Notice: file_put_contents(): Write of 6782 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 4096 of 10878 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/2064 -
Для строящейся железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой требовался подвижной состав. С 1 апреля 1844 года Александровский литейный завод, находящийся на 7-й версте Шлиссельбургского тракта, переводится в Департамент путей сообщения и передается в концессию механикам Эндрю Маккала Иствику, Джозефу Гаррисону и Томасу Уайненсу, приглашенным из Северо-Американских Соединенных Штатов. В связи с изменением профиля завод был переименован в Александровский главный механический завод.
По контракту, заключенному правительством c концессионерами сроком на 6 лет, они обязаны были «изготовить локомотивы и вагоны для Петербурго-Московской железной дороги, снабдить завод всеми необходимыми для этого дела машинами и инструментами; обучить механическому делопроизводству мастеровых завода; образовать из них машинистов; приготовить кондукторов и, вообще, привести завод в соответственное его предназначению устройство». Для организации паровозного производства были выписаны станки и инструменты, а за рабочим поселком, прилегающим к заводу, на 5 га выстроили деревянные бараки, предназначавшиеся для строительства вагонов.
Многие решения разрабатывались по ходу строительства магистрали. Так, инженеру путей сообщения Дмитрию Журавскому было поручено произвести «подробное изучение свойств конструкции американских мостов системы Гау и усовершенствование оной». Система Гау являлась эмпирическим направлением в мостостроении. Журавский разработал теорию расчета, на основе которой спроектированы и построены все большие и малые мосты Санкт-Петербурго-Московской дороги. Наиболее значительными являлись Веребьинский, Мстинский и Волховский мосты.
Иллюстрация: Александровский чугунолитейный завод, акварель начала XIX века
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
Для строящейся железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой требовался подвижной состав. С 1 апреля 1844 года Александровский литейный завод, находящийся на 7-й версте Шлиссельбургского тракта, переводится в Департамент путей сообщения и передается в концессию механикам Эндрю Маккала Иствику, Джозефу Гаррисону и Томасу Уайненсу, приглашенным из Северо-Американских Соединенных Штатов. В связи с изменением профиля завод был переименован в Александровский главный механический завод.
По контракту, заключенному правительством c концессионерами сроком на 6 лет, они обязаны были «изготовить локомотивы и вагоны для Петербурго-Московской железной дороги, снабдить завод всеми необходимыми для этого дела машинами и инструментами; обучить механическому делопроизводству мастеровых завода; образовать из них машинистов; приготовить кондукторов и, вообще, привести завод в соответственное его предназначению устройство». Для организации паровозного производства были выписаны станки и инструменты, а за рабочим поселком, прилегающим к заводу, на 5 га выстроили деревянные бараки, предназначавшиеся для строительства вагонов.
Многие решения разрабатывались по ходу строительства магистрали. Так, инженеру путей сообщения Дмитрию Журавскому было поручено произвести «подробное изучение свойств конструкции американских мостов системы Гау и усовершенствование оной». Система Гау являлась эмпирическим направлением в мостостроении. Журавский разработал теорию расчета, на основе которой спроектированы и построены все большие и малые мосты Санкт-Петербурго-Московской дороги. Наиболее значительными являлись Веребьинский, Мстинский и Волховский мосты.
Иллюстрация: Александровский чугунолитейный завод, акварель начала XIX века
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. In February 2014, the Ukrainian people ousted pro-Russian president Viktor Yanukovych, prompting Russia to invade and annex the Crimean peninsula. By the start of April, Pavel Durov had given his notice, with TechCrunch saying at the time that the CEO had resisted pressure to suppress pages criticizing the Russian government. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. "Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety.
from sg
