Коты и кошка Крамника

Главным выпадающим звеном в «Нигерском ребусе» для Франции является транспортная проблема. Если планировать интервенцию не группой инвалидов ЭКОВАС, а собственными силами, эти силы потребуется на место доставить. Задача по сложности примерно сравнимая с интервенцией в Мали в ходе операции «Сервал» в 2013 году, и как мы помним, эту задачу Франция решала не самостоятельно, а через аренду парка Ан-124 российских авиакомпаний «Волга-Днепр» и «Полет», 224-го летного отряда Минобороны России и украинских «авиалиний Антонова». Также арендовались самолеты Ил-76 и Ан-12 белорусской Ruby Star, последние использовались для сообщений внутри Мали, как и арендованные Ан-26, и собственно французские и иные НАТОвские А400, С-130, С-160.

В общей сложности, «Русланы» и Ил-76 только с 11 января по 28 февраля 2013, на этапе развертывания, выполнили тогда почти 200 авиарейсов, из них на долю «Русланов» пришлось 115 рейсов, 7 – на долю единственного живого тогда еще Ан-225. Столько же сколько «Русланы» и «Мрия» – 123 рейса – выполнили и С-17 ВВС стран НАТО, но с учетом разницы в нагрузке, доля советского/российского авиапарка в перевезенных грузах была основной.

Что мы имеем сейчас? Сейчас развертывание подобной транспортной операции невозможно. Российские Ан-124 недоступны по понятным причинам, еще летающие украинские заняты на перевозках для Украины, так же как и С-17 ВВС США и стран НАТО.

США, наверное, могли бы помочь – у них еще есть С-5M и С-17, незадействованные в украинских перевозках, но вот вопрос – захотят ли.

КДПВ: Ан-124 224-го летного отряда в аэропорту По, январь 2013 года.

www.group-telegram.com/sg/kramnikcat.com/3665

367.3K viewsAug 7, 2023 at 10:30

Главным выпадающим звеном в «Нигерском ребусе» для Франции является транспортная проблема. Если планировать интервенцию не группой инвалидов ЭКОВАС, а собственными силами, эти силы потребуется на место доставить. Задача по сложности примерно сравнимая с интервенцией в Мали в ходе операции «Сервал» в 2013 году, и как мы помним, эту задачу Франция решала не самостоятельно, а через аренду парка Ан-124 российских авиакомпаний «Волга-Днепр» и «Полет», 224-го летного отряда Минобороны России и украинских «авиалиний Антонова». Также арендовались самолеты Ил-76 и Ан-12 белорусской Ruby Star, последние использовались для сообщений внутри Мали, как и арендованные Ан-26, и собственно французские и иные НАТОвские А400, С-130, С-160.

В общей сложности, «Русланы» и Ил-76 только с 11 января по 28 февраля 2013, на этапе развертывания, выполнили тогда почти 200 авиарейсов, из них на долю «Русланов» пришлось 115 рейсов, 7 – на долю единственного живого тогда еще Ан-225. Столько же сколько «Русланы» и «Мрия» – 123 рейса – выполнили и С-17 ВВС стран НАТО, но с учетом разницы в нагрузке, доля советского/российского авиапарка в перевезенных грузах была основной.

Что мы имеем сейчас? Сейчас развертывание подобной транспортной операции невозможно. Российские Ан-124 недоступны по понятным причинам, еще летающие украинские заняты на перевозках для Украины, так же как и С-17 ВВС США и стран НАТО.

США, наверное, могли бы помочь – у них еще есть С-5M и С-17, незадействованные в украинских перевозках, но вот вопрос – захотят ли.

КДПВ: Ан-124 224-го летного отряда в аэропорту По, январь 2013 года.

BY Коты и кошка Крамника