Мем

Россия транспортный гегемон?

Недавняя блокировка Суэцкого канала, которая обошлась мировой экономике в 9 миллиардов долларов США, повысила престиж Международного транспортного коридора Север-Юг (МТК) как более дешевого и более быстрого альтернативного мультимодального транзитного коридора.

Недавняя блокировка Шелкового пути через Казахстан- повысила престиж транспортного коридора Север- Юг.
Добавим к транспортным путям по суше Северный морской путь- и получим практически идеальный круг вокруг Евразии, соединяющий почти все транспортные артерии материка.

В настоящее время ледокольный флот России является крупнейшим в мире.
Россия приступает к масштабному железнодорожному проекту, который сделает ее одним из мировых монополистов в области грузоперевозок.
Еще в сентябре в РЖД опубликовали проект долгосрочной инвестиционной программы, предусматривающей увеличение инвестиций на 800 миллиардов рублей в период с 2022 по 2025 годы. 
Из этой суммы 150 миллиардов рублей будет направлено на строительство «Северного широтного хода» – одного из важнейших участков «Сибирского меридиана». Как отмечали в компании, фактическая реализация проекта будет зависеть от параметров инвестиционной программы, которая должна пройти утверждение в Правительстве РФ.

Попытки построения системы транспортного колониализма долгое время были основой стратегии экспансии Китая. Северный морской путь России создавался в той же логике, как и Сирийская компания, разрушающая чужие планы. Основные задачи транспортного колониализма – создание транспортных коридоров, недоступных конкурентам, условия которых наиболее выгодны для себя и третьих участников, а у конкурентов нет возможности в среднесрочной перспективе создать аналогичные по привлекательности.

В настоящее время МТК соединяет Индию с Северной Европой, Центральной Азией, Россией и имеет потенциал для расширения до Балтийского и Арктического регионов, которые постепенно втягиваются в маршрут Северного морского пути, поскольку это расширение становится экономически целесообразным.

Транспортная сеть Север-Юг протяженностью 7200 км, охватывающая морские, автомобильные и железнодорожные маршруты. Он связывает Индийский океан с Каспийским морем через Персидский залив на маршруте в Россию и Северную Европу и предлагает кратчайший путь сообщения между этими странами.

Параллельно с этим предлагаемый морской коридор Ченнаи-Владивосток также направлен на улучшение торговых связей между восточным побережьем Индии и Дальним Востоком России. Морской маршрут протяженностью 10 000 км может ускорить перевалку грузов до 24 дней с нынешних 40 дней.

В МТК есть следующие ветки:

Центральная ветка: она начинается в крупнейшем в Индии порту Джавахарлала Неру в регионе Мумбаи в западном штате Махараштра на берегу Индийского океана. Затем она соединяется морским маршрутом протяженностью 1275 км с портом Бендер-Аббас в Ормузском проливе Ирана. После чего она проходит на север Ирана по суше автомобильным и железнодорожным транспортом в Ноушехр, Амирабад и к Каспийскому морю в иранском порту Анзали, где она может продолжаться в порты Лагань и Астрахань в России, а также порты в Азербайджане, Туркменистане и Казахстане.

Западная ветка: она соединяет железнодорожную сеть Азербайджана с Ираном через трансграничные узловые пункты Астара (Азербайджан) и Астара (Иран), далее морским путем с портом Джавахарлал Неру в Индии. 21 июня 2021 года западная ветка МТК была введена в эксплуатацию для отправки грузов из Вуосаари (Финляндия) в Мумбаи (Индия) – эта тестовая партия грузов пройдет транзитом через Россию, Азербайджан и Иран, чтобы добраться до Мумбаи за предполагаемые 22 дня по сравнению с 40 днями, которые потребовались бы для доставки через действующий Суэцкий канал и порты Западной Европы.

Восточная ветка: соединяет Россию с Индией через страны Центральной Азии – Казахстан, Узбекистан и Туркменистан.

Основной причиной устойчивости МТК является подход, основанный на равенстве, который обеспечивает одинаковые условия для всех участников, особенно в сравнении с китайским аналогом – инициативой «Один пояс, один путь».

Telegram

Битва Титанов

Вчера Путин на саммите заявил о важности сотрудничества России и США в Арктике (1/3)

Главный вопрос контроля Северного морского пути - является первостепенной задачей России в нынешней ситуации, когда США заявляют о своих претензиях на Арктику, объявив себя…

www.group-telegram.com/sg/ClashOf_TheTitans.com/7785

3.5K viewsJan 7, 2022 at 20:20

Россия транспортный гегемон?

Недавняя блокировка Суэцкого канала, которая обошлась мировой экономике в 9 миллиардов долларов США, повысила престиж Международного транспортного коридора Север-Юг (МТК) как более дешевого и более быстрого альтернативного мультимодального транзитного коридора.

Недавняя блокировка Шелкового пути через Казахстан- повысила престиж транспортного коридора Север- Юг.
Добавим к транспортным путям по суше Северный морской путь- и получим практически идеальный круг вокруг Евразии, соединяющий почти все транспортные артерии материка.

В настоящее время ледокольный флот России является крупнейшим в мире.
Россия приступает к масштабному железнодорожному проекту, который сделает ее одним из мировых монополистов в области грузоперевозок.
Еще в сентябре в РЖД опубликовали проект долгосрочной инвестиционной программы, предусматривающей увеличение инвестиций на 800 миллиардов рублей в период с 2022 по 2025 годы. 
Из этой суммы 150 миллиардов рублей будет направлено на строительство «Северного широтного хода» – одного из важнейших участков «Сибирского меридиана». Как отмечали в компании, фактическая реализация проекта будет зависеть от параметров инвестиционной программы, которая должна пройти утверждение в Правительстве РФ.

Попытки построения системы транспортного колониализма долгое время были основой стратегии экспансии Китая. Северный морской путь России создавался в той же логике, как и Сирийская компания, разрушающая чужие планы. Основные задачи транспортного колониализма – создание транспортных коридоров, недоступных конкурентам, условия которых наиболее выгодны для себя и третьих участников, а у конкурентов нет возможности в среднесрочной перспективе создать аналогичные по привлекательности.

В настоящее время МТК соединяет Индию с Северной Европой, Центральной Азией, Россией и имеет потенциал для расширения до Балтийского и Арктического регионов, которые постепенно втягиваются в маршрут Северного морского пути, поскольку это расширение становится экономически целесообразным.

Транспортная сеть Север-Юг протяженностью 7200 км, охватывающая морские, автомобильные и железнодорожные маршруты. Он связывает Индийский океан с Каспийским морем через Персидский залив на маршруте в Россию и Северную Европу и предлагает кратчайший путь сообщения между этими странами.

Параллельно с этим предлагаемый морской коридор Ченнаи-Владивосток также направлен на улучшение торговых связей между восточным побережьем Индии и Дальним Востоком России. Морской маршрут протяженностью 10 000 км может ускорить перевалку грузов до 24 дней с нынешних 40 дней.

В МТК есть следующие ветки:

Центральная ветка: она начинается в крупнейшем в Индии порту Джавахарлала Неру в регионе Мумбаи в западном штате Махараштра на берегу Индийского океана. Затем она соединяется морским маршрутом протяженностью 1275 км с портом Бендер-Аббас в Ормузском проливе Ирана. После чего она проходит на север Ирана по суше автомобильным и железнодорожным транспортом в Ноушехр, Амирабад и к Каспийскому морю в иранском порту Анзали, где она может продолжаться в порты Лагань и Астрахань в России, а также порты в Азербайджане, Туркменистане и Казахстане.

Западная ветка: она соединяет железнодорожную сеть Азербайджана с Ираном через трансграничные узловые пункты Астара (Азербайджан) и Астара (Иран), далее морским путем с портом Джавахарлал Неру в Индии. 21 июня 2021 года западная ветка МТК была введена в эксплуатацию для отправки грузов из Вуосаари (Финляндия) в Мумбаи (Индия) – эта тестовая партия грузов пройдет транзитом через Россию, Азербайджан и Иран, чтобы добраться до Мумбаи за предполагаемые 22 дня по сравнению с 40 днями, которые потребовались бы для доставки через действующий Суэцкий канал и порты Западной Европы.

Восточная ветка: соединяет Россию с Индией через страны Центральной Азии – Казахстан, Узбекистан и Туркменистан.

Основной причиной устойчивости МТК является подход, основанный на равенстве, который обеспечивает одинаковые условия для всех участников, особенно в сравнении с китайским аналогом – инициативой «Один пояс, один путь».

BY Мем