ROLLINGSTOCK

1852 год: Дорога шагает в Европу #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

С весны 1852 года начались работы по сооружению Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. Дорога протяженностью 1112 км должна была соединить Петербург с Варшавой и отдельной веткой подойти к прусской границе, где примкнуть к строящейся Кенигбергской железной дороге. Она давала транспортный выход в страны Западной Европы через Варшаву и построенную в 1848 году Варшаво-Венскую железную дорогу.

Магистраль проходила через Псков, Двинск, Вильно, Ковно, Гродно, Белосток, пересекала Западную Двину, Неман, Буг. В основном, это была однопутная дорога и возводили ее по облегченным техническим требованиям. Начальником строительства крупнейшего на дороге моста через Западную Двину был инженер Дмитрий Журавский.

Сооружение дороги началось с двух сторон — от Санкт-Петербурга и от Варшавы, но особенно успешно шли работы по постройке первого участка до Гатчины, на котором 1 ноября 1853 года было открыто движение поездов. Участок этот сразу построили двухпутным.

Годичный опыт деятельности Николаевской магистрали дал большой материал для совершенствования системы организации движения поездов, обслуживания подвижного состава. С 1852 года Санкт-Петербурго-Московская железная дорога была поделена на 5 отделений и 24 дистанции: первое отделение – Санкт-Петербург-Любань, второе – Любань-Окуловка, третье – Окуловка-Спирово, четвертое – Спирово-Клин, пятое – Клин -Москва. Основные депо располагались в Москве, Твери, Бологое, Малой Вишере, Санкт-Петербурге, оборотные депо – в Клину, Спирово, Окуловке, Любани.

Произошедшее 12 февраля 1852 года крушение на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге стало предметом для скрупулезного разбирательства. Товарный поезд, следующий из Санкт-Петербурга в Москву, был расцеплен на станции Малая Вишера. Первая половина была доставлена на станцию Веребье и отцеплена от локомотива; под колеса вагонов были подложены дрова, заменявшие тогда башмаки. Но станция находилась на уклоне. В результате вагоны начали движение назад в сторону Малой Вишеры. Машинист встречного поезда поздно заметил вагоны и не смог предотвратить столкновение. В результате были полностью разбиты паровоз с тендером и 6 крытых вагонов. Погибли шестеро, несколько человек было ранено.

Иллюстрация: Паровозное депо Петербург-Варшавской железной дороги, Альбом чертежей сооружений российских железных дорог, 1872

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

www.group-telegram.com/sg/rollingstock.com/2386

1.5K viewsDec 23, 2022 at 16:00

1852 год: Дорога шагает в Европу #Хронограф

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.

С весны 1852 года начались работы по сооружению Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. Дорога протяженностью 1112 км должна была соединить Петербург с Варшавой и отдельной веткой подойти к прусской границе, где примкнуть к строящейся Кенигбергской железной дороге. Она давала транспортный выход в страны Западной Европы через Варшаву и построенную в 1848 году Варшаво-Венскую железную дорогу.

Магистраль проходила через Псков, Двинск, Вильно, Ковно, Гродно, Белосток, пересекала Западную Двину, Неман, Буг. В основном, это была однопутная дорога и возводили ее по облегченным техническим требованиям. Начальником строительства крупнейшего на дороге моста через Западную Двину был инженер Дмитрий Журавский.

Сооружение дороги началось с двух сторон — от Санкт-Петербурга и от Варшавы, но особенно успешно шли работы по постройке первого участка до Гатчины, на котором 1 ноября 1853 года было открыто движение поездов. Участок этот сразу построили двухпутным.

Годичный опыт деятельности Николаевской магистрали дал большой материал для совершенствования системы организации движения поездов, обслуживания подвижного состава. С 1852 года Санкт-Петербурго-Московская железная дорога была поделена на 5 отделений и 24 дистанции: первое отделение – Санкт-Петербург-Любань, второе – Любань-Окуловка, третье – Окуловка-Спирово, четвертое – Спирово-Клин, пятое – Клин -Москва. Основные депо располагались в Москве, Твери, Бологое, Малой Вишере, Санкт-Петербурге, оборотные депо – в Клину, Спирово, Окуловке, Любани.

Произошедшее 12 февраля 1852 года крушение на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге стало предметом для скрупулезного разбирательства. Товарный поезд, следующий из Санкт-Петербурга в Москву, был расцеплен на станции Малая Вишера. Первая половина была доставлена на станцию Веребье и отцеплена от локомотива; под колеса вагонов были подложены дрова, заменявшие тогда башмаки. Но станция находилась на уклоне. В результате вагоны начали движение назад в сторону Малой Вишеры. Машинист встречного поезда поздно заметил вагоны и не смог предотвратить столкновение. В результате были полностью разбиты паровоз с тендером и 6 крытых вагонов. Погибли шестеро, несколько человек было ранено.

Иллюстрация: Паровозное депо Петербург-Варшавской железной дороги, Альбом чертежей сооружений российских железных дорог, 1872

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK