Русский автомобиль etc

11 января в России стало одним автозаводом больше. В ОЭЗ Алабуга начало работу ООО Сова Моторс.

Как мне рассказали «источники, близкие к проекту», сейчас Сова собирает тестовую партию электрогрузовиков, к производству товарной продукции завод приступит сразу после получения ОТТС (этот процесс подходит к концу).

Посмотрев на картинки, несложно догадаться, что Сова – это слегка перелицованные китайские электромобили Wuling EV50 и Dongfeng Liuzhou (DFLZM) L2EV (Sova 25 и Sova 35 соответственно). Полная масса машин – 2,5 и 3,5 тонны. Они будут собираться в Елабуге крупноузловым методом с постепенной локализацией. Вроде бы, стандартный проект, но…

Сова Моторс обещает предложить самый дешёвый электрофургон, грузоподъёмностью 1 тонна, на рынке. Расчётная цена Совы 25 – 3,5 млн руб. Это, вероятно, будет дороже электро-Ларгуса с грузоподъёмностью 430 кг (хотя не факт), но сильно меньше, чем Nemo E630 и EVM PRO. Но продавать хотят не столько электромобили, сколько решения по доставке грузов, то есть сами машины, сервис плюс зарядная инфраструктура. Зарядки будут устанавливаться партнёрами Совы там, где это нужно заказчику.

Главными потребителями таких «решений» в Сове видят крупные маркетплейсы, способные выкупать через лизинг сотни и даже тысячи электрогрузовиков в год. Этот канал сбыта и лежит в основе бизнес-плана на первые годы. Благо, объём заявлен осторожный: на самоокупаемость завод выйдет уже при выпуске 1000 машин каждой из моделей. Столько можно собрать даже в первый год работы.

А дальше – ещё две модели, которые пока держат в секрете. Плюс модернизация и локализация Sova 25 и Sova 35. Говорят, что уже сейчас эти модели довольно сильно отличаются от китайских версий, причём не только мультимедийными устройствами, но и системами привода.

За проектом Sova стоит крупный российский поставщик IT-решений – фирма Ланит. У неё есть компетенции в торговле и цифровых технологиях, но в автостроении она – неофит. Тем интереснее будет наблюдать за рыночной битвой двух подходов – классического автопромовского и нового «цифрового».

www.group-telegram.com/sg/rusautomobile2.com/3637

10.8K viewsedited  Feb 13 at 09:19

11 января в России стало одним автозаводом больше. В ОЭЗ Алабуга начало работу ООО Сова Моторс.

Как мне рассказали «источники, близкие к проекту», сейчас Сова собирает тестовую партию электрогрузовиков, к производству товарной продукции завод приступит сразу после получения ОТТС (этот процесс подходит к концу).

Посмотрев на картинки, несложно догадаться, что Сова – это слегка перелицованные китайские электромобили Wuling EV50 и Dongfeng Liuzhou (DFLZM) L2EV (Sova 25 и Sova 35 соответственно). Полная масса машин – 2,5 и 3,5 тонны. Они будут собираться в Елабуге крупноузловым методом с постепенной локализацией. Вроде бы, стандартный проект, но…

Сова Моторс обещает предложить самый дешёвый электрофургон, грузоподъёмностью 1 тонна, на рынке. Расчётная цена Совы 25 – 3,5 млн руб. Это, вероятно, будет дороже электро-Ларгуса с грузоподъёмностью 430 кг (хотя не факт), но сильно меньше, чем Nemo E630 и EVM PRO. Но продавать хотят не столько электромобили, сколько решения по доставке грузов, то есть сами машины, сервис плюс зарядная инфраструктура. Зарядки будут устанавливаться партнёрами Совы там, где это нужно заказчику.

Главными потребителями таких «решений» в Сове видят крупные маркетплейсы, способные выкупать через лизинг сотни и даже тысячи электрогрузовиков в год. Этот канал сбыта и лежит в основе бизнес-плана на первые годы. Благо, объём заявлен осторожный: на самоокупаемость завод выйдет уже при выпуске 1000 машин каждой из моделей. Столько можно собрать даже в первый год работы.

А дальше – ещё две модели, которые пока держат в секрете. Плюс модернизация и локализация Sova 25 и Sova 35. Говорят, что уже сейчас эти модели довольно сильно отличаются от китайских версий, причём не только мультимедийными устройствами, но и системами привода.

За проектом Sova стоит крупный российский поставщик IT-решений – фирма Ланит. У неё есть компетенции в торговле и цифровых технологиях, но в автостроении она – неофит. Тем интереснее будет наблюдать за рыночной битвой двух подходов – классического автопромовского и нового «цифрового».

BY Русский автомобиль etc