Последний выстрел в темноту

Внезапно, американцы сетуют, что из-за таяния арктических льдов и открытия новых судоходных маршрутов через Арктику вскрылась срочная потребность в строительстве ледоколов для Береговой охраны США. Да вот незадача, американцы… разучились их строить.

В Wall Street Journal вышла забавная статья про состояние американского кораблестроения на примере строительства ледоколов. Сейчас в распоряжении Береговой охраны США только два таких корабля: средний Healy и тяжёлый Polar Star. При этом тяжёлый был спущен на воду ещё в 1973 году и не эксплуатируется зимой. Правительство США оценило потребность в ледоколах в шесть единиц. В 2019 году тендер на постройку первого из них уже был разыгран, но недавно сроки сдачи сдвинулись с 2024 года на 2028 год. Учитывая проблемы в отрасли, могут сдвинуться ещё. Винят ковид, сингапурских хозяев фирмы-победителя тендера, её китайских клиентов и что народ не тот, мол, работать не хотят. Дошло до того, что в конгрессе США рассматривали покупку коммерческого ледокола Aiviq, а финны им предлагали свои корабли на продажу.

Суть же проблемы в утрате технологий и компетенций. Не осталось ни инженеров-проектировщиков, ни специалистов-кораблестроителей, ни, банально, сварщиков для работы с толстыми листами закалённой стали, необходимой для производства корпусов тяжёлых ледоколов. Да и саму сталь для них американцам поставляет шведская компания, чей представитель Джефф Москалюк (ха-ха) в статье расхваливает свою сталь и явно намекает, что работать с ней некому.

Автор ещё сокрушается, что добрые американцы хотели сотрудничать с Россией в Арктике (читай, ездить у нас на шее как в случае с МКС), но в 2014 подлые русские захватили Крым и разрушили розовые мечты американцев о «кооперации». Теперь, по словам горемычного журналиста, у России уже «три дюжины» ледоколов, два из которых были введены в эксплуатацию в прошлом году (на самом деле один — атомный ледокол «Урал», из этой же серии в 2020-ом сдан «Арктика» и в 2021-ом «Сибирь», общее количество ледоколов в России более 50), а американцы же и одного ледокола не могут построить.

Представители американских верфей в унисон жалуются на нехватку рук в судостроительной отрасли США в целом. В ней сейчас занято 154 800 человек, да и те недостаточно квалифицированы (для сравнения, в России сейчас в судостроении работает более 170 000 человек), тогда как во время Второй мировой над флотом США трудилось 1.3 миллиона человек. В общем, вперёд, Джон, на завод, вспоминай как корабли строить надо, а то ишь чего русские удумали, ледоколы строят!

P.S: ладно у нас был распад государства, геноцид в девяностые и экспорт мозгов в нулевые, нам уже привычно сокрушаться по утраченным технологиям. Оттого ещё более дико наблюдать добровольный коллапс цивилизации в исполнении американцев.

P.P.S: впрочем, скорее всего автор сильно лукавит. У США никогда не было большого ледокольного флота, но тот же Healy был введён в эксплуатацию в 1999 году и неоднократно ходил к Северному полюсу, а вышеупомянутый коммерческий Aiviq вообще строила оффшорная компания по заказу Shell на американских верфях и спустила его на воду в 2011 году. Так что, может быть, истинная цель статьи — это прикрыть проворовавшихся подрядчиков на строительстве нового ледокола и одновременно выклянчить побольше финансирования на программу в целом. С этих клоунов станется.

А.

#А

www.group-telegram.com/sg/OneShotInTheDark.com/60

1.6K viewsSep 19, 2023 at 12:20

Внезапно, американцы сетуют, что из-за таяния арктических льдов и открытия новых судоходных маршрутов через Арктику вскрылась срочная потребность в строительстве ледоколов для Береговой охраны США. Да вот незадача, американцы… разучились их строить.

В Wall Street Journal вышла забавная статья про состояние американского кораблестроения на примере строительства ледоколов. Сейчас в распоряжении Береговой охраны США только два таких корабля: средний Healy и тяжёлый Polar Star. При этом тяжёлый был спущен на воду ещё в 1973 году и не эксплуатируется зимой. Правительство США оценило потребность в ледоколах в шесть единиц. В 2019 году тендер на постройку первого из них уже был разыгран, но недавно сроки сдачи сдвинулись с 2024 года на 2028 год. Учитывая проблемы в отрасли, могут сдвинуться ещё. Винят ковид, сингапурских хозяев фирмы-победителя тендера, её китайских клиентов и что народ не тот, мол, работать не хотят. Дошло до того, что в конгрессе США рассматривали покупку коммерческого ледокола Aiviq, а финны им предлагали свои корабли на продажу.

Суть же проблемы в утрате технологий и компетенций. Не осталось ни инженеров-проектировщиков, ни специалистов-кораблестроителей, ни, банально, сварщиков для работы с толстыми листами закалённой стали, необходимой для производства корпусов тяжёлых ледоколов. Да и саму сталь для них американцам поставляет шведская компания, чей представитель Джефф Москалюк (ха-ха) в статье расхваливает свою сталь и явно намекает, что работать с ней некому.

Автор ещё сокрушается, что добрые американцы хотели сотрудничать с Россией в Арктике (читай, ездить у нас на шее как в случае с МКС), но в 2014 подлые русские захватили Крым и разрушили розовые мечты американцев о «кооперации». Теперь, по словам горемычного журналиста, у России уже «три дюжины» ледоколов, два из которых были введены в эксплуатацию в прошлом году (на самом деле один — атомный ледокол «Урал», из этой же серии в 2020-ом сдан «Арктика» и в 2021-ом «Сибирь», общее количество ледоколов в России более 50), а американцы же и одного ледокола не могут построить.

Представители американских верфей в унисон жалуются на нехватку рук в судостроительной отрасли США в целом. В ней сейчас занято 154 800 человек, да и те недостаточно квалифицированы (для сравнения, в России сейчас в судостроении работает более 170 000 человек), тогда как во время Второй мировой над флотом США трудилось 1.3 миллиона человек. В общем, вперёд, Джон, на завод, вспоминай как корабли строить надо, а то ишь чего русские удумали, ледоколы строят!

P.S: ладно у нас был распад государства, геноцид в девяностые и экспорт мозгов в нулевые, нам уже привычно сокрушаться по утраченным технологиям. Оттого ещё более дико наблюдать добровольный коллапс цивилизации в исполнении американцев.

P.P.S: впрочем, скорее всего автор сильно лукавит. У США никогда не было большого ледокольного флота, но тот же Healy был введён в эксплуатацию в 1999 году и неоднократно ходил к Северному полюсу, а вышеупомянутый коммерческий Aiviq вообще строила оффшорная компания по заказу Shell на американских верфях и спустила его на воду в 2011 году. Так что, может быть, истинная цель статьи — это прикрыть проворовавшихся подрядчиков на строительстве нового ледокола и одновременно выклянчить побольше финансирования на программу в целом. С этих клоунов станется.

А.

#А

BY Последний выстрел в темноту