group-telegram.com/inside_avia/7449
Last Update:
Крушение SJ-100 с бортовым номером RA-89049. В данном материале суммируем информацию, опубликованную ранее, и ставшую известной к этому часу.
1. Согласно ПРАПИ-98, авиационные события подразделяются на: авиационные происшествия (АП), авиационные инциденты (АИ) и производственные происшествия. Авиационные происшествия делятся на аварии (без человеческих жертв) и катастрофы (с человеческими жертвами). Сегодняшний случай – это АП, а именно катастрофа.
2. Борт RA-89049 принадлежал «Газпром-Авиа» с 2015 года. Подробнее о самолете. Авиакомпания является генеральным авиаперевозчиком ПАО «Газпром» и его дочерних структур, выполняет международные и внутренние воздушные перевозки, включая доставку вахтовиков в такие пункты, как Бованенково, Надым, Новый Уренгой, Талакан, Ухта, Ямбург и другие. Во флоте авиакомпании, помимо других типов ВС и не считая разбившегося борта, эксплуатируются не менее 7 самолетов "Суперджет-100" (все они активно летают: выполняли рейсы и в июле).
3. Сегодня борт RA-89049 перегоняли во Внуково с аэродрома Третьяково (на борту находились 3 члена экипажа), который находится в городе Луховицы Московской области. Аэродром является частью Луховицкого авиационного производственного и испытательного комплекса, где расположен авиастроительный завод им. П.А. Воронина (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации). В Луховицах самолет находился с мая и проходил там техническое обслуживание: сертификат организации по техническому обслуживанию был выдан Объединённой авиастроительной корпорации 8 июля 2022 года, что подтверждается на сайте Росавиации.
4. Самолет пробыл в воздухе около 8 минут (время мск: 14:52 взлет, 14:58 последняя связь (сектор Домодедово-Круг), в 15:00 с индикатора воздушной обстановки пропала метка самолета). Он был обнаружен недалеко от деревни Апраксино (первые кадры). Flightradar24 опубликовал график изменения вертикальной скорости самолета, на последних секундах которого она была свыше 8000 футов / мин.
5. Телеграм-канал "Авиаторщина" приводит слова авиационного чиновника о том, что "самолет летел без разрешения", однако о каком именно разрешении идет речь – не уточняется.
Разрешение на использование воздушного пространства было получено в ЕС ОрВД.
Если речь идет о готовности воздушного судна к полету после проведения регламентных работ, здесь конкретная информация отсутствует, поэтому комментировать не будем.
Облёт воздушного судна, вероятно, не производился. Он не является обязательным: воздушные суда, прошедшие ремонт и летные испытания на заводах, при приемке их представителями авиационных предприятий опробуются в полете экипажами этих предприятий, если облеты предусмотрены воздушным законодательством (ФАП-128, пункт 3.127)
Что касается перегонки воздушного судна, то полеты при перегонке воздушных судов в ремонт (из ремонта) и в целях перебазирования могут производиться днем и ночью; для полетов по перегонке воздушных судов определяются наиболее опытные летные экипажи, которые перед перегонкой проходят предварительную подготовку.
6. Расследованием занимается Межгосударственный авиационный комитет. Придумывать причины произошедшего не будем, но стоит отметить, что в истории мировой авиации были случаи, когда самолет, взлетев, оказывался "в шаге" от крушения из-за отсутствия штатной управляемости по причине некачественно проведенных работ: почитайте про Ту-154 на аэродроме Чкаловский и про Embraer E190 в Лиссабоне.
7. Эта катастрофа стала третьей в истории самолета SJ-100: 1) 9 мая 2012 года в ходе демонстрационного полета в Индонезии в рамках тура "Welcome to Asia" самолет врезался в гору Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. Некорректные действия экипажа, отсутствие достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров; 2) 5 мая 2019 года в ходе выполнения рейса Шереметьево - Мурманск при аварийном возврате на аэродром вылета, после "козления" на ВПП (отскоков) самолет загорелся. Погиб 41 человек из 78 на борту. #inside_crashes_and_incidents
