НЕЗЫГАРЬ

Несмотря на приближающийся конец года, Литва до сих пор не определила транзитные квоты на 2025 год для российских грузов, следующих в/из Калининградской области.

Напомним, с 1 июля 2003 года между Россией и Литвой действовал упрощенный механизм транзита. Причем с самого начала правила транзита российских грузов определялись литовской стороной. Этот, заложенный еще в начале 2000-х, внешнеполитический риск в полной мере реализовался в 2022 году.
Из-за санкций ЕС в связи с военными действиями на Украине, Литва запретила перевозки большей части российских грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Под ограничения попало около 50% всего транзита.

«Тогда это был беспрецедентный шаг, который поставил под вопрос грузоперевозки в Калининградскую область. Регион оказался не готов к этому. Никто в Москве не озаботился вопросами альтернативных путей доставки грузов в регион. В июле транзит удалось частично восстановить, но с жесткими условиями — квоты и полный контроль со стороны Литвы», — поясняет источник в логистической компании, работающей на этом направлении.

На 2022 год Литва установила квоту в 3,1 млн тонн, хотя в 2021 году объем транзита составлял 11,5 млн тонн. Из-за сложностей с логистикой и переориентации части грузов на каботажные морские перевозки, де-факто в 2022 году сухопутный транзит в/из Калининград составил 1,8 млн т, под предлогом чего на 2023 год квота была сокращена до 2,89 млн т., а на 2024 год — еще на 15%. Ожидается, что аналогичная динамика сохранится в 2025 году.

Сложности с логистикой вынудили Россию переориентировать часть грузов на морские маршруты. Однако и здесь возникли проблемы. По информации «РБК Калининград», с мая по октябрь 2024 года из-за задержки финансирования Росморречфлот приостановил перевозки в Калининград по льготным ставкам, что сразу сказалось на стоимости жизни в регионе.

«Федеральные субсидии покрывают порядка 88% тарифа, но их хронически не хватает. В 2024 году транспортные компании заявляли на субсидии более 21 млрд рублей, но бюджетом было предусмотрено лишь 4 млрд. Даже этот лимит был превышен на 600 млн рублей, а что будет в следующем году, остается загадкой», — отметил источник в одной из компаний-перевозчиков.

По данным Министерства транспорта РФ, на 2025 год снова заложено 4 млрд рублей. Эксперты считают эту сумму недостаточной, особенно на фоне роста себестоимости перевозок.

Сокращение сухопутного транзита и проблемы с морскими перевозками усугубляют инфляцию в Калининградской области. В 2024 году регион оказался одним из первых, где ввели продуктовые карточки для наиболее уязвимых слоев населения.

«Это вынужденная мера, но мы понимаем, что без кардинального изменения подходов к снабжению области ситуация будет только ухудшаться», — говорит «Незыгарю» представитель правительства области.

Эксперты прогнозируют дальнейшее ухудшение снабжения и ускорение инфляции. Кроме того, из-за ужесточения контроля на границе после инцидентов с провозом подсанкционных товаров, калининградский транзит становится еще более уязвимым.

«Власти Литвы из-за директив ЕС максимально сокращают транзит, исключая любые товары двойного назначения или находящиеся под санкциями. Россия же пока не демонстрирует готовности к системным решениям, которые могли бы изменить ситуацию. Калининград продолжает оставаться заложником внешнеполитической обстановки», — заключает эксперт.

www.group-telegram.com/sg/russicaRU.com/60504

33.3K viewsDec 26 at 10:46

Несмотря на приближающийся конец года, Литва до сих пор не определила транзитные квоты на 2025 год для российских грузов, следующих в/из Калининградской области.

Напомним, с 1 июля 2003 года между Россией и Литвой действовал упрощенный механизм транзита. Причем с самого начала правила транзита российских грузов определялись литовской стороной. Этот, заложенный еще в начале 2000-х, внешнеполитический риск в полной мере реализовался в 2022 году.
Из-за санкций ЕС в связи с военными действиями на Украине, Литва запретила перевозки большей части российских грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Под ограничения попало около 50% всего транзита.

«Тогда это был беспрецедентный шаг, который поставил под вопрос грузоперевозки в Калининградскую область. Регион оказался не готов к этому. Никто в Москве не озаботился вопросами альтернативных путей доставки грузов в регион. В июле транзит удалось частично восстановить, но с жесткими условиями — квоты и полный контроль со стороны Литвы», — поясняет источник в логистической компании, работающей на этом направлении.

На 2022 год Литва установила квоту в 3,1 млн тонн, хотя в 2021 году объем транзита составлял 11,5 млн тонн. Из-за сложностей с логистикой и переориентации части грузов на каботажные морские перевозки, де-факто в 2022 году сухопутный транзит в/из Калининград составил 1,8 млн т, под предлогом чего на 2023 год квота была сокращена до 2,89 млн т., а на 2024 год — еще на 15%. Ожидается, что аналогичная динамика сохранится в 2025 году.

Сложности с логистикой вынудили Россию переориентировать часть грузов на морские маршруты. Однако и здесь возникли проблемы. По информации «РБК Калининград», с мая по октябрь 2024 года из-за задержки финансирования Росморречфлот приостановил перевозки в Калининград по льготным ставкам, что сразу сказалось на стоимости жизни в регионе.

«Федеральные субсидии покрывают порядка 88% тарифа, но их хронически не хватает. В 2024 году транспортные компании заявляли на субсидии более 21 млрд рублей, но бюджетом было предусмотрено лишь 4 млрд. Даже этот лимит был превышен на 600 млн рублей, а что будет в следующем году, остается загадкой», — отметил источник в одной из компаний-перевозчиков.

По данным Министерства транспорта РФ, на 2025 год снова заложено 4 млрд рублей. Эксперты считают эту сумму недостаточной, особенно на фоне роста себестоимости перевозок.

Сокращение сухопутного транзита и проблемы с морскими перевозками усугубляют инфляцию в Калининградской области. В 2024 году регион оказался одним из первых, где ввели продуктовые карточки для наиболее уязвимых слоев населения.

«Это вынужденная мера, но мы понимаем, что без кардинального изменения подходов к снабжению области ситуация будет только ухудшаться», — говорит «Незыгарю» представитель правительства области.

Эксперты прогнозируют дальнейшее ухудшение снабжения и ускорение инфляции. Кроме того, из-за ужесточения контроля на границе после инцидентов с провозом подсанкционных товаров, калининградский транзит становится еще более уязвимым.

«Власти Литвы из-за директив ЕС максимально сокращают транзит, исключая любые товары двойного назначения или находящиеся под санкциями. Россия же пока не демонстрирует готовности к системным решениям, которые могли бы изменить ситуацию. Калининград продолжает оставаться заложником внешнеполитической обстановки», — заключает эксперт.

BY НЕЗЫГАРЬ