НАДУМАННЫЕ ЖАЛОБЫ ИЛИ СКРЫТЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ КАЗАХСТАНА?
В распоряжении редакции ФБРК оказалось обращение работников транспортной сферы, которое, как утверждается, они направили ряду высших госорганов.
Обращение содержало информацию о предполагаемых системных нарушениях в работе комитета автомобильных дорог и транспортного контроля.
Авторы обращения утверждают, что на руководящие должности в ведомстве назначают лица, не имеющие профильного образования и нужного опыта работы в транспортной сфере.
В частности, речь идет о председателе комитета Алтае Али, чей карьерный путь начался в гостиничном бизнесе.
Подобные претензии авторы обращения высказывают и в адрес других назначенных руководителей, например, в отношении Гани Салмаева, руководителя отдела контроля автомобильного транспорта, который также, по их мнению, не имеет соответствующего образования.
Документ также описывает предполагаемую схему работы с разрешительными документами в сфере транспортного контроля.
Особое внимание в обращении уделили ситуации на границе с Китаем, где якобы сформировалась устойчивая система неофициальных платежей за оформление документации на грузовой транспорт.
География предполагаемых нарушений охватывает несколько регионов страны, включая Жамбылскую область, г. Алматы и г. Шымкент, где, по мнению заявителей, действуют схожие механизмы работы с документацией и получения неофициальных доходов.
Заявители выражают обеспокоенность влиянием сложившейся ситуации на развитие транспортного сектора.
По их мнению, существующая система приводит к снижению качества контроля за транспортными средствами, созданию искусственных барьеров для добросовестных участников рынка, потере доверия к госорганам и ухудшению инвестиционного климата в отрасли.
Отметим, что подобная информация всегда требует осторожного подхода, так как невозможно точно знать, какие именно интересы могут преследовать её авторы.
Иногда такие обращения могут быть вызваны личными или корпоративными интересами, и важно учитывать возможные скрытые цели.
Тем не менее, стоит признать, что жалобы не поступают без основания. Даже если в обращении содержатся сомнительные утверждения, оно может указывать на реальную проблему, которая требует внимательного анализа и проверки.
К тому же ситуация в транспортной сфере страны действительно далека от идеальной.
Например, в мае прошлого года редакция ФБРК рассказывала о популярных манипуляциях с иностранными бланками разрешений (ИБР), для которых создают целые группы компаний-однодневок с целью получить как можно больше ИБР для дальнейшей перепродажи их перевозчикам.
В январе этого года комитет автомобильного транспорта и транспортного контроля представил проект, в котором предлагалось реформировать систему распределения бланков разрешений.
В частности, речь шла об устранении искусственного дефицита бланков и их незаконной перепродажи на теневом рынке.
Однако в феврале владелец транспортной компании Болатбек Алиев рассказал, что проблемы с ИБР до сих пор остаются нерешенными.
Кроме того, в октябре наша редакция поднимала проблему, связанную с притоком автотранспортных компаний из России и Беларуси в Казахстан, которые активно осваивают казахстанский рынок грузовых перевозок.
Тогда мы направили официальный запрос в министерство транспорта, чтобы узнать, наблюдается ли в Казахстане процесс вытеснения отечественных перевозчиков с рынка международных перевозок. С детальным ответом ведомства можно ознакомиться по ссылке.
Возвращаясь к теме сегодняшнего материала, отметим, что в свете множества проблем в транспортной сфере обращение работников в компетентные органы выглядит как вполне закономерная реакция на сложившуюся ситуацию.
Наша редакция намерена детальнее разобраться в предполагаемых системных нарушениях. В этой связи мы направили официальные запросы в министерство транспорта и администрацию Президента.
НАДУМАННЫЕ ЖАЛОБЫ ИЛИ СКРЫТЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ КАЗАХСТАНА?
В распоряжении редакции ФБРК оказалось обращение работников транспортной сферы, которое, как утверждается, они направили ряду высших госорганов.
Обращение содержало информацию о предполагаемых системных нарушениях в работе комитета автомобильных дорог и транспортного контроля.
Авторы обращения утверждают, что на руководящие должности в ведомстве назначают лица, не имеющие профильного образования и нужного опыта работы в транспортной сфере.
В частности, речь идет о председателе комитета Алтае Али, чей карьерный путь начался в гостиничном бизнесе.
Подобные претензии авторы обращения высказывают и в адрес других назначенных руководителей, например, в отношении Гани Салмаева, руководителя отдела контроля автомобильного транспорта, который также, по их мнению, не имеет соответствующего образования.
Документ также описывает предполагаемую схему работы с разрешительными документами в сфере транспортного контроля.
Особое внимание в обращении уделили ситуации на границе с Китаем, где якобы сформировалась устойчивая система неофициальных платежей за оформление документации на грузовой транспорт.
География предполагаемых нарушений охватывает несколько регионов страны, включая Жамбылскую область, г. Алматы и г. Шымкент, где, по мнению заявителей, действуют схожие механизмы работы с документацией и получения неофициальных доходов.
Заявители выражают обеспокоенность влиянием сложившейся ситуации на развитие транспортного сектора.
По их мнению, существующая система приводит к снижению качества контроля за транспортными средствами, созданию искусственных барьеров для добросовестных участников рынка, потере доверия к госорганам и ухудшению инвестиционного климата в отрасли.
Отметим, что подобная информация всегда требует осторожного подхода, так как невозможно точно знать, какие именно интересы могут преследовать её авторы.
Иногда такие обращения могут быть вызваны личными или корпоративными интересами, и важно учитывать возможные скрытые цели.
Тем не менее, стоит признать, что жалобы не поступают без основания. Даже если в обращении содержатся сомнительные утверждения, оно может указывать на реальную проблему, которая требует внимательного анализа и проверки.
К тому же ситуация в транспортной сфере страны действительно далека от идеальной.
Например, в мае прошлого года редакция ФБРК рассказывала о популярных манипуляциях с иностранными бланками разрешений (ИБР), для которых создают целые группы компаний-однодневок с целью получить как можно больше ИБР для дальнейшей перепродажи их перевозчикам.
В январе этого года комитет автомобильного транспорта и транспортного контроля представил проект, в котором предлагалось реформировать систему распределения бланков разрешений.
В частности, речь шла об устранении искусственного дефицита бланков и их незаконной перепродажи на теневом рынке.
Однако в феврале владелец транспортной компании Болатбек Алиев рассказал, что проблемы с ИБР до сих пор остаются нерешенными.
Кроме того, в октябре наша редакция поднимала проблему, связанную с притоком автотранспортных компаний из России и Беларуси в Казахстан, которые активно осваивают казахстанский рынок грузовых перевозок.
Тогда мы направили официальный запрос в министерство транспорта, чтобы узнать, наблюдается ли в Казахстане процесс вытеснения отечественных перевозчиков с рынка международных перевозок. С детальным ответом ведомства можно ознакомиться по ссылке.
Возвращаясь к теме сегодняшнего материала, отметим, что в свете множества проблем в транспортной сфере обращение работников в компетентные органы выглядит как вполне закономерная реакция на сложившуюся ситуацию.
Наша редакция намерена детальнее разобраться в предполагаемых системных нарушениях. В этой связи мы направили официальные запросы в министерство транспорта и администрацию Президента.
BY Қазақша келбет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon." On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events."
from sg
