MOS_NEWS Z

Forwarded from ВЧК-ОГПУ

Максим Ликсутов, руководитель Департамента транспорта Москвы, направил в Минпромторг письмо, в котором обосновывает необходимость обязать автопроизводителей и импортеров устанавливать специальные устройства (по аналогу с авиацией- «черные ящики») на легковые автомобили. Эти устройства будут фиксировать скорость, ускорение, направление движения, а также многие другие параметры, влияющие на безопасность движения. К этим данным, по предложению Ликсутова, Дептранс будет иметь дистанционный доступ в режиме реального времени. Это позволит расширить «возможность привлечения к административной ответственности нарушителей ПДД с использованием указанных сведений».

  Такая инициатива выходит за рамки полномочий региональных органов власти, которые не имеют права администрировать штрафы за нарушение ПДД. Следовательно, предлагаемые новшества будут иметь федеральный масштаб. Это подтверждает, что письмо Ликсутова согласовано с руководством Минпромторга и его реализация будет поддержано министерством.

Необходимость подобным путем усилить борьбу с нарушениями ПДД может прикрывать личные коммерческие интересы Ликсутова и его партнеров, учитывая существующую достаточно эффективную систему контроля дорожного движения ( оценочно+27% штрафов год к году в первом полугодии 2022).

Стоимость одного «черного ящика» вместе с установкой составляет 10-15 тыс руб. При среднегодовом приросте легкового автопарка минимум в 1% ( около 500 тыс авто) затраты составят 5-7 млрд руб ежегодно, а если удастся пролоббировать норму, согласно которой такие "усовершенствования" обяжут ставить на все авто не старше трех-пяти лет, суммы возрастут кратно.

 Обеспечить автопромышленность «черными ящиками» в полном объеме возможно, лишь импортируя необходимые компоненты либо закупая за рубежом готовые устройства через систему параллельного импорта.

Это могут обеспечить логистические и торгово-посреднические компании в Эстонии и Калининградской области, которые учредил Ликсутов, позже передав их бывшей жене и партнерам по бизнесу.

Одновременно Минпромторг может претендовать на дополнительные бюджетные ассигнования в рамках программы импортозамещения с целью создать сборочные производства «черных ящиков» с последующим их замещением собственным производством.

www.group-telegram.com/sg/MOS_NEWS.com/40830

31.3K viewsSep 5, 2022 at 07:29

Максим Ликсутов, руководитель Департамента транспорта Москвы, направил в Минпромторг письмо, в котором обосновывает необходимость обязать автопроизводителей и импортеров устанавливать специальные устройства (по аналогу с авиацией- «черные ящики») на легковые автомобили. Эти устройства будут фиксировать скорость, ускорение, направление движения, а также многие другие параметры, влияющие на безопасность движения. К этим данным, по предложению Ликсутова, Дептранс будет иметь дистанционный доступ в режиме реального времени. Это позволит расширить «возможность привлечения к административной ответственности нарушителей ПДД с использованием указанных сведений».

  Такая инициатива выходит за рамки полномочий региональных органов власти, которые не имеют права администрировать штрафы за нарушение ПДД. Следовательно, предлагаемые новшества будут иметь федеральный масштаб. Это подтверждает, что письмо Ликсутова согласовано с руководством Минпромторга и его реализация будет поддержано министерством.

Необходимость подобным путем усилить борьбу с нарушениями ПДД может прикрывать личные коммерческие интересы Ликсутова и его партнеров, учитывая существующую достаточно эффективную систему контроля дорожного движения ( оценочно+27% штрафов год к году в первом полугодии 2022).

Стоимость одного «черного ящика» вместе с установкой составляет 10-15 тыс руб. При среднегодовом приросте легкового автопарка минимум в 1% ( около 500 тыс авто) затраты составят 5-7 млрд руб ежегодно, а если удастся пролоббировать норму, согласно которой такие "усовершенствования" обяжут ставить на все авто не старше трех-пяти лет, суммы возрастут кратно.

 Обеспечить автопромышленность «черными ящиками» в полном объеме возможно, лишь импортируя необходимые компоненты либо закупая за рубежом готовые устройства через систему параллельного импорта.

Это могут обеспечить логистические и торгово-посреднические компании в Эстонии и Калининградской области, которые учредил Ликсутов, позже передав их бывшей жене и партнерам по бизнесу.

Одновременно Минпромторг может претендовать на дополнительные бюджетные ассигнования в рамках программы импортозамещения с целью создать сборочные производства «черных ящиков» с последующим их замещением собственным производством.

BY MOS_NEWS Z