Родина слонов

На пороге энергетической революции

Часть 8 – Китай

(ссылка на предыдущие части)

В июле этого года состоялось знаковое событие для мирового нефтяного рынка – продажи электромобилей в Китае превысили долю в 50% в общем объеме продаж легковых машин, при том, что всего лишь 3 года назад их доля составляла крохотные 7%. При сохранении тренда, доля продаж электромобилей в Китае уже в 2027 г. может превысить 75%. И это не самая радужная новость для стран экспортеров нефти – Китай является вторым в мире потребителем нефти после США и первым по объемам ее импорта (США являются нетто-экспортером нефти).

Одним из результатов такого достижения стало то, что импорт нефти Китаем за 7 мес. 2024 г. снизился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 10,9 млн барр. в сутки. При этом стоит отметить, что электромобили еще толком не начали оказывать влияния на сокращение потребления нефти в Китае, т.к. значение имеет не доля их продаж, а доля в общем автопарке. Однако уже сейчас можно констатировать, что Китай в 2024 г. пройдет пик потребления нефти и уже в следующем году оно пойдет на спад.

Китай в настоящее время активно стимулирует переход автопарка на электромобили или более эффективные автомобили с ДВС, предлагая различные субсидии за сдачу в утиль старого автомобиля в обмен на новый.

Помимо электромобилей, существенным фактором снижения потребления нефти в Китае становится переход грузового транспорта с использования дизельного топлива на СПГ: доля продаж грузовиков, работающих на сжиженном газе, уже превышает 30%, в результате чего спрос на дизтопливо в Китае в июне упал на 11% г/г. СПГ обходится существенно дешевле, чем дизель, при этом в ближайшие четыре года ожидается, что мировое предложение СПГ в мире вырастет 40%, благодаря резкому росту его поставок из Катара, Северной Америки и Африки.

Кроме этого, как я уже писал в своих статьях в рамках цикла об энергетической революции, снижению спроса на нефть в Китае способствует замедление темпов роста китайской экономики, снижение численности его населения, а также кризис на рынке жилой недвижимости. При этом не стоит ожидать восстановление китайского рынка жилой недвижимости: площадь жилья на душу населения в Китае уже превысила уровень большинства развитых стран, а значит спрос строительного сектора на топливо уже никогда не вернется к докризисному уровню.

Снижению потреблению топлива способствуют и инфраструктурные инвестиции Китая: ежегодное строительство нескольких тысяч километров электрифицированных железных дорог снижает спрос на авиапассажирские и грузовые автоперевозки. Благодаря же постоянному строительству новых ГЭС в Китае растет протяженность речных путей и объемы речных грузоперевозок, которые замещают гораздо менее энергоэффективные перевозки автотранспортом. При этом Китай стремится перевести на электротягу и сам водный транспорт, как речной, так и внутренний морской.

Продолжение⤵️

www.group-telegram.com/sg/elephants_motherland.com/620

8.8K viewsAug 22 at 21:30

На пороге энергетической революции

Часть 8 – Китай

(ссылка на предыдущие части)

В июле этого года состоялось знаковое событие для мирового нефтяного рынка – продажи электромобилей в Китае превысили долю в 50% в общем объеме продаж легковых машин, при том, что всего лишь 3 года назад их доля составляла крохотные 7%. При сохранении тренда, доля продаж электромобилей в Китае уже в 2027 г. может превысить 75%. И это не самая радужная новость для стран экспортеров нефти – Китай является вторым в мире потребителем нефти после США и первым по объемам ее импорта (США являются нетто-экспортером нефти).

Одним из результатов такого достижения стало то, что импорт нефти Китаем за 7 мес. 2024 г. снизился на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 10,9 млн барр. в сутки. При этом стоит отметить, что электромобили еще толком не начали оказывать влияния на сокращение потребления нефти в Китае, т.к. значение имеет не доля их продаж, а доля в общем автопарке. Однако уже сейчас можно констатировать, что Китай в 2024 г. пройдет пик потребления нефти и уже в следующем году оно пойдет на спад.

Китай в настоящее время активно стимулирует переход автопарка на электромобили или более эффективные автомобили с ДВС, предлагая различные субсидии за сдачу в утиль старого автомобиля в обмен на новый.

Помимо электромобилей, существенным фактором снижения потребления нефти в Китае становится переход грузового транспорта с использования дизельного топлива на СПГ: доля продаж грузовиков, работающих на сжиженном газе, уже превышает 30%, в результате чего спрос на дизтопливо в Китае в июне упал на 11% г/г. СПГ обходится существенно дешевле, чем дизель, при этом в ближайшие четыре года ожидается, что мировое предложение СПГ в мире вырастет 40%, благодаря резкому росту его поставок из Катара, Северной Америки и Африки.

Кроме этого, как я уже писал в своих статьях в рамках цикла об энергетической революции, снижению спроса на нефть в Китае способствует замедление темпов роста китайской экономики, снижение численности его населения, а также кризис на рынке жилой недвижимости. При этом не стоит ожидать восстановление китайского рынка жилой недвижимости: площадь жилья на душу населения в Китае уже превысила уровень большинства развитых стран, а значит спрос строительного сектора на топливо уже никогда не вернется к докризисному уровню.

Снижению потреблению топлива способствуют и инфраструктурные инвестиции Китая: ежегодное строительство нескольких тысяч километров электрифицированных железных дорог снижает спрос на авиапассажирские и грузовые автоперевозки. Благодаря же постоянному строительству новых ГЭС в Китае растет протяженность речных путей и объемы речных грузоперевозок, которые замещают гораздо менее энергоэффективные перевозки автотранспортом. При этом Китай стремится перевести на электротягу и сам водный транспорт, как речной, так и внутренний морской.

Продолжение⤵️

BY Родина слонов