Смелый проект подвесной электрической железной дороги И.В. Романова, опытный образец которой(!) функционировал с 1900 года в Гатчине.
Скорость движения по дороге не превышала 15 км/ч, масса вагона составляла 100 пудов (1638 кг), с грузом - 200 пудов. Мощность электродвигателя, приводившего в движение тележку, составляла 6 кВт постоянного тока. Питание осуществлялось от гатчинской электростанции.
Испытания дороги в целом были успешными. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Вдохновленный успехом конструктор, вместе с другим инженером - Кошкиным - разработали проекты монорельсовой электрической дороги С-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Предполагалось, что скорость движения может быть доведена до 200 (!) вёрст в час. Одним из достоинств дороги Романова была дешевизна и скорость постройки (15 вёрст в один день). Но предпринимателей, захотевших реализовать их идею, не нашлось...
#Российская_империя
#наука_и_техника
Скорость движения по дороге не превышала 15 км/ч, масса вагона составляла 100 пудов (1638 кг), с грузом - 200 пудов. Мощность электродвигателя, приводившего в движение тележку, составляла 6 кВт постоянного тока. Питание осуществлялось от гатчинской электростанции.
Испытания дороги в целом были успешными. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Вдохновленный успехом конструктор, вместе с другим инженером - Кошкиным - разработали проекты монорельсовой электрической дороги С-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Предполагалось, что скорость движения может быть доведена до 200 (!) вёрст в час. Одним из достоинств дороги Романова была дешевизна и скорость постройки (15 вёрст в один день). Но предпринимателей, захотевших реализовать их идею, не нашлось...
#Российская_империя
#наука_и_техника
group-telegram.com/rus_historia/120
Create:
Last Update:
Last Update:
Смелый проект подвесной электрической железной дороги И.В. Романова, опытный образец которой(!) функционировал с 1900 года в Гатчине.
Скорость движения по дороге не превышала 15 км/ч, масса вагона составляла 100 пудов (1638 кг), с грузом - 200 пудов. Мощность электродвигателя, приводившего в движение тележку, составляла 6 кВт постоянного тока. Питание осуществлялось от гатчинской электростанции.
Испытания дороги в целом были успешными. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Вдохновленный успехом конструктор, вместе с другим инженером - Кошкиным - разработали проекты монорельсовой электрической дороги С-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Предполагалось, что скорость движения может быть доведена до 200 (!) вёрст в час. Одним из достоинств дороги Романова была дешевизна и скорость постройки (15 вёрст в один день). Но предпринимателей, захотевших реализовать их идею, не нашлось...
#Российская_империя
#наука_и_техника
Скорость движения по дороге не превышала 15 км/ч, масса вагона составляла 100 пудов (1638 кг), с грузом - 200 пудов. Мощность электродвигателя, приводившего в движение тележку, составляла 6 кВт постоянного тока. Питание осуществлялось от гатчинской электростанции.
Испытания дороги в целом были успешными. Вагон двигался плавно, без рывков и толчков. Вдохновленный успехом конструктор, вместе с другим инженером - Кошкиным - разработали проекты монорельсовой электрической дороги С-Петербург - Москва и Москва - Нижний Новгород. Предполагалось, что скорость движения может быть доведена до 200 (!) вёрст в час. Одним из достоинств дороги Романова была дешевизна и скорость постройки (15 вёрст в один день). Но предпринимателей, захотевших реализовать их идею, не нашлось...
#Российская_империя
#наука_и_техника
BY О древней и новой Россіи
Share with your friend now:
group-telegram.com/rus_historia/120