FreightCar America модернизирует цистерны под новые требования безопасности США
Вагоностроитель заключил контракт с неназванной компанией на модернизацию более 1 тыс. цистерн с текущего стандарта DOT-111 до DOT-117R. Минтранс США отметил необходимость перехода на новый стандарт весной 2023 года, после схода поезда перевозчика NS с высокотоксичными химическими веществами в штате Огайо.
В ходе работ, которые должны продлиться 2 года, вагоны получат новые кожухи наружных клапанов, защиту верхней арматуры, термозащиту, улучшенные клапаны. Для FreightCar America это первый такой контракт в сегменте цистерн. Модернизация будет проведена на заводе в мексиканском Кастаньосе. Ранее вагоностроитель перенес туда свое производство из США.
Стандарты DOT-117R и DOT-117 были разработаны в 2015 году для обеспечения повышенной безопасности перевозки опасных и легковоспламеняющихся жидкостей. Их создание стало ответной реакцией на крушение поезда из цистерн в 2013 году в Канаде. Фото: Union Pacific
FreightCar America модернизирует цистерны под новые требования безопасности США
Вагоностроитель заключил контракт с неназванной компанией на модернизацию более 1 тыс. цистерн с текущего стандарта DOT-111 до DOT-117R. Минтранс США отметил необходимость перехода на новый стандарт весной 2023 года, после схода поезда перевозчика NS с высокотоксичными химическими веществами в штате Огайо.
В ходе работ, которые должны продлиться 2 года, вагоны получат новые кожухи наружных клапанов, защиту верхней арматуры, термозащиту, улучшенные клапаны. Для FreightCar America это первый такой контракт в сегменте цистерн. Модернизация будет проведена на заводе в мексиканском Кастаньосе. Ранее вагоностроитель перенес туда свое производство из США.
Стандарты DOT-117R и DOT-117 были разработаны в 2015 году для обеспечения повышенной безопасности перевозки опасных и легковоспламеняющихся жидкостей. Их создание стало ответной реакцией на крушение поезда из цистерн в 2013 году в Канаде. Фото: Union Pacific
The perpetrators use various names to carry out the investment scams. They may also impersonate or clone licensed capital market intermediaries by using the names, logos, credentials, websites and other details of the legitimate entities to promote the illegal schemes. You may recall that, back when Facebook started changing WhatsApp’s terms of service, a number of news outlets reported on, and even recommended, switching to Telegram. Pavel Durov even said that users should delete WhatsApp “unless you are cool with all of your photos and messages becoming public one day.” But Telegram can’t be described as a more-secure version of WhatsApp. Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. He adds: "Telegram has become my primary news source."
from sg
