработкой станции занимается Китайская академия наук, работы по ее созданию уже начались. Площадка, где расположена станция, располагается недалеко от гидротермальных источников, позволит, как ожидается изучать сложную экосистему, составленную более, чем 600 различными видами организмов, некоторые из которых эволюционировали в экстремальных условиях давления и температуры.
Долгосрочная система жизнеобеспечения позволит исследователям непрерывно мониторить эти источники.
Станция будет оснащена набором автономных подводных аппаратов и оптоволоконной системой связи.
Конечно, китайцев манит не только подводная биология.
В Южно-Китайском море находятся значительные залежи гидратов метана, добыча которого может изменить энергетический ландшафт Китая. По оценкам, под морским дном находится 70 млрд тонн гидратов метана – примерно половина текущих запасов нефти и газа Китая – этот ресурс может кардинально изменить энергетические возможности Китая.
Кроме того, морское дно богато редкими минералами, такими как кобальт и никель.
К сожалению, неаккуратная добыча гидратов метана и минералов может представлять значительную опасность для хрупких придонных экосистем. Как ожидается, вредное воздействие можно уменьшить за счет использования АНПА.
В целом планы создания этой подводной станции демонстрируют амбиции Китая в глобальной гонке за океаническими ресурсами. Лидерство Китая в этой области может изменить динамику международных глубоководных исследований, укрепит геополитические положение Китая.
@SeaRobotiсs по материалам MSN
#станции #обитаемые
Китай строит обитаемую подводную станцию на глубине 2 км
В Китае, похоже, прочли книгу Питера Уоттса, Морские звезды (цикл Рифтеры) и решили, что пора воплотить идею в реальность.
Китай планирует построить обитаемую подводную станцию на глубине 2 км под Южно-Китайским морем. Объем планируется ввести в эксплуатацию к 2030 году. Утверждается, что создание этого объекта примерно втрое сложнее, чем создание МКС.
Разработкой станции занимается Китайская академия наук, работы по ее созданию уже начались. Площадка, где расположена станция, располагается недалеко от гидротермальных источников, позволит, как ожидается изучать сложную экосистему, составленную более, чем 600 различными видами организмов, некоторые из которых эволюционировали в экстремальных условиях давления и температуры.
Долгосрочная система жизнеобеспечения позволит исследователям непрерывно мониторить эти источники.
Станция будет оснащена набором автономных подводных аппаратов и оптоволоконной системой связи.
Конечно, китайцев манит не только подводная биология.
В Южно-Китайском море находятся значительные залежи гидратов метана, добыча которого может изменить энергетический ландшафт Китая. По оценкам, под морским дном находится 70 млрд тонн гидратов метана – примерно половина текущих запасов нефти и газа Китая – этот ресурс может кардинально изменить энергетические возможности Китая.
Кроме того, морское дно богато редкими минералами, такими как кобальт и никель.
К сожалению, неаккуратная добыча гидратов метана и минералов может представлять значительную опасность для хрупких придонных экосистем. Как ожидается, вредное воздействие можно уменьшить за счет использования АНПА.
В целом планы создания этой подводной станции демонстрируют амбиции Китая в глобальной гонке за океаническими ресурсами. Лидерство Китая в этой области может изменить динамику международных глубоководных исследований, укрепит геополитические положение Китая.
@SeaRobotiсs по материалам MSN
#станции #обитаемые
MSN
At 6,500 Feet Below Sea Level, China is Building an Underwater Station
China is about to make a monumental leap in deep-sea research with the construction of a state-of-the-art underwater station set to be positioned 2,000 meters beneath the South China Sea. Scheduled to begin operations by 2030, this innovative facility will…
🇬🇧 Обитаемые станции. Великобритания
Стартап DEEP продолжает готовиться к строительству подводных жилищ
В рамках британского проекта DEEP (Deep Sea Evolution & Exploration Project) вот уже не первый год идет подготовка к реализации идеи создания колониилюдей-авантюристов ученых на глубине около 200 метров. Эти планы все ближе к воплощению.
Проект стартовал в 2022 году, в 2026-2027 году планируется (если все "срастется") отправить на глубину первый жилой модуль. В основе идеи – использование аддитивных технологий для создания металлических сферических модулей на основе титанового сплава и композитов, способных держать давление в 20 атмосфер. Такое давление характерно для глубины 200 м.
Первый жилой модуль по этой технологии – Авангард (Vanguard) должен быть готов к концу 2025 года. Площадью всего в 28 кв.м. он должен стать пристанищем для трех профессиональных водолазов. Его планируется разместить на глубине в 100 м.
Последующие модули под названием Страж (Sentinel) будут рассчитаны на создание среды обитания для шести человек – каждому свою спальня, общая кухня, научная лаборатория и туалет со смывом. Система жизнеобеспечения будет рассчитана под миссии продолжительностью в 28 суток на глубинах до 200 м, что соответствует порогу «сумеречной зоны» океана.
Тесты конструкций в имитационных камерах подтвердили их устойчивость к нагрузкам и коррозии в течение 1.5 лет. Кроме того, ожидается, что многослойная антикоррозионная защита и катодная защита увеличат срок службы этих конструкций до десятка лет.
Оборудование на станциях будет продублировано для надежности, кислород при необходимости выделят генераторы кислорода, избыток углекислого газа поглотят соответствующие фильтры. Энергию модуль получит по подводному кабелю или, возможно, от приливной или волновой электростанции.
Связь с «большой землей» будет обеспечиваться по волоконно-оптической линии ее продублирует акустическая линия. Также планируется альтернатива в виде буя со спутниковым трансивером, опять-таки связанным с жилым модулем кабель-тросом с оптической линей связи.
Светодиодное освещение на станции должно имитировать естественный цикл смены дня и ночи на поверхности. Шумоизоляция приглушит возможные шумы, связанные с деформациями корпуса или другими причинами. Предусмотрены даже «псевдоокна», в которых установят дисплеи с трансляцией подводных ландшафтов.
Это конечно, не такой высокотехнологичный и амбициозный проект, как у китайцев, но тоже вполне интересный. Стоит отметить, что и у Франции есть проект SeaOrbiter для глубины 50 метров.
Идея создания постоянных обитаемых станций на морском дне – не новая. Если не брать совсем уже древнюю историю, то в прошлом веке, примерно в 50-х и 60-х годах человечество уже проводила проекты типа Sealab и Conshelf. В рамках Sealab была проверена возможность человека оставаться на глубине и под давлением до 28 дней и теперь понятно, что это – не предел.
В 2023 году доцент Университета Южной Флориды по имени Джозеф Дитури, известный как «Доктор Глубокое море», побил мировой рекорд Гиннесса по жизни под водой, прожив в Jules’ Undersea Lodge в Ки-Ларго, Флорида, в течение 100 дней! Но эта "подводная гостиница" расположена на глубине всего в 10 метров.
После всплытия он рассказывал о временной крайней близорукости, сниженном уровне холестерина, частом быстром сне, а его рост уменьшился больше, чем на сантиметр.
В общем, пока что нет уверенности в том, что люди смогут жить под водой в условиях насыщения атмосферы инертным газом и под высоким давлением неопределенно долго, не получая необратимых повреждений здоровья. Да и отсутствие солнечного света может приводить не только к психологическим проблемам.
Таким образом, все это «большая авантюра», но нет сомнений в том, что желающие рискнуть здоровьем и даже жизнью, все равно найдутся. Зато какое удобство, когда можно просто выйти через люк, чтобы понырять на глубине в 200 м, а затем вернуться в теплое, сухое и светлое помещение, поесть и поспать в "человеческих условиях" без многих часов декомпрессии.
@SeaRobots по материалам DEEP
#обитаемые #станции
Стартап DEEP продолжает готовиться к строительству подводных жилищ
В рамках британского проекта DEEP (Deep Sea Evolution & Exploration Project) вот уже не первый год идет подготовка к реализации идеи создания колонии
Проект стартовал в 2022 году, в 2026-2027 году планируется (если все "срастется") отправить на глубину первый жилой модуль. В основе идеи – использование аддитивных технологий для создания металлических сферических модулей на основе титанового сплава и композитов, способных держать давление в 20 атмосфер. Такое давление характерно для глубины 200 м.
Первый жилой модуль по этой технологии – Авангард (Vanguard) должен быть готов к концу 2025 года. Площадью всего в 28 кв.м. он должен стать пристанищем для трех профессиональных водолазов. Его планируется разместить на глубине в 100 м.
Последующие модули под названием Страж (Sentinel) будут рассчитаны на создание среды обитания для шести человек – каждому свою спальня, общая кухня, научная лаборатория и туалет со смывом. Система жизнеобеспечения будет рассчитана под миссии продолжительностью в 28 суток на глубинах до 200 м, что соответствует порогу «сумеречной зоны» океана.
Тесты конструкций в имитационных камерах подтвердили их устойчивость к нагрузкам и коррозии в течение 1.5 лет. Кроме того, ожидается, что многослойная антикоррозионная защита и катодная защита увеличат срок службы этих конструкций до десятка лет.
Оборудование на станциях будет продублировано для надежности, кислород при необходимости выделят генераторы кислорода, избыток углекислого газа поглотят соответствующие фильтры. Энергию модуль получит по подводному кабелю или, возможно, от приливной или волновой электростанции.
Связь с «большой землей» будет обеспечиваться по волоконно-оптической линии ее продублирует акустическая линия. Также планируется альтернатива в виде буя со спутниковым трансивером, опять-таки связанным с жилым модулем кабель-тросом с оптической линей связи.
Светодиодное освещение на станции должно имитировать естественный цикл смены дня и ночи на поверхности. Шумоизоляция приглушит возможные шумы, связанные с деформациями корпуса или другими причинами. Предусмотрены даже «псевдоокна», в которых установят дисплеи с трансляцией подводных ландшафтов.
Это конечно, не такой высокотехнологичный и амбициозный проект, как у китайцев, но тоже вполне интересный. Стоит отметить, что и у Франции есть проект SeaOrbiter для глубины 50 метров.
Идея создания постоянных обитаемых станций на морском дне – не новая. Если не брать совсем уже древнюю историю, то в прошлом веке, примерно в 50-х и 60-х годах человечество уже проводила проекты типа Sealab и Conshelf. В рамках Sealab была проверена возможность человека оставаться на глубине и под давлением до 28 дней и теперь понятно, что это – не предел.
В 2023 году доцент Университета Южной Флориды по имени Джозеф Дитури, известный как «Доктор Глубокое море», побил мировой рекорд Гиннесса по жизни под водой, прожив в Jules’ Undersea Lodge в Ки-Ларго, Флорида, в течение 100 дней! Но эта "подводная гостиница" расположена на глубине всего в 10 метров.
После всплытия он рассказывал о временной крайней близорукости, сниженном уровне холестерина, частом быстром сне, а его рост уменьшился больше, чем на сантиметр.
В общем, пока что нет уверенности в том, что люди смогут жить под водой в условиях насыщения атмосферы инертным газом и под высоким давлением неопределенно долго, не получая необратимых повреждений здоровья. Да и отсутствие солнечного света может приводить не только к психологическим проблемам.
Таким образом, все это «большая авантюра», но нет сомнений в том, что желающие рискнуть здоровьем и даже жизнью, все равно найдутся. Зато какое удобство, когда можно просто выйти через люк, чтобы понырять на глубине в 200 м, а затем вернуться в теплое, сухое и светлое помещение, поесть и поспать в "человеческих условиях" без многих часов декомпрессии.
@SeaRobots по материалам DEEP
#обитаемые #станции