Мейстер

Диппредставитель Ирана в РФ Казем Джалали заявил, что Россия хочет построить новую железную дорогу от ирано-азербайджанской границы до порта Бендер-Аббас с русской колеей. Президент Ирана Масуд Пезешкиан, по словам дипломата, идею оценил.

Учитывая, что Россия возлагает большие надежды на раскатку этого коридора, то появление подобной инициативы было лишь вопросом времени. Дело в том, что сейчас коридор имеет три ответвления – через Каспийское море, через Азербайджан и по другой стороне моря – через Казахстан и Туркменистан. Развивать стараются все три, однако все они упираются в проблему, имя которой иранская железная дорога. Она не только с другой колеей, отличной от стран бывшего СССР – это не самое страшное. Она просто не на том уровне развития, чтобы помимо имеющихся грузов обслуживать еще и оживленный торговый маршрут от Балтики до Индийского моря.

Создание свободной новой ветки, не требующей траты времени и сил на «переобувку» поездов, могло бы стать выходом из положения. Однако это решение, помимо политической воли, требует не только времени, но и значительных инвестиций. На строительство участка Решт-Астара длиной в 170 километров Россия выделила кредит в размере €1,3 млрд. Строительство дороги, которая была бы длиннее в 8 и более раз (от той же Астары до порта Бендер-Аббас) понадобятся куда более значительные инвестиции. Целесообразны ли они сейчас, или развивающемуся коридору пока достаточно расшивки узких мест – покажет время.

www.group-telegram.com/sg/maester.com/6804

80.5K viewsNov 18, 2024 at 13:56

Диппредставитель Ирана в РФ Казем Джалали заявил, что Россия хочет построить новую железную дорогу от ирано-азербайджанской границы до порта Бендер-Аббас с русской колеей. Президент Ирана Масуд Пезешкиан, по словам дипломата, идею оценил.

Учитывая, что Россия возлагает большие надежды на раскатку этого коридора, то появление подобной инициативы было лишь вопросом времени. Дело в том, что сейчас коридор имеет три ответвления – через Каспийское море, через Азербайджан и по другой стороне моря – через Казахстан и Туркменистан. Развивать стараются все три, однако все они упираются в проблему, имя которой иранская железная дорога. Она не только с другой колеей, отличной от стран бывшего СССР – это не самое страшное. Она просто не на том уровне развития, чтобы помимо имеющихся грузов обслуживать еще и оживленный торговый маршрут от Балтики до Индийского моря.

Создание свободной новой ветки, не требующей траты времени и сил на «переобувку» поездов, могло бы стать выходом из положения. Однако это решение, помимо политической воли, требует не только времени, но и значительных инвестиций. На строительство участка Решт-Астара длиной в 170 километров Россия выделила кредит в размере €1,3 млрд. Строительство дороги, которая была бы длиннее в 8 и более раз (от той же Астары до порта Бендер-Аббас) понадобятся куда более значительные инвестиции. Целесообразны ли они сейчас, или развивающемуся коридору пока достаточно расшивки узких мест – покажет время.

BY Мейстер