Нефтебаза

▪️Через две недели в ЕС вступает силу запрет на импорт нефтепродуктов из России, и европейский рынок дизельного топлива начало понемногу лихорадить.

Частично на ситуацию повлияли проблемы крупнейших европейских нефтеперерабатывающих предприятий. Не все гладко, правда, российские нефтепродукты тут ни при чем. Еще осенью на французских НПЗ, принадлежащих Total и ExxonMobil, начались забастовки рабочих. Изначально профсоюзы требовали направить часть сверхприбыли компаний на увеличение зарплат, теперь к этому добавились протесты против пенсионной реформы. С конца сентября переговоры между профсоюзами и руководством компаний не сдвинулись с мертвой точки: рабочие Total обещают завтра выйти на 48-часовую забастовку, в начале февраля – уже на трехдневную.

Частично подготовиться к проблемам с дизельным топливом в ЕС смогли. В конце ноября закупки из российских источников выросли более чем в два раза, до 215 тыс. баррелей в сутки, что составило чуть менее половины от всего импорта топлива в ЕС. При этом европейским покупателям нужно не менее 500-600 тыс. баррелей в сутки, если мы говорим о полной замене российских поставщиков.

Суммарно ЕС требуется около 1,5 баррелей в день, которые могли бы поставить производители из Азии и США. На последних рассчитывать европейским покупателям не стоит. Экстремальные морозы вызвали остановки более трети нефтеперерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива в Техасе в конце прошлого года, часть из них все еще не вышла на полную мощность. При этом внутренние запасы нужно пополнять, так что в этом случае не грех и перекупить европейское топливо: за последнюю неделю несколько танкеров с дизелем изменили конечные пункты на побережье США, хотя до этого шли на северо-запад Европы.

C Азией ситуация несколько лучше. По данным аналитиков, производство дизельного топлива по региону может вырасти на 3% за год, спрос же на него увеличится только на 1%. Формально экспорт уже вырос на 150 тыс. баррелей в сутки по сравнению с декабрем, но этих объемов все еще недостаточно. При этом потребление в самой Азии может вырасти еще больше, особенно учитывая оживающий после локдаунов Китай. Для ЕС этого топлива не хватит.

Скорее всего, проблему будут решать реэкспортом российского топлива из Турции и Индии. С технической стороны перегрузка или смешивание дизеля из России не выводит его из-под санкций. На практике отследить происхождение смешанного или очищенного дизельного топлива крайне сложно, особенно если речь идет о передаче с корабля на корабль. Так что эта часть санкций в значительной степени зависит от "доброй воли" контрагентов, а российским производителям дизеля не стоит так сильно переживать – покупатель найдется, особенно если он планирует товар перепродать.

www.group-telegram.com/sg/nefte_baza.com/3246

5.0K viewsJan 25, 2023 at 11:00

▪️Через две недели в ЕС вступает силу запрет на импорт нефтепродуктов из России, и европейский рынок дизельного топлива начало понемногу лихорадить.

Частично на ситуацию повлияли проблемы крупнейших европейских нефтеперерабатывающих предприятий. Не все гладко, правда, российские нефтепродукты тут ни при чем. Еще осенью на французских НПЗ, принадлежащих Total и ExxonMobil, начались забастовки рабочих. Изначально профсоюзы требовали направить часть сверхприбыли компаний на увеличение зарплат, теперь к этому добавились протесты против пенсионной реформы. С конца сентября переговоры между профсоюзами и руководством компаний не сдвинулись с мертвой точки: рабочие Total обещают завтра выйти на 48-часовую забастовку, в начале февраля – уже на трехдневную.

Частично подготовиться к проблемам с дизельным топливом в ЕС смогли. В конце ноября закупки из российских источников выросли более чем в два раза, до 215 тыс. баррелей в сутки, что составило чуть менее половины от всего импорта топлива в ЕС. При этом европейским покупателям нужно не менее 500-600 тыс. баррелей в сутки, если мы говорим о полной замене российских поставщиков.

Суммарно ЕС требуется около 1,5 баррелей в день, которые могли бы поставить производители из Азии и США. На последних рассчитывать европейским покупателям не стоит. Экстремальные морозы вызвали остановки более трети нефтеперерабатывающих мощностей на побережье Мексиканского залива в Техасе в конце прошлого года, часть из них все еще не вышла на полную мощность. При этом внутренние запасы нужно пополнять, так что в этом случае не грех и перекупить европейское топливо: за последнюю неделю несколько танкеров с дизелем изменили конечные пункты на побережье США, хотя до этого шли на северо-запад Европы.

C Азией ситуация несколько лучше. По данным аналитиков, производство дизельного топлива по региону может вырасти на 3% за год, спрос же на него увеличится только на 1%. Формально экспорт уже вырос на 150 тыс. баррелей в сутки по сравнению с декабрем, но этих объемов все еще недостаточно. При этом потребление в самой Азии может вырасти еще больше, особенно учитывая оживающий после локдаунов Китай. Для ЕС этого топлива не хватит.

Скорее всего, проблему будут решать реэкспортом российского топлива из Турции и Индии. С технической стороны перегрузка или смешивание дизеля из России не выводит его из-под санкций. На практике отследить происхождение смешанного или очищенного дизельного топлива крайне сложно, особенно если речь идет о передаче с корабля на корабль. Так что эта часть санкций в значительной степени зависит от "доброй воли" контрагентов, а российским производителям дизеля не стоит так сильно переживать – покупатель найдется, особенно если он планирует товар перепродать.

BY Нефтебаза