BRIEFLY

The Financial Times: Китай активизирует усилия по преодолению господства Boeing и Airbus на рынке самолетов.

▪️Китайский государственный производитель первого отечественного пассажирского самолета пытается получить сертификаты для полетов за пределами страны.

▪️Самолет Comac C919, который совершил свой первый коммерческий рейс в 2023 году, уже эксплуатируется на внутренних маршрутах тремя крупнейшими государственными авиакомпаниями Китая: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines.

▪️С этого месяца China Eastern будет летать на самолете C919 между Гонконгом и Шанхаем, что станет его первым регулярным коммерческим маршрутом за пределами материковой части Китая.

▪️C919 — это ключевой проект в стремлении председателя Си Цзиньпина вывести Китай на более высокий уровень технологической цепочки, бросая вызов западной дуополии Boeing и Airbus.

▪️По прогнозу Airbus, миру понадобится 42 430 новых самолетов, примерно 80% из которых будут узкофюзеляжными. Авиационная консалтинговая компания IBA прогнозирует, что Comac может увеличить объемы производства самолетов C919 (по состоянию на декабрь китайским авиакомпаниям было поставлено 16 из них) с одного до 11 в месяц к 2040 году, и к этому времени она сможет поставлять почти 2000 единиц этих самолетов.

▪️Международная сертификация и поддержка технического обслуживания остаются серьезными препятствиями на пути к тому, чтобы Comac мог эксплуатировать C919 за рубежом.

▪️Параллельно с продвижением проекта C919 компания Comac разрабатывает свой первый широкофюзеляжный самолет C929. На одном из крупнейших авиасалонов Китая в Чжухае в ноябре компания объявила, что государственная авиакомпания Air China стала первой, кто выразил готовность эксплуатировать этот самолет. C929 нацелен на конкуренцию с крупными самолетами Airbus и Boeing, такими как 787 Dreamliner.

▪️Британский аналитик Саш Туса в области аэрокосмической и оборонной промышленности сказал, что хотя C929 предоставляет Китаю еще одну возможность доказать свое технологическое развитие в аэрокосмическом секторе, страна, вероятно, все еще будет зависеть от зарубежных двигателей для коммерческих самолетов. По оценкам IBA, C929 поступит в эксплуатацию не ранее 2040 года.

▪️Для C919 ключевые компоненты по-прежнему западного производства. Двигатели для самолета поставляются франко-американским предприятием CFM International, а вспомогательные силовые установки — американской компанией Honeywell.

▪️«В настоящее время [Comac] производит самолеты, которые по большей части состоят из западных компонентов по своей стоимости, но с китайскими конструкциями», — заявил Ричард Абулафия из AeroDynamic Advisory. «Это означает, что увеличение объемов производства зависит от готовности западных стран продолжать поставки систем, а при президентстве Трампа такие гарантии отсутствуют», — добавил он.

▪️По словам британского аналитика Тусы, Comac, вероятно, не сможет получить «справедливую долю мирового рынка» в течение следующего десятилетия, но обеспечит важное «импортозамещение» для внутренних китайских авиакомпаний.

▪️«Airbus строит в Китае. Boeing — нет», — подчеркнул эксперт. «Поэтому Comac становится вторым поставщиком. Импортозамещение не делает вас конкурентом. Это превращает вас в инструмент государственной политики». #Китай

Подписаться.

www.group-telegram.com/sg/brieflyru.com/30751

17.3K viewsJan 1 at 07:19

The Financial Times: Китай активизирует усилия по преодолению господства Boeing и Airbus на рынке самолетов.

▪️Китайский государственный производитель первого отечественного пассажирского самолета пытается получить сертификаты для полетов за пределами страны.

▪️Самолет Comac C919, который совершил свой первый коммерческий рейс в 2023 году, уже эксплуатируется на внутренних маршрутах тремя крупнейшими государственными авиакомпаниями Китая: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines.

▪️С этого месяца China Eastern будет летать на самолете C919 между Гонконгом и Шанхаем, что станет его первым регулярным коммерческим маршрутом за пределами материковой части Китая.

▪️C919 — это ключевой проект в стремлении председателя Си Цзиньпина вывести Китай на более высокий уровень технологической цепочки, бросая вызов западной дуополии Boeing и Airbus.

▪️По прогнозу Airbus, миру понадобится 42 430 новых самолетов, примерно 80% из которых будут узкофюзеляжными. Авиационная консалтинговая компания IBA прогнозирует, что Comac может увеличить объемы производства самолетов C919 (по состоянию на декабрь китайским авиакомпаниям было поставлено 16 из них) с одного до 11 в месяц к 2040 году, и к этому времени она сможет поставлять почти 2000 единиц этих самолетов.

▪️Международная сертификация и поддержка технического обслуживания остаются серьезными препятствиями на пути к тому, чтобы Comac мог эксплуатировать C919 за рубежом.

▪️Параллельно с продвижением проекта C919 компания Comac разрабатывает свой первый широкофюзеляжный самолет C929. На одном из крупнейших авиасалонов Китая в Чжухае в ноябре компания объявила, что государственная авиакомпания Air China стала первой, кто выразил готовность эксплуатировать этот самолет. C929 нацелен на конкуренцию с крупными самолетами Airbus и Boeing, такими как 787 Dreamliner.

▪️Британский аналитик Саш Туса в области аэрокосмической и оборонной промышленности сказал, что хотя C929 предоставляет Китаю еще одну возможность доказать свое технологическое развитие в аэрокосмическом секторе, страна, вероятно, все еще будет зависеть от зарубежных двигателей для коммерческих самолетов. По оценкам IBA, C929 поступит в эксплуатацию не ранее 2040 года.

▪️Для C919 ключевые компоненты по-прежнему западного производства. Двигатели для самолета поставляются франко-американским предприятием CFM International, а вспомогательные силовые установки — американской компанией Honeywell.

▪️«В настоящее время [Comac] производит самолеты, которые по большей части состоят из западных компонентов по своей стоимости, но с китайскими конструкциями», — заявил Ричард Абулафия из AeroDynamic Advisory. «Это означает, что увеличение объемов производства зависит от готовности западных стран продолжать поставки систем, а при президентстве Трампа такие гарантии отсутствуют», — добавил он.

▪️По словам британского аналитика Тусы, Comac, вероятно, не сможет получить «справедливую долю мирового рынка» в течение следующего десятилетия, но обеспечит важное «импортозамещение» для внутренних китайских авиакомпаний.

▪️«Airbus строит в Китае. Boeing — нет», — подчеркнул эксперт. «Поэтому Comac становится вторым поставщиком. Импортозамещение не делает вас конкурентом. Это превращает вас в инструмент государственной политики». #Китай

Подписаться.

BY BRIEFLY