В феврале 2006 года на Коломенском заводе произошло знаковое событие для отечественного железнодорожного транспорта — был представлен первый российский пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К. Этот локомотив стал важным шагом в развитии транспортного машиностроения в стране и заменил устаревшие чехословацкие электровозы, выработавшие свой ресурс.
Создание опытного образца ЭП2К стало результатом работы талантливого коллектива под руководством Анатолия Подопросветова, начальника управления по локомотивному и энергетическому машиностроению. В декабре 2005 года был представлен первый прототип, а серийное производство началось в 2010 году.
С тех пор электровозы ЭП2К уверенно несут службу на Западно-Сибирской, Октябрьской, Московской и Куйбышевской железных дорогах. Они обслуживают такие известные фирменные пассажирские поезда, как «Красная стрела», «Две столицы», «Мегаполис» и «Гранд экспресс», а также поезда из двухэтажных вагонов, такие как «Аврора», курсирующие от Москвы до Санкт-Петербурга.
На сегодняшний день эти локомотивы обеспечивают комфортные, плавные и безопасные поездки для своих пассажиров, а суммарный эксплуатационный пробег всех электровозов ЭП2К превысил 800 миллионов километров.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Создание опытного образца ЭП2К стало результатом работы талантливого коллектива под руководством Анатолия Подопросветова, начальника управления по локомотивному и энергетическому машиностроению. В декабре 2005 года был представлен первый прототип, а серийное производство началось в 2010 году.
С тех пор электровозы ЭП2К уверенно несут службу на Западно-Сибирской, Октябрьской, Московской и Куйбышевской железных дорогах. Они обслуживают такие известные фирменные пассажирские поезда, как «Красная стрела», «Две столицы», «Мегаполис» и «Гранд экспресс», а также поезда из двухэтажных вагонов, такие как «Аврора», курсирующие от Москвы до Санкт-Петербурга.
На сегодняшний день эти локомотивы обеспечивают комфортные, плавные и безопасные поездки для своих пассажиров, а суммарный эксплуатационный пробег всех электровозов ЭП2К превысил 800 миллионов километров.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
На Коломенском заводе продолжается модернизация механического цеха № 63.
В эксплуатацию введен круглошлифовальный станок с числовым программным управлением, который значительно расширяет возможности обработки деталей.
Станок предназначен для шлифовки шеек, диаметров и торцов под подшипники, а также для обработки шестерней насосов и приводов. Он способен обрабатывать детали диаметром до 250 мм и длиной до 1 метра, что делает его универсальным инструментом для выполнения различных задач.
На данный момент для нового оборудования уже разработано шесть программ, однако в будущем планируется значительно увеличить номенклатуру. Итоговая цель — создать программы для изготовления 150 наименований продукции.
Замена старого оборудования на современное — это не просто шаг к обновлению, но и необходимость, обусловленная высокими требованиями к качеству продукции. «На нашем производстве очень жесткие допуски по изготовлению шестерней, поэтому необходимо точное оборудование, — отметил начальник участка механического цеха № 63, Артем Попов. — Жесткость всех установочных ходовых частей нового станка позволяет достигать более точного изготовления деталей, что, безусловно, положительно скажется на качестве конечной продукции».
Станок приобретен и установлен в рамках реализации очередного этапа программы технического перевооружения производства Коломенского завода. Общий объем инвестиций, направленных на модернизацию предприятия в 2024 году, составил 7,2 млрд рублей.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
В эксплуатацию введен круглошлифовальный станок с числовым программным управлением, который значительно расширяет возможности обработки деталей.
Станок предназначен для шлифовки шеек, диаметров и торцов под подшипники, а также для обработки шестерней насосов и приводов. Он способен обрабатывать детали диаметром до 250 мм и длиной до 1 метра, что делает его универсальным инструментом для выполнения различных задач.
На данный момент для нового оборудования уже разработано шесть программ, однако в будущем планируется значительно увеличить номенклатуру. Итоговая цель — создать программы для изготовления 150 наименований продукции.
Замена старого оборудования на современное — это не просто шаг к обновлению, но и необходимость, обусловленная высокими требованиями к качеству продукции. «На нашем производстве очень жесткие допуски по изготовлению шестерней, поэтому необходимо точное оборудование, — отметил начальник участка механического цеха № 63, Артем Попов. — Жесткость всех установочных ходовых частей нового станка позволяет достигать более точного изготовления деталей, что, безусловно, положительно скажется на качестве конечной продукции».
Станок приобретен и установлен в рамках реализации очередного этапа программы технического перевооружения производства Коломенского завода. Общий объем инвестиций, направленных на модернизацию предприятия в 2024 году, составил 7,2 млрд рублей.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
5 февраля на ледовой площадке в парке Мира состоялся товарищеский хоккейный матч между командами Коломенского завода и Конструкторского бюро машиностроения. Игра, организованная в рамках подготовки к предстоящему Первенству городского округа Коломна по хоккею, завершилась результативной ничьей — 21:21.
Матч стал настоящим зрелищем для болельщиков, собравшихся на трибунах. Обе команды продемонстрировали высокий уровень мастерства, азарт и стремление к победе. Игра была насыщена острыми моментами, быстрыми атаками и яркими голевыми эпизодами. Каждая из команд неоднократно вырывалась вперед, но соперник неизменно возвращался в игру, что и привело к столь неожиданному результату.
Для команды Коломенского завода этот матч стал важным этапом подготовки к первенству, которое стартует уже 10 февраля. В этот день коллективу предстоит сразиться со сборной Сергиевского, и, судя по уровню игры, болельщики могут ожидать не менее захватывающего противостояния.
Товарищеская встреча не только позволила игрокам отточить навыки, но и подарила зрителям незабываемые эмоции. Яркий счет, динамичная игра и атмосфера спортивного азарта — все это сделало матч событием, которое надолго запомнится как участникам, так и болельщикам.
Остается пожелать команде Коломенского завода удачи в предстоящем сезоне и надеяться, что их игра будет столь же зрелищной, как и в этом товарищеском матче.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Матч стал настоящим зрелищем для болельщиков, собравшихся на трибунах. Обе команды продемонстрировали высокий уровень мастерства, азарт и стремление к победе. Игра была насыщена острыми моментами, быстрыми атаками и яркими голевыми эпизодами. Каждая из команд неоднократно вырывалась вперед, но соперник неизменно возвращался в игру, что и привело к столь неожиданному результату.
Для команды Коломенского завода этот матч стал важным этапом подготовки к первенству, которое стартует уже 10 февраля. В этот день коллективу предстоит сразиться со сборной Сергиевского, и, судя по уровню игры, болельщики могут ожидать не менее захватывающего противостояния.
Товарищеская встреча не только позволила игрокам отточить навыки, но и подарила зрителям незабываемые эмоции. Яркий счет, динамичная игра и атмосфера спортивного азарта — все это сделало матч событием, которое надолго запомнится как участникам, так и болельщикам.
Остается пожелать команде Коломенского завода удачи в предстоящем сезоне и надеяться, что их игра будет столь же зрелищной, как и в этом товарищеском матче.
#Коломенскийзавод #КЗ #Коломзавод #ТМХ
Сегодня, 7 февраля исполняется 115 лет со дня рождения Василия Николаевича Пашина, который возглавлял Коломенский завод с апреля 1952 по январь 1961 годы.
На наше предприятие он приехал по распределению после окончания механико-машиностроительного института имени Баумана в мае 1937 года. Уже через год молодого конструктора назначили заместителем общезаводского дизельного конструкторского бюро. В декабре 1940 года – заместителем главного инженера завода по дизелестроению.
Вместе с заводом в октябре 1941 года В.Н. Пашин эвакуировался в г. Киров, где был создан завод № 38, который занимался производством танков и самоходных установок. Василий Николаевич работал начальником цеха № 5. В 1944 году – реэвакуация в Харьков, где коломзаводцы восстанавливали завод № 75 и организовали выпуск танков. там он работал начальником сборочного цеха, начальником инструментального отдела, главным инженером завода.
Вернувшись на Коломзавод, В.Н. Пашин с 1948 года четыре года проработал главным инженером, а потом стал директором предприятия.
Он вместе с коллективом решал сложнейшие задачи перехода паровозостроительного завода на выпуск тепловозов, боролся за создание газотурбовозов и локомотивных дизелей. Многое сделал для повышения эффективности производства, для строительства кварталов жилых домов, детских садов, санатория-профилактория, разбивки парка Мира и дачных садовых товариществ для заводчан.
На наше предприятие он приехал по распределению после окончания механико-машиностроительного института имени Баумана в мае 1937 года. Уже через год молодого конструктора назначили заместителем общезаводского дизельного конструкторского бюро. В декабре 1940 года – заместителем главного инженера завода по дизелестроению.
Вместе с заводом в октябре 1941 года В.Н. Пашин эвакуировался в г. Киров, где был создан завод № 38, который занимался производством танков и самоходных установок. Василий Николаевич работал начальником цеха № 5. В 1944 году – реэвакуация в Харьков, где коломзаводцы восстанавливали завод № 75 и организовали выпуск танков. там он работал начальником сборочного цеха, начальником инструментального отдела, главным инженером завода.
Вернувшись на Коломзавод, В.Н. Пашин с 1948 года четыре года проработал главным инженером, а потом стал директором предприятия.
Он вместе с коллективом решал сложнейшие задачи перехода паровозостроительного завода на выпуск тепловозов, боролся за создание газотурбовозов и локомотивных дизелей. Многое сделал для повышения эффективности производства, для строительства кварталов жилых домов, детских садов, санатория-профилактория, разбивки парка Мира и дачных садовых товариществ для заводчан.
ТМХ как лидер отечественного транспортного машиностроения в течение последних лет уделяет приоритетное внимание обеспечению технологического суверенитета России в сфере транспортного машиностроения. Решая задачи государственной важности, ТМХ пользуется широкой поддержкой профильных государственных органов.
Проекты развития производственного комплекса ТМХ, реализуемые при участии льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы, позволят полностью локализовать выпуск компонентов современной железнодорожной техники в России. Благодаря эффективным механизмам льготного финансирования, созданных ведомством, – программам Фонда развития промышленности и Кластерной инвестиционной платформе – Трансмашхолдинг и работающие в его интересах производители комплектующих внедряют 15 различных проектов общей стоимостью около 70 млрд рублей. В ушедшем 2024 году в развитие предприятий холдинга из этих средств было инвестировано 24 млрд рублей.
Внедрение проектов на производственных площадках Трансмашхолдинга стало темой выездного совещания, прошедшего на Тверском вагоностроительном заводе. В дискуссии приняли представители Минпромторга и Минэкономразвития России, руководители ТМХ, ФРП и участвующих в проектах финансовых корпораций. Обеспечение производства нового поколения железнодорожной техники – базирующихся на отечественных технических решениях тепловозов, электровозов, вагонов метро, пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов, электродвигателей, а также дизельных двигателей для различных отраслей промышленности – вот главная цель всех проектов, которые реализуются на производственных площадках ТМХ при поддержке Минпромторга России.
Руководители одиннадцати предприятий холдинга, на которых осуществляется проектная деятельность, представили на совещании отчеты о промежуточных итогах исполнения проектов и обсудили актуальные вопросы, касающиеся дальнейших шагов.
Как рассказал Вадим Яковлев, генеральный директор Коломенского завода (входит в «ТМХ-Энергетические решения») с декабря 2022 года благодаря инвестициям ТМХ и эффективным механизмам льготного финансирования Фонда развития промышленности Коломенский завод продолжил реализацию инвестиционных проектов по развитию производства среднеоборотных двигателей мощность до 7,35 МВт
Проекты развития производственного комплекса ТМХ, реализуемые при участии льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы, позволят полностью локализовать выпуск компонентов современной железнодорожной техники в России. Благодаря эффективным механизмам льготного финансирования, созданных ведомством, – программам Фонда развития промышленности и Кластерной инвестиционной платформе – Трансмашхолдинг и работающие в его интересах производители комплектующих внедряют 15 различных проектов общей стоимостью около 70 млрд рублей. В ушедшем 2024 году в развитие предприятий холдинга из этих средств было инвестировано 24 млрд рублей.
Внедрение проектов на производственных площадках Трансмашхолдинга стало темой выездного совещания, прошедшего на Тверском вагоностроительном заводе. В дискуссии приняли представители Минпромторга и Минэкономразвития России, руководители ТМХ, ФРП и участвующих в проектах финансовых корпораций. Обеспечение производства нового поколения железнодорожной техники – базирующихся на отечественных технических решениях тепловозов, электровозов, вагонов метро, пассажирских вагонов локомотивной тяги, электропоездов, электродвигателей, а также дизельных двигателей для различных отраслей промышленности – вот главная цель всех проектов, которые реализуются на производственных площадках ТМХ при поддержке Минпромторга России.
Руководители одиннадцати предприятий холдинга, на которых осуществляется проектная деятельность, представили на совещании отчеты о промежуточных итогах исполнения проектов и обсудили актуальные вопросы, касающиеся дальнейших шагов.
Как рассказал Вадим Яковлев, генеральный директор Коломенского завода (входит в «ТМХ-Энергетические решения») с декабря 2022 года благодаря инвестициям ТМХ и эффективным механизмам льготного финансирования Фонда развития промышленности Коломенский завод продолжил реализацию инвестиционных проектов по развитию производства среднеоборотных двигателей мощность до 7,35 МВт
До конца 2026 года на предприятии будет завершена работа по созданию центров компетенций по изготовлению компонентов цилиндропоршневой группы и коленчатых валов, участков комплексных линий по изготовлению вкладышей и шатунных втулок, распределительных валов, приводов насосов, модернизирована инфраструктура предприятия.
В 2024 году с привлечением средств Фонда развития промышленности проведена реконструкция испытательного стенда для двигателей большой мощности семейства Д500 в новом центре испытаний двигателей, заключены договоры на поставку высокоточного оборудования. В цехах производства ключевых компонентов дизельных двигателей начата установка и ввод в эксплуатацию новых и модернизированных станков.
В настоящее время завершена работа по 5 проектам двигателей различного назначения. На базе выпускаемого дизель-генератора 18-9ДГМ для самых мощных в России грузовых тепловозов 3ТЭ28 был создан двигатель 18-9ДГМ-02 для нового универсального грузопассажирского тепловоза ТЭ26.
Расширена линейка многотопливных двигателей - создан двухтопливный газодизель-генератор 16ГДГ мощностью 3300 кВт для магистрального газотепловоза 3ТЭ30Г. Все эти локомотивы собираются на Брянском машиностроительном заводе.
Также в 2024 году Коломенский завод освоил серийное производство газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики, собрал новые двигатели 32-26ДГ для Белоярской АЭС и завершил контракт на поставку установочной серии дизель-генераторов 16-36ДГ для импортонезависимых самосвалов БЕЛАЗ-75304.
В 2025-2026 годах на Коломенском заводе будет продолжена работа по введению в эксплуатацию новых участков производства ключевых компонентов двигателей и созданию современных агрегатов для применения в различных областях промышленности.
#ТМХ #ФРП #КЗ #Коломзавод #Коломненскийзавод #инвестиции
В 2024 году с привлечением средств Фонда развития промышленности проведена реконструкция испытательного стенда для двигателей большой мощности семейства Д500 в новом центре испытаний двигателей, заключены договоры на поставку высокоточного оборудования. В цехах производства ключевых компонентов дизельных двигателей начата установка и ввод в эксплуатацию новых и модернизированных станков.
В настоящее время завершена работа по 5 проектам двигателей различного назначения. На базе выпускаемого дизель-генератора 18-9ДГМ для самых мощных в России грузовых тепловозов 3ТЭ28 был создан двигатель 18-9ДГМ-02 для нового универсального грузопассажирского тепловоза ТЭ26.
Расширена линейка многотопливных двигателей - создан двухтопливный газодизель-генератор 16ГДГ мощностью 3300 кВт для магистрального газотепловоза 3ТЭ30Г. Все эти локомотивы собираются на Брянском машиностроительном заводе.
Также в 2024 году Коломенский завод освоил серийное производство газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики, собрал новые двигатели 32-26ДГ для Белоярской АЭС и завершил контракт на поставку установочной серии дизель-генераторов 16-36ДГ для импортонезависимых самосвалов БЕЛАЗ-75304.
В 2025-2026 годах на Коломенском заводе будет продолжена работа по введению в эксплуатацию новых участков производства ключевых компонентов двигателей и созданию современных агрегатов для применения в различных областях промышленности.
#ТМХ #ФРП #КЗ #Коломзавод #Коломненскийзавод #инвестиции