Кремлёвский мамковед

Бензин АИ-92 на бирже бьёт рекорды цен 4 дня подряд и достиг ₽64633, бензин АИ-95 устанавливает рекорды на европейской части России уже 8 рабочих дней подряд. И только дизель пока просто держится на пиковых значениях середины августа в ₽68002 за тонну – сезон летнего дизеля уходит, а торги межсезонным топливом ещё не начались.

В рознице ситуация пока обратная: дорожает в основном дизельное топливо. По данным мониторинга «Петрол Плюс» в среднем по России дизель за август подорожал на 2,9% до ₽61,28 за 1 л. А за год дизель подорожал на 15,85%. То есть темпы роста цен на дизель более чем в 3 раза обгоняют официальную инфляцию. Нефтяники как всегда объясняют всё сезонным факторами: сокращение производства из-за плановой ежегодной модернизации НПЗ и повышенным спросом на топливо в период сбора урожая. Модернизация НПЗ – непрекращающийся процесс в стране. Поскольку модернизация 2014-2020 годов сильно отставала от плана, в 2021 году Минэнерго вновь было вынуждено заключить инвестсоглашения с нефтяниками сроком на 10 лет. Но сейчас крупнейшие компании опять просят о продлении соглашений ещё на 2 года.

Но в 2023 году ситуация на топливном рынке значительно отличается от предыдущих лет в худшую сторону. Перевозчики помимо роста цен на дизель сталкиваются с его дефицитом. Особенно ярко проблема выражена в южных регионах России на заправках «Газпром нефти». Заявления главы компании Александра Дюкова о рекордных инвестициях в переработку на ₽900 млрд к 2025 году и наличие одних из самых эффективных производств в мире пока не находят отражения в обеспеченности потребителей топливом.

В правительстве же видят иные более реальные причины такого роста цен – это стремление нефтяников заработать на экспорте нефтепродуктов на фоне дешёвого рубля. Такие операции обеспечили «Роснефти», «Лукойлу», «Татнефти» и «Газпром нефти» завидную маржинальность. Они установили новый рекорд по чистой прибыли. Прошлый держался со второго полугодия 2021 года – тогда компании вместе заработали ₽1,59 трлн. В первом полугодии 2023 года их чистая прибыль увеличилась относительно прошлого рекорда на 14,5% до 1,82 трлн. А вот выручка сократилась на 20%.

Меры реагирования уже разработаны, осталось только выбрать наиболее подходящий вариант, усмиряющий аппетиты Сечина, Алекперова, Маганова и Дюкова. Вице-премьер Александр Новак поддерживает предложение Минэнерго ограничить число предприятий – экспортёров нефтепродуктов, а Минэкономразвития Максима Решетникова предлагает ввести лицензирование экспорта нефтепродуктов. В обоих случаях суть одна: необходимо ввести ограничения, чтобы внутренний рынок не оставался без топлива. Один только демпфер уже не работает.

www.group-telegram.com/sg/kremlin_mother_expert.com/21667

28.3K viewsSep 1, 2023 at 16:13

Бензин АИ-92 на бирже бьёт рекорды цен 4 дня подряд и достиг ₽64633, бензин АИ-95 устанавливает рекорды на европейской части России уже 8 рабочих дней подряд. И только дизель пока просто держится на пиковых значениях середины августа в ₽68002 за тонну – сезон летнего дизеля уходит, а торги межсезонным топливом ещё не начались.

В рознице ситуация пока обратная: дорожает в основном дизельное топливо. По данным мониторинга «Петрол Плюс» в среднем по России дизель за август подорожал на 2,9% до ₽61,28 за 1 л. А за год дизель подорожал на 15,85%. То есть темпы роста цен на дизель более чем в 3 раза обгоняют официальную инфляцию. Нефтяники как всегда объясняют всё сезонным факторами: сокращение производства из-за плановой ежегодной модернизации НПЗ и повышенным спросом на топливо в период сбора урожая. Модернизация НПЗ – непрекращающийся процесс в стране. Поскольку модернизация 2014-2020 годов сильно отставала от плана, в 2021 году Минэнерго вновь было вынуждено заключить инвестсоглашения с нефтяниками сроком на 10 лет. Но сейчас крупнейшие компании опять просят о продлении соглашений ещё на 2 года.

Но в 2023 году ситуация на топливном рынке значительно отличается от предыдущих лет в худшую сторону. Перевозчики помимо роста цен на дизель сталкиваются с его дефицитом. Особенно ярко проблема выражена в южных регионах России на заправках «Газпром нефти». Заявления главы компании Александра Дюкова о рекордных инвестициях в переработку на ₽900 млрд к 2025 году и наличие одних из самых эффективных производств в мире пока не находят отражения в обеспеченности потребителей топливом.

В правительстве же видят иные более реальные причины такого роста цен – это стремление нефтяников заработать на экспорте нефтепродуктов на фоне дешёвого рубля. Такие операции обеспечили «Роснефти», «Лукойлу», «Татнефти» и «Газпром нефти» завидную маржинальность. Они установили новый рекорд по чистой прибыли. Прошлый держался со второго полугодия 2021 года – тогда компании вместе заработали ₽1,59 трлн. В первом полугодии 2023 года их чистая прибыль увеличилась относительно прошлого рекорда на 14,5% до 1,82 трлн. А вот выручка сократилась на 20%.

Меры реагирования уже разработаны, осталось только выбрать наиболее подходящий вариант, усмиряющий аппетиты Сечина, Алекперова, Маганова и Дюкова. Вице-премьер Александр Новак поддерживает предложение Минэнерго ограничить число предприятий – экспортёров нефтепродуктов, а Минэкономразвития Максима Решетникова предлагает ввести лицензирование экспорта нефтепродуктов. В обоих случаях суть одна: необходимо ввести ограничения, чтобы внутренний рынок не оставался без топлива. Один только демпфер уже не работает.

BY Кремлёвский мамковед