This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Засняли процесс противообледенительной обработки🥶
Эта процедура проводится в морозные дни перед самым полетом уже с пассажирами внутри. Воздушное судно обрабатывают специальным раствором, чтобы на важных системах не образовался лед.
Занимает вся операция 10-20 минут — и можно отправляться в путь!
Рассказывайте в комментариях, видели когда-нибудь, как на самолетах проводят обработку от обледенения?
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Эта процедура проводится в морозные дни перед самым полетом уже с пассажирами внутри. Воздушное судно обрабатывают специальным раствором, чтобы на важных системах не образовался лед.
Занимает вся операция 10-20 минут — и можно отправляться в путь!
Рассказывайте в комментариях, видели когда-нибудь, как на самолетах проводят обработку от обледенения?
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
95-летию гражданской авиации Дальнего Востока посвящается✈️
«На другой день утром я должен был «покатать» на самолете двадцать пять человек. На аэродром мы приехали на собаках. Несмотря на тридцатишестиградусный мороз собралось много народу: кто летать, а кто просто посмотреть.
Запустили мотор, прогрели его, но, как выяснилось потом, недостаточно. Аэродром большой, хотя и неровный.
Посадил я пять человек: четырех в пассажирскую кабину, а одного с собой, на место бортмеханика. Зарулил на старт против ветра, дал полный газ, стал подниматься. Впереди узкоколейная железная дорога, а за ней сразу же начинается тайга. Вдруг на высоте ста метров мотор сдал. Машина пошла на снижение. Вот уже и узкоколейка. Еле-еле перетягиваю через нее. Правым крылом должен налететь на телеграфный столб. Даю большой вираж налево. Столб мелькнул под крылом. Слышу два удара. Выровнял машину, но она тут же плюхнулась и побежала по снегу прямо на другой столб.
«Ну, думаю, поломаю машину». На мое счастье, столб стоял на горе. Чтобы он не свалился, его натянули в одну сторону проволокой. Машина подкатилась близко к столбу, винтом около втулки уперлась в проволоку и остановилась. Отлегло от сердца. Пассажир, который сидел со мной рядом, держал фотоаппарат над головой, вытянув руки, боясь пошевелиться. Я, как бешеный, выскочил из кабины, обежал кругом самолета — все цело, только в левом крыле две большие вмятины.
Мне просто повезло. Между двумя столбами оказалась ровная площадка, покрытая рыхлым снегом.
Подбежал народ, перетащили самолет через дорогу. Я посадил снова тех же товарищей. На этот раз поднялся хорошо.
Почему же у меня в первый раз сдал мотор? Мотор был исправный, но холодный. На холодном моторе подниматься опасно. Он сосет бензин, который не успевает испаряться… Когда засасывается в цилиндр неиспарившийся бензин, мотор снижает обороты. Этот урок я запомнил крепко. Никогда больше, когда бывал на Севере, не вылетал прежде чем не прогревал хорошенько мотора.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
#95_лет_ГА_ДВ
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
«На другой день утром я должен был «покатать» на самолете двадцать пять человек. На аэродром мы приехали на собаках. Несмотря на тридцатишестиградусный мороз собралось много народу: кто летать, а кто просто посмотреть.
Запустили мотор, прогрели его, но, как выяснилось потом, недостаточно. Аэродром большой, хотя и неровный.
Посадил я пять человек: четырех в пассажирскую кабину, а одного с собой, на место бортмеханика. Зарулил на старт против ветра, дал полный газ, стал подниматься. Впереди узкоколейная железная дорога, а за ней сразу же начинается тайга. Вдруг на высоте ста метров мотор сдал. Машина пошла на снижение. Вот уже и узкоколейка. Еле-еле перетягиваю через нее. Правым крылом должен налететь на телеграфный столб. Даю большой вираж налево. Столб мелькнул под крылом. Слышу два удара. Выровнял машину, но она тут же плюхнулась и побежала по снегу прямо на другой столб.
«Ну, думаю, поломаю машину». На мое счастье, столб стоял на горе. Чтобы он не свалился, его натянули в одну сторону проволокой. Машина подкатилась близко к столбу, винтом около втулки уперлась в проволоку и остановилась. Отлегло от сердца. Пассажир, который сидел со мной рядом, держал фотоаппарат над головой, вытянув руки, боясь пошевелиться. Я, как бешеный, выскочил из кабины, обежал кругом самолета — все цело, только в левом крыле две большие вмятины.
Мне просто повезло. Между двумя столбами оказалась ровная площадка, покрытая рыхлым снегом.
Подбежал народ, перетащили самолет через дорогу. Я посадил снова тех же товарищей. На этот раз поднялся хорошо.
Почему же у меня в первый раз сдал мотор? Мотор был исправный, но холодный. На холодном моторе подниматься опасно. Он сосет бензин, который не успевает испаряться… Когда засасывается в цилиндр неиспарившийся бензин, мотор снижает обороты. Этот урок я запомнил крепко. Никогда больше, когда бывал на Севере, не вылетал прежде чем не прогревал хорошенько мотора.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
#95_лет_ГА_ДВ
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
95-летию гражданской авиации Дальнего Востока посвящается✈️
Самым трудным участком был последний перелет: Оха — Александровск. Здесь не было промежуточных аэроплощадок, для летчика места незнакомые, трудно ориентироваться, а также мешали облака и туман. Вылетев из Охи 17 января, Михаил Водопьянов полетел по восточному побережью Сахалина, дальше по устью реки Тымь, перелетев через Камышовый хребет, всего 40 км, зашел ниже села Дуэ, развернулся и через 12 км приземлился в Александровске-Сахалинском.
«Мы полетели в Александровск. Около Александровска нужно перелететь хребет, весь покрытый облаками. Пришлось набрать высоту. Солнце уже на закате. Лететь осталось 40 километров, но место незнакомое. Так как компаса не разглядеть, я стал держать на зарево от солнца. Подо мной облака, а под облаками торчат шпили гор. Места такие, где не было еще ноги человеческой. Выйдем ли мы на Александровск — трудно сказать. Сколько раз я зарекался вылетать, когда времени в обрез, понесла меня нелегкая в этот раз!
Облачность кончилась вместе с горами. Стал снижаться. Татарский пролив, плавают льдины. Снизился метров на 200 над проливом. Виден высокий обрывистый берег. Куда лететь — вправо или влево? Вдруг да в Японию прилетим? Полетел влево. Летели минут пять, а казалось целый час. Стало совсем темно, а Александровска все нет. Тогда я решил вернуться обратно и лететь по берегу на север, — все-таки в свою сторону.
Через пятнадцать минут впереди вижу свет. Какой? Подлетаю ближе: электрический. Мне сказали, что электрический свет можно увидеть только в Александровске, больше нигде электричества нет. Обрадовался: наконец-то прилетели! Между двумя горами расположились дома, но аэродрома не видно. Куда же мы прилетели? Сделал два круга, — костров никто не разжигает. Один из моих пассажиров несколько раз был в Александровске. Сидел он в пассажирской кабине на переднем сиденье. Я ему кричу в окно: «Что это за свет?» Он отвечает, что это не Александровск, а, вероятно, Дуэ. До Александровска еще 12 километров. Через пять минут я увидел зарево гораздо большее, чем в Дуэ. Вот он — Александровск! Подлетаю ближе. По углам аэродрома разведены четыре громадных костра. Сделал круг, сел хорошо. Подрулил к сараю, остановил мотор. Слышится какая-то музыка. Что это такое? Да это оркестр играет, нас встречает…17 января 1930 года линия на Сахалин была открыта.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
#95_лет_ГА_ДВ
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Самым трудным участком был последний перелет: Оха — Александровск. Здесь не было промежуточных аэроплощадок, для летчика места незнакомые, трудно ориентироваться, а также мешали облака и туман. Вылетев из Охи 17 января, Михаил Водопьянов полетел по восточному побережью Сахалина, дальше по устью реки Тымь, перелетев через Камышовый хребет, всего 40 км, зашел ниже села Дуэ, развернулся и через 12 км приземлился в Александровске-Сахалинском.
«Мы полетели в Александровск. Около Александровска нужно перелететь хребет, весь покрытый облаками. Пришлось набрать высоту. Солнце уже на закате. Лететь осталось 40 километров, но место незнакомое. Так как компаса не разглядеть, я стал держать на зарево от солнца. Подо мной облака, а под облаками торчат шпили гор. Места такие, где не было еще ноги человеческой. Выйдем ли мы на Александровск — трудно сказать. Сколько раз я зарекался вылетать, когда времени в обрез, понесла меня нелегкая в этот раз!
Облачность кончилась вместе с горами. Стал снижаться. Татарский пролив, плавают льдины. Снизился метров на 200 над проливом. Виден высокий обрывистый берег. Куда лететь — вправо или влево? Вдруг да в Японию прилетим? Полетел влево. Летели минут пять, а казалось целый час. Стало совсем темно, а Александровска все нет. Тогда я решил вернуться обратно и лететь по берегу на север, — все-таки в свою сторону.
Через пятнадцать минут впереди вижу свет. Какой? Подлетаю ближе: электрический. Мне сказали, что электрический свет можно увидеть только в Александровске, больше нигде электричества нет. Обрадовался: наконец-то прилетели! Между двумя горами расположились дома, но аэродрома не видно. Куда же мы прилетели? Сделал два круга, — костров никто не разжигает. Один из моих пассажиров несколько раз был в Александровске. Сидел он в пассажирской кабине на переднем сиденье. Я ему кричу в окно: «Что это за свет?» Он отвечает, что это не Александровск, а, вероятно, Дуэ. До Александровска еще 12 километров. Через пять минут я увидел зарево гораздо большее, чем в Дуэ. Вот он — Александровск! Подлетаю ближе. По углам аэродрома разведены четыре громадных костра. Сделал круг, сел хорошо. Подрулил к сараю, остановил мотор. Слышится какая-то музыка. Что это такое? Да это оркестр играет, нас встречает…17 января 1930 года линия на Сахалин была открыта.»
Из книги М.В. Водопьянова «На крыльях в Арктику», Москва – 1954 г.
#95_лет_ГА_ДВ
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Владивосток, Николаевск-на-Амуре, Сургут, Северо-Курильск, п. Сокол на Сахалине, Чита и даже Москва — за январские каникулы вы прислали нам столько разных, красивых елок из своих городов!
В галерее собрали ваши фотографии, чтобы еще раз полюбоваться праздничным убранством🎄
Спасибо за фото нашим подписчикам: Irina, @elena_kotenko_sk, @Chita2020, Alena_Ir, @flying_girl_daria, @makukds, @RA73673, Екатерина Герасименко
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
В галерее собрали ваши фотографии, чтобы еще раз полюбоваться праздничным убранством🎄
Спасибо за фото нашим подписчикам: Irina, @elena_kotenko_sk, @Chita2020, Alena_Ir, @flying_girl_daria, @makukds, @RA73673, Екатерина Герасименко
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
«Аврора» продолжает выполнять полеты по маршруту Хабаровск — Советская Гавань и предлагает приобрести билеты по сниженному тарифу от 2 025 рублей (количество мест по тарифу ограничено)✈️
Продажа билетов открыта до конца зимнего расписания 2025 года.
✔️ Полеты выполняются три раза в неделю — по понедельникам, средам и пятницам. На маршруте задействованы воздушные суда Q400.
🔹 Время в полете — 1 час 10 минут.
Узнать подробнее о расписании полетов и приобрести авиабилеты можно на сайте «Авроры», а также в контакт-центре и агентствах авиакомпании. Информация в контакт-центре «Авроры» по телефону 8-800-250-49-88. Звонки из всех городов и регионов России бесплатные.
Фото: Александр Дунаев
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Продажа билетов открыта до конца зимнего расписания 2025 года.
✔️ Полеты выполняются три раза в неделю — по понедельникам, средам и пятницам. На маршруте задействованы воздушные суда Q400.
🔹 Время в полете — 1 час 10 минут.
Узнать подробнее о расписании полетов и приобрести авиабилеты можно на сайте «Авроры», а также в контакт-центре и агентствах авиакомпании. Информация в контакт-центре «Авроры» по телефону 8-800-250-49-88. Звонки из всех городов и регионов России бесплатные.
Фото: Александр Дунаев
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Создать портал в историю авиации✈️
Истории живут, пока их хранят и рассказывают люди: делятся воспоминаниями, передают из поколения в поколение и записывают в свои дневники.
За 95 лет в авиации Дальнего Востока произошло много событий, которые отразились на развитии региона. И мы знаем об этих моментах благодаря тому, что они передавались сквозь время: рассказами очевидцев, дневниковыми записями участников и газетными вырезками из репортажей журналистов.
В честь юбилея дальневосточной гражданской авиации «Аврора» решила создать портал в прошлое для своих пассажиров. 17 января 2025 года на борту рейса Оха — Южно-Сахалинск пассажиры получили необычный подарок — специальный выпуск газеты «Советский Сахалин», в котором целая страница была посвящена легендарному перелету Михаила Водопьянова с материка на остров Сахалин.
Редакция газеты бережно сохранила материал в том же виде, в каком его увидели жители Александровска-Сахалинского 95 лет назад. И спустя годы уже современные пассажиры смогли проникнуться той атмосферой.
Пройдут годы, гражданская авиация сделает новый виток в развитии. Но люди, которые совершили тот самый первый полет, навсегда останутся в нашем сердце! Поздравляем с праздником!
#95_лет_ГА_ДВ
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Истории живут, пока их хранят и рассказывают люди: делятся воспоминаниями, передают из поколения в поколение и записывают в свои дневники.
За 95 лет в авиации Дальнего Востока произошло много событий, которые отразились на развитии региона. И мы знаем об этих моментах благодаря тому, что они передавались сквозь время: рассказами очевидцев, дневниковыми записями участников и газетными вырезками из репортажей журналистов.
В честь юбилея дальневосточной гражданской авиации «Аврора» решила создать портал в прошлое для своих пассажиров. 17 января 2025 года на борту рейса Оха — Южно-Сахалинск пассажиры получили необычный подарок — специальный выпуск газеты «Советский Сахалин», в котором целая страница была посвящена легендарному перелету Михаила Водопьянова с материка на остров Сахалин.
Редакция газеты бережно сохранила материал в том же виде, в каком его увидели жители Александровска-Сахалинского 95 лет назад. И спустя годы уже современные пассажиры смогли проникнуться той атмосферой.
Пройдут годы, гражданская авиация сделает новый виток в развитии. Но люди, которые совершили тот самый первый полет, навсегда останутся в нашем сердце! Поздравляем с праздником!
#95_лет_ГА_ДВ
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
В какие города вы путешествуете чаще всего?🌇
Так получается, что в некоторые места мы возвращаемся вновь и вновь. Иногда нас не отпускают приятные воспоминания и яркие впечатления. Иногда вечные командировки. А иногда это города, где нас всегда ждут. Близкие и родные люди.
Расскажите, в комментариях, в каком городе вы бывали чаще всего?🏙
Фото: Алексей Крашенинников
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Так получается, что в некоторые места мы возвращаемся вновь и вновь. Иногда нас не отпускают приятные воспоминания и яркие впечатления. Иногда вечные командировки. А иногда это города, где нас всегда ждут. Близкие и родные люди.
Расскажите, в комментариях, в каком городе вы бывали чаще всего?🏙
Фото: Алексей Крашенинников
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Что влияет на наше настроение после полета?✈️
Конечно, то, как мы его провели!
Чем комфортнее и свободнее вы чувствуете себя в полете, тем выше вероятность, что после приземления вы будете бодрыми и отдохнувшими.
За время авиапутешествий многие пассажиры уже знают, где им будет комфортнее лететь.
Кто-то любит уютно примоститься у иллюминатора, наблюдая за ускользающими под облаками пейзажами или забываясь приятным сном. Кто-то предпочитает садиться у прохода, чтобы время от времени вставать и прогуливаться по салону. А еще кому-то нужно больше пространства, ведь так хочется вытянуть ноги и устроиться в кресле поудобнее!
У каждого свои потребности в полете. Но каждую из них можно воплотить в жизнь с услугой «Выбора места». Теперь вы сами решаете, на каком месте будете сидеть во время полета и нужно ли вам место с увеличенным пространством для ног Space+
Узнать подробнее можно на сайте по ссылке.
Фото: Алексей Крашенинников
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines
Конечно, то, как мы его провели!
Чем комфортнее и свободнее вы чувствуете себя в полете, тем выше вероятность, что после приземления вы будете бодрыми и отдохнувшими.
За время авиапутешествий многие пассажиры уже знают, где им будет комфортнее лететь.
Кто-то любит уютно примоститься у иллюминатора, наблюдая за ускользающими под облаками пейзажами или забываясь приятным сном. Кто-то предпочитает садиться у прохода, чтобы время от времени вставать и прогуливаться по салону. А еще кому-то нужно больше пространства, ведь так хочется вытянуть ноги и устроиться в кресле поудобнее!
У каждого свои потребности в полете. Но каждую из них можно воплотить в жизнь с услугой «Выбора места». Теперь вы сами решаете, на каком месте будете сидеть во время полета и нужно ли вам место с увеличенным пространством для ног Space+
Узнать подробнее можно на сайте по ссылке.
Фото: Алексей Крашенинников
Путешествуйте с «Авророй»✈️
@AuroraAirlines