ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС

Скоростное грузовое движение - мифы или реальность?

Скорость всегда являлась неотъемлемым элементом и качественным показателем технического прогресса. Скоростью в 160 км/ч современников не удивить, в том числе в железнодорожной отрасли. Скоростной поезд Сапсан по графику движения регулярно осуществляет поездки с высокими скоростями. А что, если грузовые поезда будут курсировать с такими скоростями? Возможно ли это? И что для этого нужно?
Предлагаем немного порассуждать на эту тему. В первую очередь для этого требуется радикальная модернизация инфраструктуры - проведение комплексных работ с путевым хозяйством, автоматизацией и электрификацией перевозочного процесса, связью.
А что с подвижным составом? Готов ли подвижной состав, выпускаемый отечественными вагоностроителями, к высоким скоростям и что можно сделать для его подготовки. В первую очередь ограничивающим фактором являются динамические качества вагона, которые необходимо обеспечить для достижения высоких скоростей. Уровень безопасности зависит от параметров колесной пары в составе тележки, боковых и вертикальных сил.
Сегмент, которому нужна скорость в новых условиях рынка, это контейнерные перевозки. Рассмотрим, к примеру, обычную вагон-платформу 13-2116.

Для повышения скорости такого вагона, в первую очередь, необходимо заменить тележку модели 18-100 на тележку с адаптированными техническими характеристиками, которая предназначена для эксплуатации со скоростями от 140 км/ч.
Особое внимание необходимо уделить фитиновым упорам, которые должны запирать и надежно удерживать контейнер на платформе, а также весу контейнеров, их габаритным размерам.
В скоростном движении также немалую роль играет тормозное оборудование. Для движения на скорости до 160 км/ч существующая стандартная тормозная система не подойдет, лучше всего использовать электропневматические тормоза, т.к. время отпуска у них значительно меньше, чем у пневматических тормозов, поэтому длина тормозного пути заметно сократится.

Остальные узлы вагона так же требуют проработки изменений конструкции, например, габаритные параметры кузова вагона, масса тары, упорные механизмы сцепления вагонов и пр.
Очевидно, что уже сегодня имеется потребность в скоростном грузовом подвижном составе, и вагоны нужно адаптировать под высокие скорости движения. А как вы считаете, как скоро возможно высокоскоростное грузовое движение? Пишите в комментариях.
А мы пока займемся подготовкой технических решений по сервисному обслуживанию таких вагонов. Будущее ближе, чем кажется!

www.group-telegram.com/sg/garantrs.com/126

391 viewsSep 27, 2023 at 08:41

Скоростное грузовое движение - мифы или реальность?

Скорость всегда являлась неотъемлемым элементом и качественным показателем технического прогресса. Скоростью в 160 км/ч современников не удивить, в том числе в железнодорожной отрасли. Скоростной поезд Сапсан по графику движения регулярно осуществляет поездки с высокими скоростями. А что, если грузовые поезда будут курсировать с такими скоростями? Возможно ли это? И что для этого нужно?
Предлагаем немного порассуждать на эту тему. В первую очередь для этого требуется радикальная модернизация инфраструктуры - проведение комплексных работ с путевым хозяйством, автоматизацией и электрификацией перевозочного процесса, связью.
А что с подвижным составом? Готов ли подвижной состав, выпускаемый отечественными вагоностроителями, к высоким скоростям и что можно сделать для его подготовки. В первую очередь ограничивающим фактором являются динамические качества вагона, которые необходимо обеспечить для достижения высоких скоростей. Уровень безопасности зависит от параметров колесной пары в составе тележки, боковых и вертикальных сил.
Сегмент, которому нужна скорость в новых условиях рынка, это контейнерные перевозки. Рассмотрим, к примеру, обычную вагон-платформу 13-2116.

Для повышения скорости такого вагона, в первую очередь, необходимо заменить тележку модели 18-100 на тележку с адаптированными техническими характеристиками, которая предназначена для эксплуатации со скоростями от 140 км/ч.
Особое внимание необходимо уделить фитиновым упорам, которые должны запирать и надежно удерживать контейнер на платформе, а также весу контейнеров, их габаритным размерам.
В скоростном движении также немалую роль играет тормозное оборудование. Для движения на скорости до 160 км/ч существующая стандартная тормозная система не подойдет, лучше всего использовать электропневматические тормоза, т.к. время отпуска у них значительно меньше, чем у пневматических тормозов, поэтому длина тормозного пути заметно сократится.

Остальные узлы вагона так же требуют проработки изменений конструкции, например, габаритные параметры кузова вагона, масса тары, упорные механизмы сцепления вагонов и пр.
Очевидно, что уже сегодня имеется потребность в скоростном грузовом подвижном составе, и вагоны нужно адаптировать под высокие скорости движения. А как вы считаете, как скоро возможно высокоскоростное грузовое движение? Пишите в комментариях.
А мы пока займемся подготовкой технических решений по сервисному обслуживанию таких вагонов. Будущее ближе, чем кажется!

BY ГАРАНТ РЕЙЛ СЕРВИС