Лодка АКРОС в Индийском океане!
11 февраля 2025 г.
Этой ночью лодка «АКРОС» пересекла 20 градусов восточной долготы (мыс Игольный, ЮАР) и вышла в Индийский океан.
Фёдор Конюхов стал первым в истории, кто смог пересечь Южную Атлантику на вёсельной лодке.
Причем по самому сложному и опасному маршруту в «неистовых пятидесятых» и «ревущих сороковых» широтах. Потребовалось 68 суток.
На сегодняшний день в активе у Фёдора Конюхова:
Пересечение Атлантического океана с востока на запад от о. Ла Гомера (Канарские острова) до о. Барбадос. Лодка «УРАЛАЗ», 2002 год, время в пути 46 дней.
Пересечение Атлантического океана с запада на восток от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный (Южная Африка). Лодка «АКРОС». 2025 год, время в пути 68 дней, поход продолжается.
Пересечение Тихого океана с востока на запад от Южной Америки, Чили (Кон Кон) до Австралии (Мулулаба, к северу от Брисбена). Лодка «ТУРГОЯК». 2014 год. Время в пути 160 дней.
Пересечение Тихого океана с запада на восток от Новой Зеландии (порт Данидин) до мыса Горн. Лодка «АКРОС». 2019 год. Время в пути 154 дня.
46 + 160 + 154 + 68 = 428 дней в океанах на весельных лодках АКРОС, ТУРГОЯК и УРАЛАЗ.
Впереди Индийский океан. До мыса Люин (Западная Австралия) 4 200 морских миль.
11 февраля 2025 г.
Этой ночью лодка «АКРОС» пересекла 20 градусов восточной долготы (мыс Игольный, ЮАР) и вышла в Индийский океан.
Фёдор Конюхов стал первым в истории, кто смог пересечь Южную Атлантику на вёсельной лодке.
Причем по самому сложному и опасному маршруту в «неистовых пятидесятых» и «ревущих сороковых» широтах. Потребовалось 68 суток.
На сегодняшний день в активе у Фёдора Конюхова:
Пересечение Атлантического океана с востока на запад от о. Ла Гомера (Канарские острова) до о. Барбадос. Лодка «УРАЛАЗ», 2002 год, время в пути 46 дней.
Пересечение Атлантического океана с запада на восток от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный (Южная Африка). Лодка «АКРОС». 2025 год, время в пути 68 дней, поход продолжается.
Пересечение Тихого океана с востока на запад от Южной Америки, Чили (Кон Кон) до Австралии (Мулулаба, к северу от Брисбена). Лодка «ТУРГОЯК». 2014 год. Время в пути 160 дней.
Пересечение Тихого океана с запада на восток от Новой Зеландии (порт Данидин) до мыса Горн. Лодка «АКРОС». 2019 год. Время в пути 154 дня.
46 + 160 + 154 + 68 = 428 дней в океанах на весельных лодках АКРОС, ТУРГОЯК и УРАЛАЗ.
Впереди Индийский океан. До мыса Люин (Западная Австралия) 4 200 морских миль.
13 февраля 2025 г.
Индийский океан
Фёдор Конюхов проходит очередной шторм, но уже в Индийском океане. Вообще погода в южных широтах (все, что южнее 40 градуса по широте) определяется циклонами. С конца января циклоническая активность стала возрастать, в Южном полушарии приближается осень. Каждые 4-5 дней через лодку проходит циклон с ветром 35-40 узлов.
В ночь с 13 на 14 февраля ожидается 40 узлов (на порывах 50 узлов). Волна 7 метров. (согласно ресурсу Windy.com)
15 февраля пауза, но с 16 февраля опять усиление ветра.
В долгосрочном прогнозе нет стабильной погоды хотя бы на пару дней… Оба океана (Атлантика и Индийский) от Южной Америки до Австралии перепаханы циклонами.
Фёдор старается держаться в районе 45 градуса южной широты и позиционировать себя в северо-западном секторе циклонов (на циферблате от 9 до 12 часов), чтобы ветер и волна были относительно попутным. Если оказаться в северо-восточном секторе, лодку будет тащить в Антарктиду.
Координаты лодки АКРОС 45’25 южной широты и 22’00 восточной долготы.
Индийский океан
Фёдор Конюхов проходит очередной шторм, но уже в Индийском океане. Вообще погода в южных широтах (все, что южнее 40 градуса по широте) определяется циклонами. С конца января циклоническая активность стала возрастать, в Южном полушарии приближается осень. Каждые 4-5 дней через лодку проходит циклон с ветром 35-40 узлов.
В ночь с 13 на 14 февраля ожидается 40 узлов (на порывах 50 узлов). Волна 7 метров. (согласно ресурсу Windy.com)
15 февраля пауза, но с 16 февраля опять усиление ветра.
В долгосрочном прогнозе нет стабильной погоды хотя бы на пару дней… Оба океана (Атлантика и Индийский) от Южной Америки до Австралии перепаханы циклонами.
Фёдор старается держаться в районе 45 градуса южной широты и позиционировать себя в северо-западном секторе циклонов (на циферблате от 9 до 12 часов), чтобы ветер и волна были относительно попутным. Если оказаться в северо-восточном секторе, лодку будет тащить в Антарктиду.
Координаты лодки АКРОС 45’25 южной широты и 22’00 восточной долготы.
Согласно данным сайта Vessel Finder 13 февраля на 12:45 UTC в районе, где находится лодка АКРОС ветер 30+ узлов высота волны 8 метров.
Координаты 45' 17 южной широты и 22'37 восточной долготы.
Шторм по прогнозу до середины 14 февраля. Ещё почти сутки.
Штаб получат от Федора Конюхова короткие смс сообщения через спутниковый терминал Iridium GO.
Координаты 45' 17 южной широты и 22'37 восточной долготы.
Шторм по прогнозу до середины 14 февраля. Ещё почти сутки.
Штаб получат от Федора Конюхова короткие смс сообщения через спутниковый терминал Iridium GO.
15 февраля 2025 г.
15: 05 МСК. Звонок от Фёдора Конюхова по спутниковому телефону в штаб.
13 и 15 февраля через район, где находится лодка «АКРОС» проходил мощный шторм. Волна 7-8 метров держалась в районе почти сутки. За последние 48 часов мы получили всего 2 коротких смс («у меня шторм». «я жив и здоров») и сейчас услышать голос Фёдора было очень важно для всех.
«Волны – горы, лодка переворачивалась много раз, я уже сбился со счету сколько раз. Но каждый раз возвращалась на ровный киль».
«Сломан ветроуказатель. Это второй ветроуказатель, я его установил после шторма 3-4 февраля. Осталось еще 2…»
«Залило спутниковый буй слежения Iridium360 РОКСТАР https://www.iridium360.ru В самом устройстве вода, герметичность оказалась слабая. Поставил новый буй на палубе. Все на борту 3 буя, сейчас осталось 2 рабочих (1 на палубе, 1 в резерве)».
«Какие-то черные птички прилетели, как ласточки, только крупнее. Пытаются сесть на лодку, но боятся, что их накроет волна. Что они здесь делают?»
«Я океан люблю, восхваляю его в своих книгах, пишу картины, а он меня так негостеприимно принимает. Третья неделя в штормах».
«Ничего горячего не могу приготовить, лодку бросает, я боюсь обжечься кипятком. Сырая вода, сухофрукты и печенье. Так что Великой Пост у меня уже начался».
«Но ничего с Божьей помощью и по молитвам Святителя Николая Чудотворца я жив. Уже 72 дня в океане на лодке».
Фёдор звонил по ручному телефону Iridium (стационарный терминал пока не смогли реанимировать после 10-бального шторма 3-4 февраля). У ручного телефона есть своя выносная антенна на 3-х метровом проводе. Обычно используется для звонков из движущегося автомобиля (с установкой антенны на крыше). Фёдор выносит антенну на рубку лодки, а сам находится в каюте. Это возможно сделать, только относительно хорошую погоду. Связь была устойчивая.
Голос уставший, сказывается третья неделя штормов.
Сегодня на 6-8 часов пауза и к ночи еще один шторм на сутки. Все, кто слышал голос Фёдора в этот момент поражались выдержке и самоконтролю. Человек, переживая такие удары в океане так может владеть собой. Замечать птичек, делать комментарии по техническому устройству лодки (вот это мы сделали хорошо, а здесь мы недоработали) и дает инструкции что необходимо переделать на лодке на будущее!
Тем временем – Фёдор Конюхов приближается к середине пути (по градусам). Не будем забегать вперед, но штаб замер в напряжённом ожидании.
Координаты лодки «АКРОС» - 44’38 южной широты и 25’04 восточной долготы.
Автор фото: Хоменко Юлия. Научный сотрудник РАЭ. С борта НЭС "Академик Фёдоров" Встреча 6 февраля 2025.
15: 05 МСК. Звонок от Фёдора Конюхова по спутниковому телефону в штаб.
13 и 15 февраля через район, где находится лодка «АКРОС» проходил мощный шторм. Волна 7-8 метров держалась в районе почти сутки. За последние 48 часов мы получили всего 2 коротких смс («у меня шторм». «я жив и здоров») и сейчас услышать голос Фёдора было очень важно для всех.
«Волны – горы, лодка переворачивалась много раз, я уже сбился со счету сколько раз. Но каждый раз возвращалась на ровный киль».
«Сломан ветроуказатель. Это второй ветроуказатель, я его установил после шторма 3-4 февраля. Осталось еще 2…»
«Залило спутниковый буй слежения Iridium360 РОКСТАР https://www.iridium360.ru В самом устройстве вода, герметичность оказалась слабая. Поставил новый буй на палубе. Все на борту 3 буя, сейчас осталось 2 рабочих (1 на палубе, 1 в резерве)».
«Какие-то черные птички прилетели, как ласточки, только крупнее. Пытаются сесть на лодку, но боятся, что их накроет волна. Что они здесь делают?»
«Я океан люблю, восхваляю его в своих книгах, пишу картины, а он меня так негостеприимно принимает. Третья неделя в штормах».
«Ничего горячего не могу приготовить, лодку бросает, я боюсь обжечься кипятком. Сырая вода, сухофрукты и печенье. Так что Великой Пост у меня уже начался».
«Но ничего с Божьей помощью и по молитвам Святителя Николая Чудотворца я жив. Уже 72 дня в океане на лодке».
Фёдор звонил по ручному телефону Iridium (стационарный терминал пока не смогли реанимировать после 10-бального шторма 3-4 февраля). У ручного телефона есть своя выносная антенна на 3-х метровом проводе. Обычно используется для звонков из движущегося автомобиля (с установкой антенны на крыше). Фёдор выносит антенну на рубку лодки, а сам находится в каюте. Это возможно сделать, только относительно хорошую погоду. Связь была устойчивая.
Голос уставший, сказывается третья неделя штормов.
Сегодня на 6-8 часов пауза и к ночи еще один шторм на сутки. Все, кто слышал голос Фёдора в этот момент поражались выдержке и самоконтролю. Человек, переживая такие удары в океане так может владеть собой. Замечать птичек, делать комментарии по техническому устройству лодки (вот это мы сделали хорошо, а здесь мы недоработали) и дает инструкции что необходимо переделать на лодке на будущее!
Тем временем – Фёдор Конюхов приближается к середине пути (по градусам). Не будем забегать вперед, но штаб замер в напряжённом ожидании.
Координаты лодки «АКРОС» - 44’38 южной широты и 25’04 восточной долготы.
Автор фото: Хоменко Юлия. Научный сотрудник РАЭ. С борта НЭС "Академик Фёдоров" Встреча 6 февраля 2025.
17 февраля 2025 г.
Согласно метеосводкам, в районе, где находится лодка, Фёдора Конюхова погода стабилизируется. Шторм уходит на восток. Голосом Фёдор еще не выходил на связь, но прислал несколько смс сообщений через спутниковый терминал - «Жив и здоров». Ждём, когда он сможет дозвониться до штаба и рассказать о текущем статусе лодки: что работает, а что повреждено в результате серии штормов.
Кстати, спутниковые смс сообщения содержат в себе информацию о местоположении отправителя с привязкой к карте. Нам достаточно получить даже пустое сообщение, и мы будет знать 2 вещи: Фёдор жив и на связи (смс не отправляется в автоматическом режиме) и координаты лодки.
Для тех, кто недавно присоединился к ТГ каналу. Фёдор Конюхов в одиночку совершает первый в истории поход вокруг света на весельной лодке в Южном полушарии. Кругосветка разбита на несколько этапов.
Первый этап через Южный Тихий океан был успешно реализован 5 лет назад. Стартовал 6 декабря 2018 – финишировал 9 мая 2019. Маршрут от Новой Зеландии (порт Данидин) до мыса Горн (пролив Дрейка). 154 дня в пути. Лодка «АКРОС».
Второй этап. Стартовал 5 декабря 2024 в проливе Дрейка (пролив, разделяющий Южную Америку и Антарктиду) и движется на восток в сторону Австралии. Задача – пересечь два океана за один сезон: Южную Атлантику и Индийский океан. Таже лодка, с небольшими модификациями.
За 67 дней пересек Южную Атлантику (от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный, Южная Африка). Это уже мировой рекорд!
6 февраля 2025 в Южной Атлантике на 45 градусе ю.ш. состоялась историческая встреча с российским научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров» (судно вышло из Кейптауна 3 февраля и подошло к лодке 6 февраля. Сейчас работает у берегов Антарктиды). Экипаж судна сделал уникальные фото и видео кадры и поделился этим материалом командой Фёдора Конюхова.
Последние 3 недели лодка Фёдора Конюхова находится в штормовых условиях, буквально каждые три дня через район проходят шторма 8-10 баллов.
За этими напряжёнными событиями мы пропустили важную отметку в координатах – половина маршрута по градусам. От точки старта в проливе Дрейка до порта Олбани (Западная Австралия) - 180 градусов – это половина земного шара если считать по меридианам (всего 360).
15 февраля лодка «АКРОС» прошла 91 градус с момента старта.
По расстоянию (по милям) это еще не половина пути (количество миль в 1 градусе на 50 широте и на 40 широте отличается), но если смотреть на сетку меридианов, то большая часть их уже за кормой.
Текущие координаты 44’11 южной широты и 27’29 восточной долготы.
Согласно метеосводкам, в районе, где находится лодка, Фёдора Конюхова погода стабилизируется. Шторм уходит на восток. Голосом Фёдор еще не выходил на связь, но прислал несколько смс сообщений через спутниковый терминал - «Жив и здоров». Ждём, когда он сможет дозвониться до штаба и рассказать о текущем статусе лодки: что работает, а что повреждено в результате серии штормов.
Кстати, спутниковые смс сообщения содержат в себе информацию о местоположении отправителя с привязкой к карте. Нам достаточно получить даже пустое сообщение, и мы будет знать 2 вещи: Фёдор жив и на связи (смс не отправляется в автоматическом режиме) и координаты лодки.
Для тех, кто недавно присоединился к ТГ каналу. Фёдор Конюхов в одиночку совершает первый в истории поход вокруг света на весельной лодке в Южном полушарии. Кругосветка разбита на несколько этапов.
Первый этап через Южный Тихий океан был успешно реализован 5 лет назад. Стартовал 6 декабря 2018 – финишировал 9 мая 2019. Маршрут от Новой Зеландии (порт Данидин) до мыса Горн (пролив Дрейка). 154 дня в пути. Лодка «АКРОС».
Второй этап. Стартовал 5 декабря 2024 в проливе Дрейка (пролив, разделяющий Южную Америку и Антарктиду) и движется на восток в сторону Австралии. Задача – пересечь два океана за один сезон: Южную Атлантику и Индийский океан. Таже лодка, с небольшими модификациями.
За 67 дней пересек Южную Атлантику (от пролива Дрейка до долготы мыса Игольный, Южная Африка). Это уже мировой рекорд!
6 февраля 2025 в Южной Атлантике на 45 градусе ю.ш. состоялась историческая встреча с российским научно-исследовательским судном «Академик Фёдоров» (судно вышло из Кейптауна 3 февраля и подошло к лодке 6 февраля. Сейчас работает у берегов Антарктиды). Экипаж судна сделал уникальные фото и видео кадры и поделился этим материалом командой Фёдора Конюхова.
Последние 3 недели лодка Фёдора Конюхова находится в штормовых условиях, буквально каждые три дня через район проходят шторма 8-10 баллов.
За этими напряжёнными событиями мы пропустили важную отметку в координатах – половина маршрута по градусам. От точки старта в проливе Дрейка до порта Олбани (Западная Австралия) - 180 градусов – это половина земного шара если считать по меридианам (всего 360).
15 февраля лодка «АКРОС» прошла 91 градус с момента старта.
По расстоянию (по милям) это еще не половина пути (количество миль в 1 градусе на 50 широте и на 40 широте отличается), но если смотреть на сетку меридианов, то большая часть их уже за кормой.
Текущие координаты 44’11 южной широты и 27’29 восточной долготы.
Forwarded from Оскар Конюхов | ТГ канал
Как спроектирована лодка «АКРОС»?
Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.
Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).
Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.
В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.
Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.
Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.
В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.
И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.
Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.
Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.
Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).
Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.
В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.
Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.
Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.
В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.
И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.
Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.
19 февраля 2025 г.
В регионе, где находится вёсельная лодка Фёдора Конюхова впервые за три недели погода налаживается. На востоке и на западе по-прежнему работают шторма, но в районе у Фёдора относительное затишье.
Если смотреть на карту погоды, Фёдор Конюхов сейчас находится в небольшом антициклоне, ветер вращается против часовой стрелки. Антициклон зажат с обеих сторон мощными циклоническими вихрями (штормами). Как долго сможет продержаться этот антициклончик, пока не ясно, но пару дней у Фёдора есть для того, чтобы перегруппироваться. Он планирует провести инспекцию всех отсеков, навести порядок на лодке, проветрить лодку, накачать воды с помощью опреснителя и поработать на веслах.
Сейчас лодка «АКРОС» находится на 30 градусе восточной долготы, на севере все еще Южная Африка, но впереди, всего в 7 градусах, острова Принц-Эдуарда и Марион-Айленд (ЮАР). Это первые острова за два месяца пути. Первая земля после Фолклендских островов и группы остров Южная Георгия.
Фёдор планирует обогнуть их с севера. Таков был первоначальный план. На весельной лодке такие решения должны приниматься заранее. В отличии от парусной яхты или моторного судна весельная лодка ограничена в маневрировании и не может быстро набрать по широте (подняться с 45 на 43 градус), и огибание участка суши (препятствие в океане), так же как и подход к берегу в Австралии, должен планироваться заблаговременно, за пару недель, а возможно и месяцев.
На этих островах гнездятся альбатросы и буревестники, также пингвины и тюлени. Вполне возможно Фёдор увидит этих обитателей в ближайшие дни.
Ждем звонка в штаб от Фёдора Конюхова. У нас много вопросов, ему тоже есть что рассказать. В смс всё не обсудить.
В регионе, где находится вёсельная лодка Фёдора Конюхова впервые за три недели погода налаживается. На востоке и на западе по-прежнему работают шторма, но в районе у Фёдора относительное затишье.
Если смотреть на карту погоды, Фёдор Конюхов сейчас находится в небольшом антициклоне, ветер вращается против часовой стрелки. Антициклон зажат с обеих сторон мощными циклоническими вихрями (штормами). Как долго сможет продержаться этот антициклончик, пока не ясно, но пару дней у Фёдора есть для того, чтобы перегруппироваться. Он планирует провести инспекцию всех отсеков, навести порядок на лодке, проветрить лодку, накачать воды с помощью опреснителя и поработать на веслах.
Сейчас лодка «АКРОС» находится на 30 градусе восточной долготы, на севере все еще Южная Африка, но впереди, всего в 7 градусах, острова Принц-Эдуарда и Марион-Айленд (ЮАР). Это первые острова за два месяца пути. Первая земля после Фолклендских островов и группы остров Южная Георгия.
Фёдор планирует обогнуть их с севера. Таков был первоначальный план. На весельной лодке такие решения должны приниматься заранее. В отличии от парусной яхты или моторного судна весельная лодка ограничена в маневрировании и не может быстро набрать по широте (подняться с 45 на 43 градус), и огибание участка суши (препятствие в океане), так же как и подход к берегу в Австралии, должен планироваться заблаговременно, за пару недель, а возможно и месяцев.
На этих островах гнездятся альбатросы и буревестники, также пингвины и тюлени. Вполне возможно Фёдор увидит этих обитателей в ближайшие дни.
Ждем звонка в штаб от Фёдора Конюхова. У нас много вопросов, ему тоже есть что рассказать. В смс всё не обсудить.
https://explorersweb.com/ocean-rowing-roundup-for-february/
Статья о переходе Фёдора Конюхова на лодке "АКРОС" через два океана в авторитетном издании ExplorersWeb. Этот портал специализируется на темах: альпинизм, полярные экспедиции, скалолазание, спелеология, океанская гребля и в целом рассказывает о больших приключениях.
Традиционно ExplorersWeb следил за экспедициями Федора Конюхова (если набрать в поисковике - Fedor Konyukhov - с десяток материалов о Фёдоре по разным проектам), но в этот раз занял выжидательную позицию и опубликовал первый материал после того, как Фёдор пересёк Южную Атлантику.
Статья о переходе Фёдора Конюхова на лодке "АКРОС" через два океана в авторитетном издании ExplorersWeb. Этот портал специализируется на темах: альпинизм, полярные экспедиции, скалолазание, спелеология, океанская гребля и в целом рассказывает о больших приключениях.
Традиционно ExplorersWeb следил за экспедициями Федора Конюхова (если набрать в поисковике - Fedor Konyukhov - с десяток материалов о Фёдоре по разным проектам), но в этот раз занял выжидательную позицию и опубликовал первый материал после того, как Фёдор пересёк Южную Атлантику.
Explorersweb
Ocean Rowing Roundup for February » Explorersweb
Since our last roundup, another event has started in the Atlantic and a legendary 73-year-old is taking on one of the major challenges of his long career.
23 февраля 2025 г.
80 дней в океане
Лодка «АКРОС» продолжает уверенным курсом двигаться на восток. Чем дальше от Африки, тем лучше погода, согласно прогнозу на 4-5 дней без штормов.
Огибание Южной Африки тяжело далось Фёдору Конюхову. Южная оконечность африканского континента, как волнорез очень сильно влияет и формирует погодную кухню в этом регионе.
Название – мыс Доброй Надежды не должно вводить в заблуждение, как мы могли с вами наблюдать – там очень сложная погода. Регион, где сталкиваются как минимум три погодных системы: Индийского океана, Южной Атлантики и Южного океана (ветра из Антарктиды).
Не зря, португальский мореплаватель Бартоломеу Диаш в 1488 году назвал его «мысом Бурь».
Пока не смогли пообщаться голосом с Фёдором Конюховым, только смс сообщения через спутниковый мессенджер By Sky. Скорее всего повреждены стационарные антенны спутниковых телефонов в результате многочисленных переворотов. Несмотря на то, что антенны морского типа, но они не предназначены для пребывания под водой. По ручному телефону из каюты невозможно позвонить, надо выйти на палубу, но там льет как из ведра.
Федор присылает короткие сообщения:
«23 февраля. Координаты: 44’07 южной широты и 33’00 восточной долготы. Сегодня 80 дней в океане. А мне кажется, что я год в океане. Здесь день длится как три дня, особенно в штормах».
«Ветер стихает. Небо затянуто плотными тучами, вчера целый день был дождь, сегодня утром холодный и плотный туман. Сыро в каюте и сыро на палубе. Плохая видимость». (туманы в таких широтах и так далеко от берега означают столкновение тёплого и холодного течений).
«Плохо стал работать основой опреснитель, работает с перебоями. Есть ручной, резервный, но он не такой эффективный».
«21 февраля был день святого великомученика Феодора Стратилата - моего небесного покровителя».
«Четыре градуса до островов Принса-Эдуарда. Я буду проходить их с севера, как и планировал».
Лодка приближается к отметке – половина пути. На 23 февраля 2025 пройдено по прямой 6 562 км. До Олбани (Albany) – 7 000 км.
Карта маршрута здесь: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
80 дней в океане
Лодка «АКРОС» продолжает уверенным курсом двигаться на восток. Чем дальше от Африки, тем лучше погода, согласно прогнозу на 4-5 дней без штормов.
Огибание Южной Африки тяжело далось Фёдору Конюхову. Южная оконечность африканского континента, как волнорез очень сильно влияет и формирует погодную кухню в этом регионе.
Название – мыс Доброй Надежды не должно вводить в заблуждение, как мы могли с вами наблюдать – там очень сложная погода. Регион, где сталкиваются как минимум три погодных системы: Индийского океана, Южной Атлантики и Южного океана (ветра из Антарктиды).
Не зря, португальский мореплаватель Бартоломеу Диаш в 1488 году назвал его «мысом Бурь».
Пока не смогли пообщаться голосом с Фёдором Конюховым, только смс сообщения через спутниковый мессенджер By Sky. Скорее всего повреждены стационарные антенны спутниковых телефонов в результате многочисленных переворотов. Несмотря на то, что антенны морского типа, но они не предназначены для пребывания под водой. По ручному телефону из каюты невозможно позвонить, надо выйти на палубу, но там льет как из ведра.
Федор присылает короткие сообщения:
«23 февраля. Координаты: 44’07 южной широты и 33’00 восточной долготы. Сегодня 80 дней в океане. А мне кажется, что я год в океане. Здесь день длится как три дня, особенно в штормах».
«Ветер стихает. Небо затянуто плотными тучами, вчера целый день был дождь, сегодня утром холодный и плотный туман. Сыро в каюте и сыро на палубе. Плохая видимость». (туманы в таких широтах и так далеко от берега означают столкновение тёплого и холодного течений).
«Плохо стал работать основой опреснитель, работает с перебоями. Есть ручной, резервный, но он не такой эффективный».
«21 февраля был день святого великомученика Феодора Стратилата - моего небесного покровителя».
«Четыре градуса до островов Принса-Эдуарда. Я буду проходить их с севера, как и планировал».
Лодка приближается к отметке – половина пути. На 23 февраля 2025 пройдено по прямой 6 562 км. До Олбани (Albany) – 7 000 км.
Карта маршрута здесь: https://www.iridium360.ru/guest/journey/cc965788
24 февраля 2025 г.
Звонок от Фёдора Конюхова
Сегодня состоялся звонок по видео связи. Фёдор Конюхов смог (погода позволила) вытащить из носового отсека спутниковую антенну и сделать несколько видео звонков родным и близким, а также в штаб экспедиции.
Давно не слышали голос Фёдора, а тут услышали и увидели. Конечно, как всегда, поражает спокойствие в голосе. 81 сутки в океане, да еще в каких широтах (ревущие сороковые) и такое самообладание!
Запись: «Сегодня хороший день. Солнышко светит, нужно много сделать на лодке, но пока солнце в зените и заряжает аккумуляторы решил всем позвонить.
У меня все хорошо. Лодка начинает уставать, потихоньку сыпется все и выходит из строя. Все разъёмы USB для зарядки - окислились, здесь сырость и влажность стопроцентная. В шторма лодка не проветривается, конденсат в каютах льется рекой. Даже морские приборы не выдерживают такой сырости.
Все 4 аккумулятора уже плохо держат заряд, дно лодки холодное, и, хотя аккумуляторный отсек утеплён и изолирован от обшивки корпуса, аккумуляторы с каждым днем все хуже и хуже держат заряд. Едва хватает пережить ночь. Ночью в каюте освещение и все второстепенные приборы выключены, работают только самые необходимые. Надо было делать резервную пару (аккумуляторов), у меня в кормовом отсеке.
Опреснитель подтекает, возможно, где-то отходит шланг, визуально не могу найти место протечки. Примерно литр морской воды выбираю каждый день губкой из отсека. При запуске травит воздух, не держит давление, раньше включал и через 30 секунд шла пресная вода, а сейчас надо минут пять качать, прежде чем пойдет вода без солёной примеси. Перевороты не пошли на пользу опреснителю, но пусть хоть так работает, я вообще боялся, что его сорвет с анкеров в штормах.
Сломано одно весло. В первые за все мои походы 2002, 2014 и 2019, чтобы я сломал весло. Была хаотичная болтанка, я пытался грести и ломанул одно весло. Везу в качестве сувенира.
Все вкусное потихоньку заканчивается, сублимированных продуктов достаточно, а вот печенье, галеты, да и вообще, мучное – все закончилось. А так хочется свежего хлеба! Невозможно взять разнообразные продукты на такой длинный переход. Я знал, что на первом отрезке пути у меня будет какое-то разнообразие в рационе, а вот на вторую половину останется еда только для поддержания сил и энергии.
Ну ничего, я-то выдержу, главное, чтобы лодка и приборы выдержали. Слава Богу, жив и здоров до сегодняшнего дня. Впереди острова, надо с ними разойтись».
Координаты 43’45 южной широты и 34’00 восточной долготы
Звонок от Фёдора Конюхова
Сегодня состоялся звонок по видео связи. Фёдор Конюхов смог (погода позволила) вытащить из носового отсека спутниковую антенну и сделать несколько видео звонков родным и близким, а также в штаб экспедиции.
Давно не слышали голос Фёдора, а тут услышали и увидели. Конечно, как всегда, поражает спокойствие в голосе. 81 сутки в океане, да еще в каких широтах (ревущие сороковые) и такое самообладание!
Запись: «Сегодня хороший день. Солнышко светит, нужно много сделать на лодке, но пока солнце в зените и заряжает аккумуляторы решил всем позвонить.
У меня все хорошо. Лодка начинает уставать, потихоньку сыпется все и выходит из строя. Все разъёмы USB для зарядки - окислились, здесь сырость и влажность стопроцентная. В шторма лодка не проветривается, конденсат в каютах льется рекой. Даже морские приборы не выдерживают такой сырости.
Все 4 аккумулятора уже плохо держат заряд, дно лодки холодное, и, хотя аккумуляторный отсек утеплён и изолирован от обшивки корпуса, аккумуляторы с каждым днем все хуже и хуже держат заряд. Едва хватает пережить ночь. Ночью в каюте освещение и все второстепенные приборы выключены, работают только самые необходимые. Надо было делать резервную пару (аккумуляторов), у меня в кормовом отсеке.
Опреснитель подтекает, возможно, где-то отходит шланг, визуально не могу найти место протечки. Примерно литр морской воды выбираю каждый день губкой из отсека. При запуске травит воздух, не держит давление, раньше включал и через 30 секунд шла пресная вода, а сейчас надо минут пять качать, прежде чем пойдет вода без солёной примеси. Перевороты не пошли на пользу опреснителю, но пусть хоть так работает, я вообще боялся, что его сорвет с анкеров в штормах.
Сломано одно весло. В первые за все мои походы 2002, 2014 и 2019, чтобы я сломал весло. Была хаотичная болтанка, я пытался грести и ломанул одно весло. Везу в качестве сувенира.
Все вкусное потихоньку заканчивается, сублимированных продуктов достаточно, а вот печенье, галеты, да и вообще, мучное – все закончилось. А так хочется свежего хлеба! Невозможно взять разнообразные продукты на такой длинный переход. Я знал, что на первом отрезке пути у меня будет какое-то разнообразие в рационе, а вот на вторую половину останется еда только для поддержания сил и энергии.
Ну ничего, я-то выдержу, главное, чтобы лодка и приборы выдержали. Слава Богу, жив и здоров до сегодняшнего дня. Впереди острова, надо с ними разойтись».
Координаты 43’45 южной широты и 34’00 восточной долготы
Единственным источником выработки электроэнергии на борту лодки АКРОС являются гибкие солнечные модули компании https://www.group-telegram.com/hevelgroup Примечательно, на первом этапе от Новой Зеландии до мыса Горн в 2019 году, выработку электроэнергии также обеспечивали отечественные солнечные модули.
Telegram
Группа компаний «Хевел»
🇷🇺Крупнейшая в России компания в области солнечной энергетики
☀️производство солнечных модулей
☀️строительство и эксплуатация солнечных электростанций
hevelsolar.com
www.vk.com/hevelgroup
☀️производство солнечных модулей
☀️строительство и эксплуатация солнечных электростанций
hevelsolar.com
www.vk.com/hevelgroup
Forwarded from Группа компаний «Хевел»
Солнечные модули Хевел в Южном океане 🌊
Прямо сейчас российский путешественник Федор Конюхов проходит 2 этап кругосветного маршрута от Южной Америки до Австралии на весельной лодке АКРОС.
Единственный источник энергии на борту — отечественные солнечные панели Хевел. Именно они питают аккумуляторы, навигационное оборудование и средства связи.
⚫️ Эти гибкие модули разработаны специально Научно-техническим центром, а их КПД >22%. Никогда еще на судне не было таких эффективных солнечных модулей.
⚫️ Да, в открытом океане не всегда много солнца, но 95% необходимой энергии путешественник получает благодаря гибким модулям, собирающим рассеянный свет.
⚫️ Также был учтен опыт первого этапа. В этот раз наши специалисты усилили ламинацию модулей, что позволило им стать максимально влаго- и ветроустойчивыми к погодным условиям.
В 2018-2019 Федор Конюхов совершил 1 этап плавания вокруг Антарктиды. За 154 дня он прошёл на весельной лодке АКРОС от Новой Зеландии до мыса Горн. В том походе на судне также использовались гибкие солнечные модули Хевел.
➿ Следить за экспедицией вы можете на канале Федора Конюхова.
Прямо сейчас российский путешественник Федор Конюхов проходит 2 этап кругосветного маршрута от Южной Америки до Австралии на весельной лодке АКРОС.
Единственный источник энергии на борту — отечественные солнечные панели Хевел. Именно они питают аккумуляторы, навигационное оборудование и средства связи.
В 2018-2019 Федор Конюхов совершил 1 этап плавания вокруг Антарктиды. За 154 дня он прошёл на весельной лодке АКРОС от Новой Зеландии до мыса Горн. В том походе на судне также использовались гибкие солнечные модули Хевел.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM