✙ Hardcore Conservative ✙

"Китайські компанії були активно залучені до контрактів, пов’язаних з інфраструктурою на Панамському каналі та навколо нього в секторах логістики, електроенергетики та будівництва Панами. Ці проекти природно узгоджуються з баченням Китаю програми "Один пояс, один шлях", до якої Панама першою серед латиноамериканських країн приєдналася у 2018 році. Це, разом із визнанням Панамою КНР, посилило вже існуючий вплив Китаю на каналі, і китайські компанії відтоді тільки посилювали його через угоди про концесію портів. У 2016 році в рамках угоди на 900 мільйонів доларів китайська компанія Landbridge Group придбала контроль над островом Маргарита, найбільшим портом Панами на Атлантичному боці та в зоні вільної торгівлі Колон, найбільшій зоні вільної торгівлі в Західній півкулі. Угода створила контейнерний порт Панама-Колон (PCCP) як глибоководний порт для мегакораблів, а будівництво та розширення здійснювала China Communications Construction Company (CCCC), компанія, яка також бере участь у китайських ініціативах із будівництва островів у Південно-Китайському морі, та Китайська портова інженерна компанія (CHEC). Розташування порту на каналі дозволило Китаю отримати вигоду від розширення каналу. Крім того, у березні 2021 року панамський уряд розпочав процес поновлення договору оренди Hutchison Ports PPC, дочірньої компанії CK Hutchison Holdings із Гонконгу, яка є оператором портів Бальбоа та Крістобаль, двох основних хабів Тихого океану.

Крім того, у 2018 році китайський консорціум на чолі з CHEC і CCCC оголосив, що отримав контракт на 1,4 мільярда доларів США на будівництво четвертого мосту через канал, який тодішній президент Варела назвав «п’ятим за важливістю проектом в історії країни». Нещодавно компанія China Construction Americas завершила будівництво конференц-центру Амадор уздовж тихоокеанського боку каналу, проект, укладений урядом Варели та фінансований китайськими позиками. Китай також інвестував в енергетичні об’єкти вздовж каналу. Наприклад, китайська група Shanghai Gorgeous інвестувала 900 мільйонів доларів у будівництво заводу з виробництва електроенергії, що працює на природному газі. Будучи економічним плацдармом у Латинській Америці, Панамський канал, безсумнівно, є важливими воротами для спроб Китаю розширити присутність і логістичним центром для китайських товарів, що надходять у регіон.

Окрім інфраструктурних проектів, зусилля з управління водними ресурсами також є ключовим джерелом входу для китайських гравців. План, оголошений у вересні 2020 року, передбачає створення системи управління водними ресурсами для боротьби з посухою, яка загрожує роботі каналу, але також вплине на місцевий доступ до води протягом наступних 50 років. Це дає ще одну можливість для китайських інвесторів збільшити свою присутність у Панамі за межами каналу.

У першому та другому кварталах 2020 року Китай відійшов від традиційної інфраструктури та інвестицій у бізнес, щоб зосередитися на підтримці боротьби Панами з пандемією Covid-19. Лише з лютого по червень 2020 року Панама отримала від Китаю майже 2 мільйони доларів допомоги у вигляді поставок товарів для системи охорони здоров’я. Цей інтерес до ресурсів охорони здоров’я Панами, ймовірно, виник через те, що початок пандемії в березні 2020 року призупинив численні інфраструктурні проекти, включно з четвертим мостом через канал. Деякі роботи було відновлено наприкінці 2020 року, але загалом із затримкою".

Трамп правий на рахунок Панами. США, які побудували за свої гроші цей канал і до якого Панама не має жодного відношення, віддали цей канал Панамі не для того, щоб Панама його за відкати поступово передавала контроль над життєво важливим для США каналом головному ворогу. Тому він правильно робить, що тисне на Панаму. Або Панама перестане смоктати у Китая, або Канал треба повертати.

CSIS

Key Decision Point Coming for the Panama Canal

The Panama Canal sits at the nexus of international political and economic concerns.

www.group-telegram.com/sg/hardcons.com/7148

8.0K viewsDec 24 at 12:30

"Китайські компанії були активно залучені до контрактів, пов’язаних з інфраструктурою на Панамському каналі та навколо нього в секторах логістики, електроенергетики та будівництва Панами. Ці проекти природно узгоджуються з баченням Китаю програми "Один пояс, один шлях", до якої Панама першою серед латиноамериканських країн приєдналася у 2018 році. Це, разом із визнанням Панамою КНР, посилило вже існуючий вплив Китаю на каналі, і китайські компанії відтоді тільки посилювали його через угоди про концесію портів. У 2016 році в рамках угоди на 900 мільйонів доларів китайська компанія Landbridge Group придбала контроль над островом Маргарита, найбільшим портом Панами на Атлантичному боці та в зоні вільної торгівлі Колон, найбільшій зоні вільної торгівлі в Західній півкулі. Угода створила контейнерний порт Панама-Колон (PCCP) як глибоководний порт для мегакораблів, а будівництво та розширення здійснювала China Communications Construction Company (CCCC), компанія, яка також бере участь у китайських ініціативах із будівництва островів у Південно-Китайському морі, та Китайська портова інженерна компанія (CHEC). Розташування порту на каналі дозволило Китаю отримати вигоду від розширення каналу. Крім того, у березні 2021 року панамський уряд розпочав процес поновлення договору оренди Hutchison Ports PPC, дочірньої компанії CK Hutchison Holdings із Гонконгу, яка є оператором портів Бальбоа та Крістобаль, двох основних хабів Тихого океану.

Крім того, у 2018 році китайський консорціум на чолі з CHEC і CCCC оголосив, що отримав контракт на 1,4 мільярда доларів США на будівництво четвертого мосту через канал, який тодішній президент Варела назвав «п’ятим за важливістю проектом в історії країни». Нещодавно компанія China Construction Americas завершила будівництво конференц-центру Амадор уздовж тихоокеанського боку каналу, проект, укладений урядом Варели та фінансований китайськими позиками. Китай також інвестував в енергетичні об’єкти вздовж каналу. Наприклад, китайська група Shanghai Gorgeous інвестувала 900 мільйонів доларів у будівництво заводу з виробництва електроенергії, що працює на природному газі. Будучи економічним плацдармом у Латинській Америці, Панамський канал, безсумнівно, є важливими воротами для спроб Китаю розширити присутність і логістичним центром для китайських товарів, що надходять у регіон.

Окрім інфраструктурних проектів, зусилля з управління водними ресурсами також є ключовим джерелом входу для китайських гравців. План, оголошений у вересні 2020 року, передбачає створення системи управління водними ресурсами для боротьби з посухою, яка загрожує роботі каналу, але також вплине на місцевий доступ до води протягом наступних 50 років. Це дає ще одну можливість для китайських інвесторів збільшити свою присутність у Панамі за межами каналу.

У першому та другому кварталах 2020 року Китай відійшов від традиційної інфраструктури та інвестицій у бізнес, щоб зосередитися на підтримці боротьби Панами з пандемією Covid-19. Лише з лютого по червень 2020 року Панама отримала від Китаю майже 2 мільйони доларів допомоги у вигляді поставок товарів для системи охорони здоров’я. Цей інтерес до ресурсів охорони здоров’я Панами, ймовірно, виник через те, що початок пандемії в березні 2020 року призупинив численні інфраструктурні проекти, включно з четвертим мостом через канал. Деякі роботи було відновлено наприкінці 2020 року, але загалом із затримкою".

Трамп правий на рахунок Панами. США, які побудували за свої гроші цей канал і до якого Панама не має жодного відношення, віддали цей канал Панамі не для того, щоб Панама його за відкати поступово передавала контроль над життєво важливим для США каналом головному ворогу. Тому він правильно робить, що тисне на Панаму. Або Панама перестане смоктати у Китая, або Канал треба повертати.

BY ✙ Hardcore Conservative ✙