Минская Семибоярщина

​НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-4. Достояние Республики.
Часть 6-3 доступна по ссылке.

БелАЗ – самое успешное машиностроительное предприятие Беларуси. Среднегодовой выпуск продукции в стоимостном выражении $1,3-1,5 млрд. долларов. 30% мирового рынка автосамосвалов. После американского Катерпиллар и японского Комацу занимает почетное третье место. Это само по себе говорит о соответствии самосвалов грузоподъёмностью 130, 200, 220, 360 тонн мировому уровню.

Технологический уровень производства также высокий, хотя и составляет 75-80% от мирового. Завод применяет оборудование ведущих станкостроительных фирм мира, ежегодно (за последние 10 лет) вкладывал в обновление основных фондов $50-60 млн.дол.

Потребители в России – угольные, железнорудные карьеры, алмазодобывающие рудники, «золотари», предприятия «Росатома». Единого крупного потребителя нет. Для экономики России БелАЗ играет важную стратегическую роль. Зарубежные аналоги в 1,5 раза дороже, запчасти дороже в 2 раза. К этому можно добавить санкции, которые все время маячат перед российской экономикой со стороны США и стран Европы.

Сам БелАЗ «уязвим» по позиции двигатель (мощность от 1000 до 2500 л.с.).В настоящее время БелАЗ применяет двигатели КАММИНЗ (США), МТУ (Германия) и ЛИБХЕРР (Германия). Случись серьезные санкции из-за политической обстановки, завод прекратит производство, и Россия останется без технологического транспорта на своих объектах энергетической и сырьевой безопасности. А ведь в России двигатели такой мощности выпускают в Коломне и Екатеринбурге. Важно, что ранее они применялись на БелАЗе. Вопрос кто принял решение переориентироваться на двигатели западного производства? Это очень «странное» решение было принято в период вице-премьерства Семашко, который курировал промышленность. И здесь «уши Семашко торчат».

Вопрос о судьбе БелАЗа очевидно следует рассматривать с политическим руководством России «в связке» с двумя (тремя) военными объектами, находящимися на территории Беларуси. По оценке экспертов акции БЕЛАЗа, в соотношении 25%(Беларусь) - 75%(Россия) должны быть закреплены за госорганами, ответственными за управление госимуществом. В этом случае «визитная карточка Беларуси» будет иметь хорошие перспективы для стабильного развития.

Однако для этого необходимо предварительно решить две проблемы.
Проблема первая. В 1998 году А.Г.Л уже «продал» в ходе своего визита в Южную Корею это предприятие концерну «ДЭУ» за $350 млн. долларов. Где деньги так до сих пор и не понятно.
Проблема вторая - сервисно-сбытовая сеть. Она практически отсутствует в странах СНГ. И совсем не представлена на мировых рынках. Тем не менее, в ресурсных регионах России (Кемеровская, Свердловская, Томская др.) продажи БЕЛАЗов контролируется местными ОПГ в союзе с региональными элитами. Которые в свою очередь имеют «плотные частные связи» с семьей Лукашенко. Через известный спортклуб, компанию Трайпл и т.д. Финансовые обороты колоссальные и при этом практически бесконтрольны. Но это – политическая задача.

www.group-telegram.com/sg/boyars7.com/2812

10.7K viewsedited  Oct 26, 2020 at 09:11

​НАШЕ РЕАЛЬНОЕ ВЧЕРА И ЗАВТРА.
Часть 6-4. Достояние Республики.
Часть 6-3 доступна по ссылке.

БелАЗ – самое успешное машиностроительное предприятие Беларуси. Среднегодовой выпуск продукции в стоимостном выражении $1,3-1,5 млрд. долларов. 30% мирового рынка автосамосвалов. После американского Катерпиллар и японского Комацу занимает почетное третье место. Это само по себе говорит о соответствии самосвалов грузоподъёмностью 130, 200, 220, 360 тонн мировому уровню.

Технологический уровень производства также высокий, хотя и составляет 75-80% от мирового. Завод применяет оборудование ведущих станкостроительных фирм мира, ежегодно (за последние 10 лет) вкладывал в обновление основных фондов $50-60 млн.дол.

Потребители в России – угольные, железнорудные карьеры, алмазодобывающие рудники, «золотари», предприятия «Росатома». Единого крупного потребителя нет. Для экономики России БелАЗ играет важную стратегическую роль. Зарубежные аналоги в 1,5 раза дороже, запчасти дороже в 2 раза. К этому можно добавить санкции, которые все время маячат перед российской экономикой со стороны США и стран Европы.

Сам БелАЗ «уязвим» по позиции двигатель (мощность от 1000 до 2500 л.с.).В настоящее время БелАЗ применяет двигатели КАММИНЗ (США), МТУ (Германия) и ЛИБХЕРР (Германия). Случись серьезные санкции из-за политической обстановки, завод прекратит производство, и Россия останется без технологического транспорта на своих объектах энергетической и сырьевой безопасности. А ведь в России двигатели такой мощности выпускают в Коломне и Екатеринбурге. Важно, что ранее они применялись на БелАЗе. Вопрос кто принял решение переориентироваться на двигатели западного производства? Это очень «странное» решение было принято в период вице-премьерства Семашко, который курировал промышленность. И здесь «уши Семашко торчат».

Вопрос о судьбе БелАЗа очевидно следует рассматривать с политическим руководством России «в связке» с двумя (тремя) военными объектами, находящимися на территории Беларуси. По оценке экспертов акции БЕЛАЗа, в соотношении 25%(Беларусь) - 75%(Россия) должны быть закреплены за госорганами, ответственными за управление госимуществом. В этом случае «визитная карточка Беларуси» будет иметь хорошие перспективы для стабильного развития.

Однако для этого необходимо предварительно решить две проблемы.
Проблема первая. В 1998 году А.Г.Л уже «продал» в ходе своего визита в Южную Корею это предприятие концерну «ДЭУ» за $350 млн. долларов. Где деньги так до сих пор и не понятно.
Проблема вторая - сервисно-сбытовая сеть. Она практически отсутствует в странах СНГ. И совсем не представлена на мировых рынках. Тем не менее, в ресурсных регионах России (Кемеровская, Свердловская, Томская др.) продажи БЕЛАЗов контролируется местными ОПГ в союзе с региональными элитами. Которые в свою очередь имеют «плотные частные связи» с семьей Лукашенко. Через известный спортклуб, компанию Трайпл и т.д. Финансовые обороты колоссальные и при этом практически бесконтрольны. Но это – политическая задача.

BY Минская Семибоярщина