Race Journal - Формула-1

Forwarded from Башмаков о гонках

Почти каждый год перед Гран-При Испании в Формуле 1 начинается история с гибкими крыльями.

На этот раз Red Bull недоволен тем, что передние крылья гнуться больше положенного на трассе у МакЛарена, Феррари и теперь с новыми передним крылом и у Мерседеса. Да, крылья проходят все проверки, но на трассе выше определённых скоростей гнутся сильнее.

На новых машинах это особенно важно. Их сложнее отбалансировать между скоростными и медленными поворотами. Гнущееся крыло позволяет добавить прижима в медленных поворотах. Но с таким углом атаки в скоростных у машины появилась бы сильная избыточная поворачиваемость. Гибкое крыло позволяет решить эту проблему, плюс к этому изменяются потоки, направляющиеся к глотке днища. Раньше вопрос баланса отчасти решался за счёт высокой задней части машины, которая приседала на высоких скоростях. У машин текущего поколения ход задней подвески ограничен намного сильнее. Но и раньше передние крылья тоже сильно гнулись.

Как же команды добиваются этого? С помощью специальных материалов, эластомеров, хотя год назад их использование серьёзно ограничили. В итоге во время проверок с применением усилия в 60 Ньютонов крыло не гнётся. А на определённых скоростях на трассе гнётся. Есть три базовых решения - крыло отгибается назад, крыло гнётся только по краям, или в районе торцевых пластин.

Ред Булл подал неофициальный запрос в ФИА. А до этого пытались "натравить" на команды Астон Мартин. Но похоже, что "зелёные" сами работают в этом направлении.

История базово, как и в 2021-м с Ред Буллом и ещё шестью командами, только тогда в центре внимания Мерседеса оказались задние крылья Ред Булла, и якобы Льюис Хэмильтон увидел на прямой как сильно гнётся крыло у Ферстаппена. Тогда герр Тото Вольфф продавил более жёсткие проверки, и семь команд меняли конструкцию по ходу сезона. В отместку Ред Булл пытался привлечь внимание к гнущимся передним крыльям Мерседеса. Они на самом деле сильно гнулись, это было видно по бортовым камерам, но ФИА не отреагировала.

Год назад ФИА выпустили техническую директиву 018, ужесточив проверки передних крыльев. Ряд команд стал обходить меры контроля используя эластомеры, о чём я уже написал выше. В частности ещё в Баку делегаты придрались к переднему крылу AMR23, а именно к материалам из которого оно сделано. В итоге, им пришлось менять переднее крыло, и уже с Барселоны пошло падение результатов. С тех пор крыло гнулось не так, как задумано.

В этом году Ред Булл явно увидел успехи конкурентов в этом направлении, и решил либо "прижать" соперников, либо получить "добро" на использование такой технологии. Один в один как Мерседес в 2021-м.

Сразу скажу, что я всегда был против изменения правил по ходу сезона. Если машна проходит проверки - она легальна.

www.group-telegram.com/sg/racejournal.com/5497

4.3K viewsJun 19, 2024 at 15:15

Почти каждый год перед Гран-При Испании в Формуле 1 начинается история с гибкими крыльями.

На этот раз Red Bull недоволен тем, что передние крылья гнуться больше положенного на трассе у МакЛарена, Феррари и теперь с новыми передним крылом и у Мерседеса. Да, крылья проходят все проверки, но на трассе выше определённых скоростей гнутся сильнее.

На новых машинах это особенно важно. Их сложнее отбалансировать между скоростными и медленными поворотами. Гнущееся крыло позволяет добавить прижима в медленных поворотах. Но с таким углом атаки в скоростных у машины появилась бы сильная избыточная поворачиваемость. Гибкое крыло позволяет решить эту проблему, плюс к этому изменяются потоки, направляющиеся к глотке днища. Раньше вопрос баланса отчасти решался за счёт высокой задней части машины, которая приседала на высоких скоростях. У машин текущего поколения ход задней подвески ограничен намного сильнее. Но и раньше передние крылья тоже сильно гнулись.

Как же команды добиваются этого? С помощью специальных материалов, эластомеров, хотя год назад их использование серьёзно ограничили. В итоге во время проверок с применением усилия в 60 Ньютонов крыло не гнётся. А на определённых скоростях на трассе гнётся. Есть три базовых решения - крыло отгибается назад, крыло гнётся только по краям, или в районе торцевых пластин.

Ред Булл подал неофициальный запрос в ФИА. А до этого пытались "натравить" на команды Астон Мартин. Но похоже, что "зелёные" сами работают в этом направлении.

История базово, как и в 2021-м с Ред Буллом и ещё шестью командами, только тогда в центре внимания Мерседеса оказались задние крылья Ред Булла, и якобы Льюис Хэмильтон увидел на прямой как сильно гнётся крыло у Ферстаппена. Тогда герр Тото Вольфф продавил более жёсткие проверки, и семь команд меняли конструкцию по ходу сезона. В отместку Ред Булл пытался привлечь внимание к гнущимся передним крыльям Мерседеса. Они на самом деле сильно гнулись, это было видно по бортовым камерам, но ФИА не отреагировала.

Год назад ФИА выпустили техническую директиву 018, ужесточив проверки передних крыльев. Ряд команд стал обходить меры контроля используя эластомеры, о чём я уже написал выше. В частности ещё в Баку делегаты придрались к переднему крылу AMR23, а именно к материалам из которого оно сделано. В итоге, им пришлось менять переднее крыло, и уже с Барселоны пошло падение результатов. С тех пор крыло гнулось не так, как задумано.

В этом году Ред Булл явно увидел успехи конкурентов в этом направлении, и решил либо "прижать" соперников, либо получить "добро" на использование такой технологии. Один в один как Мерседес в 2021-м.

Сразу скажу, что я всегда был против изменения правил по ходу сезона. Если машна проходит проверки - она легальна.

BY Race Journal - Формула-1