REDACTED P6 (КОТËЛ #6)

Forwarded from Котёл #6

Больше электробусов богу электробусов!

Мэрия Сергея Собянина планирует закупить еще 800 электробусов. Стоимость проекта стыдливо не называют, однако известно, что одна машина как-бы отечественного производства городу, с учетом откатов и прочего воровства, стоит до 60 млн ₽. Таким образом, цена проекта приближается к 50 млрд ₽. Возможно впрочем, что новая партия будет еще дороже. Кроме того, предстоит еще вбухать немалые средства в новые электрозаправки «только для электробусов».

Мэрия и Дептранс в лице криминального заммэра-миллиардера Максима Ликсутова не раз кулуарно, а потом и в документах признавались, что электробусы экономически неэффективны. Того же мнения и эксперты. Кроме этого, они часто ломаются, а батареи замерзают уже при -10, сокращая пробег машины. На маршруты приходится с помощью Яндекса Аркадия Воложа выводить автобусы-фантомы, имитируя перевозку пассажиров. Те же в это время вынуждены мерзнуть на остановках со сломанным wi-fi.

Но раз уж ты начал закупать электробусы, остановиться невозможно. Кстати, на этот раз деньги на собянинские игрушки пойдут из необычного источника. Вице-мэр Владимир Ефимов сообщил, что для этих целей Москва выпустит особые «зеленые облигации». В переводе на русский это означает, что даже, когда Сергея Семеновича так или иначе вынесут из мэрии, 50-миллиардный долг за ненужную ломучую технику останется за москвичами и городским бюджетом.

Покупку автобусов на батарейках в мэрии и Дептрансе обычно объясняют заботой об экологии. Увы, и тут обман: в большинстве используемых моделей установлены дизельные обогреватели, не попадающре ни подкакие нормы ЕВРО. К тому же каждый, худо-бедно доучившийся до 9 класса школы человеа обязан понимать: для того, чтобы произвести электричество для электробусов, необходимо от души «загрязниить природу». Только сделано это будет на электростанции.

Потери же при транспортировке электричества от станции до зарядки, а потом до батареи, делают электродвигатель куда менее эффективным и, косвенно, значительно более вредным, чем традиционный бензиновый или дизельный ДВС.

РИАМО

Москва закупит более 800 электробусов до конца 2022 года

Всего к концу 2023 года город получит более 2,2 тыс. электробусов.

www.group-telegram.com/sg/redacted6.com/870

19.2K viewsApr 1, 2021 at 05:20

Больше электробусов богу электробусов!

Мэрия Сергея Собянина планирует закупить еще 800 электробусов. Стоимость проекта стыдливо не называют, однако известно, что одна машина как-бы отечественного производства городу, с учетом откатов и прочего воровства, стоит до 60 млн ₽. Таким образом, цена проекта приближается к 50 млрд ₽. Возможно впрочем, что новая партия будет еще дороже. Кроме того, предстоит еще вбухать немалые средства в новые электрозаправки «только для электробусов».

Мэрия и Дептранс в лице криминального заммэра-миллиардера Максима Ликсутова не раз кулуарно, а потом и в документах признавались, что электробусы экономически неэффективны. Того же мнения и эксперты. Кроме этого, они часто ломаются, а батареи замерзают уже при -10, сокращая пробег машины. На маршруты приходится с помощью Яндекса Аркадия Воложа выводить автобусы-фантомы, имитируя перевозку пассажиров. Те же в это время вынуждены мерзнуть на остановках со сломанным wi-fi.

Но раз уж ты начал закупать электробусы, остановиться невозможно. Кстати, на этот раз деньги на собянинские игрушки пойдут из необычного источника. Вице-мэр Владимир Ефимов сообщил, что для этих целей Москва выпустит особые «зеленые облигации». В переводе на русский это означает, что даже, когда Сергея Семеновича так или иначе вынесут из мэрии, 50-миллиардный долг за ненужную ломучую технику останется за москвичами и городским бюджетом.

Покупку автобусов на батарейках в мэрии и Дептрансе обычно объясняют заботой об экологии. Увы, и тут обман: в большинстве используемых моделей установлены дизельные обогреватели, не попадающре ни подкакие нормы ЕВРО. К тому же каждый, худо-бедно доучившийся до 9 класса школы человеа обязан понимать: для того, чтобы произвести электричество для электробусов, необходимо от души «загрязниить природу». Только сделано это будет на электростанции.

Потери же при транспортировке электричества от станции до зарядки, а потом до батареи, делают электродвигатель куда менее эффективным и, косвенно, значительно более вредным, чем традиционный бензиновый или дизельный ДВС.

BY REDACTED P6 (КОТËЛ #6)