Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
Адресаты за Полярным кругом получили свои посылки благодаря аппарату БАС-200 холдинга "Вертолеты России" (входит в ГК "Ростех"). Он был на время внедрен в работу "Почты России" и перевозил отправления через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги.
Это первый в России опыт грузоперевозки тяжелыми беспилотниками вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. Полеты проходили при минус 30 градусов и с интенсивностью до семи рейсов в день, а масса полезной нагрузки составила 10 кг, что не предел – совершенствование БАС-200 продолжается.
Специалисты уже давно интересуются такими аппаратами для Арктики из-за их преимуществ. Беспилотники обладают большей гибкостью в отношении географии и графика работы, им не нужны взлетно-посадочные полосы и они заметно дешевле в обслуживании.
Однако пока успехов в этом деле немного. Для Арктики нужны модели, которые будут приспособлены к местному климату. Тем более для беспилотника нужна устойчивая связь и навигация, а с этим в Арктике, особенно в северной её части, серьёзные проблемы. Немаловажную роль играют и кадры, которые нужны для эксплуатации дронов, а также особая материально-техническая база в районах их применения. Впрочем, если "Ростеху" удастся преодолеть первые две проблемы, то третья со временем уйдёт сама собой.
You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. Two days after Russia invaded Ukraine, an account on the Telegram messaging platform posing as President Volodymyr Zelenskiy urged his armed forces to surrender. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin.
from sg
