НеБуровая

Рекордное количество поставок новых танкеров для нефтепродуктов

По данным международной судоходной организации BIMCO, поставки новых танкеров-продуктовозов в этом году достигнут самого высокого уровня с 2009 года. Главный аналитик по судоходству BIMCO Нильс Расмуссен отметил, что в 2025 году будет поставлено около 12 млн тонн дедвейта, что на 256% больше, чем в прошлом году, и является вторым по величине показателем за всю историю.

По данным BIMCO, рост последовал за всплеском контрактов на строительство новых судов в 2023 и 2024 годах, когда было заказано 551 судно-продуктовоз грузоподъемностью 38,7 млн тонн дедвейта. «Резкий рост числа контрактов привел к увеличению портфеля заказов с 10,6 млн тонн дедвейта в начале 2023 года до 41,2 млн тонн дедвейта в начале 2025 года», — сказал Расмуссен, добавив, что за тот же период соотношение портфеля заказов к флоту выросло с 6% до 22%.

Аналитики греческой брокерской компании Intermodal подсчитали, что в этом году в эксплуатацию будет введено в общей сложности 179 танкеров-продуктовозов дедвейтом более 10 000 тонн. Это значительный рост по сравнению с 49 судами, поставленными в 2024 году, общий дедвейт которых составил 3,37 млн тонн. По словам Янниса Парганаса, руководителя Intermodal, это самое низкое количество поставок танкеров-продуктовозов в дедвейте с 2001 года.

Анализ BIMCO показывает, что сегмент MR (25 000 - 45 000 тонн) привлек больше всего заказов: за последние два года было заключено 278 контрактов на суда, сегмент LR2 (танкер типа "LR2" (дальнобойный 2) обычно перевозят грузы объемом 80 000 - 160 000 тонн) получил наибольший заказ на суда дедвейтом 19,2 млн. тонн. Эти два сегмента также будут доминировать в поставках в 2025 году: ожидается 98 MR и 52 LR2.

Расмуссен отметил, что из судов, запланированных к поставке в 2025 году несмотря на то, что почти 75% были заключены контракты за последние два года, только 7% будут способны использовать альтернативные виды топлива, а еще 12% будут готовы к возможной модернизации.

За последние пять лет наблюдается замедление темпов утилизации судов: с начала 2020 года средний возраст судов увеличился более чем на 2,5 года, и что сохраняющаяся низкая активность в этом секторе будет поддерживать работу старых танкеров и замедлит обновление и декарбонизацию флота. «Низкая активность по утилизации за последние пять лет привела к появлению излишков старых судов», — сказал Расмуссен, добавив, что в настоящее время 10% флота составляют суда старше 20 лет.

По оценкам BIMCO, в этом году рост флота танкеров-продуктовозов составит от 5% до 6%, в то время как снижение роста спроса на нефть, вероятно, приведет к снижению роста спроса на суда.

www.group-telegram.com/sg/neburovaya.com/7787

208 viewsJan 17 at 08:47

Рекордное количество поставок новых танкеров для нефтепродуктов

По данным международной судоходной организации BIMCO, поставки новых танкеров-продуктовозов в этом году достигнут самого высокого уровня с 2009 года. Главный аналитик по судоходству BIMCO Нильс Расмуссен отметил, что в 2025 году будет поставлено около 12 млн тонн дедвейта, что на 256% больше, чем в прошлом году, и является вторым по величине показателем за всю историю.

По данным BIMCO, рост последовал за всплеском контрактов на строительство новых судов в 2023 и 2024 годах, когда было заказано 551 судно-продуктовоз грузоподъемностью 38,7 млн тонн дедвейта. «Резкий рост числа контрактов привел к увеличению портфеля заказов с 10,6 млн тонн дедвейта в начале 2023 года до 41,2 млн тонн дедвейта в начале 2025 года», — сказал Расмуссен, добавив, что за тот же период соотношение портфеля заказов к флоту выросло с 6% до 22%.

Аналитики греческой брокерской компании Intermodal подсчитали, что в этом году в эксплуатацию будет введено в общей сложности 179 танкеров-продуктовозов дедвейтом более 10 000 тонн. Это значительный рост по сравнению с 49 судами, поставленными в 2024 году, общий дедвейт которых составил 3,37 млн тонн. По словам Янниса Парганаса, руководителя Intermodal, это самое низкое количество поставок танкеров-продуктовозов в дедвейте с 2001 года.

Анализ BIMCO показывает, что сегмент MR (25 000 - 45 000 тонн) привлек больше всего заказов: за последние два года было заключено 278 контрактов на суда, сегмент LR2 (танкер типа "LR2" (дальнобойный 2) обычно перевозят грузы объемом 80 000 - 160 000 тонн) получил наибольший заказ на суда дедвейтом 19,2 млн. тонн. Эти два сегмента также будут доминировать в поставках в 2025 году: ожидается 98 MR и 52 LR2.

Расмуссен отметил, что из судов, запланированных к поставке в 2025 году несмотря на то, что почти 75% были заключены контракты за последние два года, только 7% будут способны использовать альтернативные виды топлива, а еще 12% будут готовы к возможной модернизации.

За последние пять лет наблюдается замедление темпов утилизации судов: с начала 2020 года средний возраст судов увеличился более чем на 2,5 года, и что сохраняющаяся низкая активность в этом секторе будет поддерживать работу старых танкеров и замедлит обновление и декарбонизацию флота. «Низкая активность по утилизации за последние пять лет привела к появлению излишков старых судов», — сказал Расмуссен, добавив, что в настоящее время 10% флота составляют суда старше 20 лет.

По оценкам BIMCO, в этом году рост флота танкеров-продуктовозов составит от 5% до 6%, в то время как снижение роста спроса на нефть, вероятно, приведет к снижению роста спроса на суда.

BY НеБуровая