Зарплатыи дороги: названы главные проблемы сахалинцев
Ключевые темы жалоб жителей островного региона назвал на стратегической сессии Pro ДФО глава Общественной палаты региона.
Как и всегда, большая часть проблем связана с географическим положением области - сказываются сложности с логистикой.
«63% сахалинцев считают, что в регионе высокие цены на продукты, на низкие зарплаты жалуются около 40% жителей, 66% недовольны дорогами», - рассказал Владимир Иконников. Не пугайтесь, что эти цифры в сумме дают больше 100% - респонденты могли выбрать не один вариант ответа.
Основной причиной эксперты считают то, что грузы на Сахалин можно доставлять только морем или самолетом, а это заметно дороже, чем железнодорожная или автомобильная логистика.
Затраты на транспортные расходы не могут не влиять на цены даже тех товаров, которые производят в области.
Кроме того, сахалинцы недовольны не только качеством и сроком ремонта дорог, но и недостатком субсидируемых авиаперевозок, из-за чего отдельным категориям граждан очень тяжело купить льготные билеты.
В общем, ничего нового – эти проблемы стоят перед региональными чиновниками давно, но каких-то прорывов мы не наблюдаем.
Зарплатыи дороги: названы главные проблемы сахалинцев
Ключевые темы жалоб жителей островного региона назвал на стратегической сессии Pro ДФО глава Общественной палаты региона.
Как и всегда, большая часть проблем связана с географическим положением области - сказываются сложности с логистикой.
«63% сахалинцев считают, что в регионе высокие цены на продукты, на низкие зарплаты жалуются около 40% жителей, 66% недовольны дорогами», - рассказал Владимир Иконников. Не пугайтесь, что эти цифры в сумме дают больше 100% - респонденты могли выбрать не один вариант ответа.
Основной причиной эксперты считают то, что грузы на Сахалин можно доставлять только морем или самолетом, а это заметно дороже, чем железнодорожная или автомобильная логистика.
Затраты на транспортные расходы не могут не влиять на цены даже тех товаров, которые производят в области.
Кроме того, сахалинцы недовольны не только качеством и сроком ремонта дорог, но и недостатком субсидируемых авиаперевозок, из-за чего отдельным категориям граждан очень тяжело купить льготные билеты.
В общем, ничего нового – эти проблемы стоят перед региональными чиновниками давно, но каких-то прорывов мы не наблюдаем.
Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations.
from sg
