С 1 ноября 2022 года в Саратове была введена новая система оплаты проезда для льготных категорий граждан — транспортная карта. Перед тем, как этот способ оплаты проезда был запущен, чиновники уверяли пользователей, что все будет хорошо и никаких проблем не возникнет.
Что происходит на самом деле? Почему очередной «шедевр цифровизации» оказался недовинченным? Это технические недоработки или алчность чиновников и перевозчиков, интересы которых снова не совпали с ожиданиями граждан?
Наверняка, ни водители, ни пассажиры, сталкиваясь с проблемами оплаты транспортными картами, не догадываются, что на разработку самой системы было потрачено 38 млн рублей. Некое ООО «Сервис М» получило контракт на эту сумму еще в апреле 2022 года.
За эти деньги организация должна была разработать систему учета проезда льготных категорий граждан в общественном транспорте в границах Саратовской области с использованием транспортной карты. Для того, чтобы успешно освоить выделенные средства «Сервис М» потребовалось шесть месяцев, но после того, как система начала работать что-то пошло не так.
Заказчиком выступило ГКУ СО «Центр коммуникации по вопросам социальной защиты населения Саратовской области», учредителем и куратором которого является региональное министерство труда и социальной защиты, во главе с министром Сергеем Егоровым. Разумеется, в деле поучаствовало региональное министерство транспорта и его глава Алексей Петаев. Оба чиновника с пеной у рта доказывали, что с картами все будет хорошо, а проблемы носят исключительно временный характер и скоро все наладиться.
Однако, проблемой оплаты проезда для льготников все не ограничилось. Грубость и хамство водителей были вызваны не только сбоями системы, а еще и тем, что за льготников им только обещали заплатить. Конечно, это не может служить оправданием хамства, тем более, что пользователи карт никакого отношения к расчетам бюджета с перевозчиками не имеют, но этот фактор едва не стал детонатором протестов.
Поскольку чиновники дружно бросились на защиту несовершенной системы и пытались замусолить проблему, давайте кратко разберемся. Итак, исполнитель «Сервис М» получил деньги и целых шесть месяцев на разработку программы.
Однако в начале ноября более 20 перевозчиков еще не подключились к системе и не получили валидаторы, которые работают именно с этой транспортной картой. Это случилось, потому что они занялись заключением соглашения очень поздно. Как же так? О переходе на новую систему говорили давно, а перевозчики «обратились поздно». Нельзя было обеспечить их всем необходимым заранее? Как обычно стали отлаживать механизм на ходу, советуя перевозчикам, у которых не работают валидаторы, вешать соответствующие таблички.
Почему нельзя было провести локальный эксперимент, взяв для начала одного перевозчика и небольшую группу добровольцев, а уже потом повсеместно перейти на новую систему?
Как нам кажется, в основе всех сбоев лежит элементарная алчность лиц, ответственных за переход на транспортные карты. Это чиновники, которые не прочь получить выгоду от заказа, разработчики, которым явно не хватило ресурсов и сил, и, наконец, перевозчики, которых раздражал не сбой системы, а задержка выплат из бюджета. В итоге пострадали обычные жители, которым пришлось расплачиваться за всех. И ведь никого не наказали! Сбой системы… Бывает… Хотя на самом деле такого быть не должно!
С 1 ноября 2022 года в Саратове была введена новая система оплаты проезда для льготных категорий граждан — транспортная карта. Перед тем, как этот способ оплаты проезда был запущен, чиновники уверяли пользователей, что все будет хорошо и никаких проблем не возникнет.
Что происходит на самом деле? Почему очередной «шедевр цифровизации» оказался недовинченным? Это технические недоработки или алчность чиновников и перевозчиков, интересы которых снова не совпали с ожиданиями граждан?
Наверняка, ни водители, ни пассажиры, сталкиваясь с проблемами оплаты транспортными картами, не догадываются, что на разработку самой системы было потрачено 38 млн рублей. Некое ООО «Сервис М» получило контракт на эту сумму еще в апреле 2022 года.
За эти деньги организация должна была разработать систему учета проезда льготных категорий граждан в общественном транспорте в границах Саратовской области с использованием транспортной карты. Для того, чтобы успешно освоить выделенные средства «Сервис М» потребовалось шесть месяцев, но после того, как система начала работать что-то пошло не так.
Заказчиком выступило ГКУ СО «Центр коммуникации по вопросам социальной защиты населения Саратовской области», учредителем и куратором которого является региональное министерство труда и социальной защиты, во главе с министром Сергеем Егоровым. Разумеется, в деле поучаствовало региональное министерство транспорта и его глава Алексей Петаев. Оба чиновника с пеной у рта доказывали, что с картами все будет хорошо, а проблемы носят исключительно временный характер и скоро все наладиться.
Однако, проблемой оплаты проезда для льготников все не ограничилось. Грубость и хамство водителей были вызваны не только сбоями системы, а еще и тем, что за льготников им только обещали заплатить. Конечно, это не может служить оправданием хамства, тем более, что пользователи карт никакого отношения к расчетам бюджета с перевозчиками не имеют, но этот фактор едва не стал детонатором протестов.
Поскольку чиновники дружно бросились на защиту несовершенной системы и пытались замусолить проблему, давайте кратко разберемся. Итак, исполнитель «Сервис М» получил деньги и целых шесть месяцев на разработку программы.
Однако в начале ноября более 20 перевозчиков еще не подключились к системе и не получили валидаторы, которые работают именно с этой транспортной картой. Это случилось, потому что они занялись заключением соглашения очень поздно. Как же так? О переходе на новую систему говорили давно, а перевозчики «обратились поздно». Нельзя было обеспечить их всем необходимым заранее? Как обычно стали отлаживать механизм на ходу, советуя перевозчикам, у которых не работают валидаторы, вешать соответствующие таблички.
Почему нельзя было провести локальный эксперимент, взяв для начала одного перевозчика и небольшую группу добровольцев, а уже потом повсеместно перейти на новую систему?
Как нам кажется, в основе всех сбоев лежит элементарная алчность лиц, ответственных за переход на транспортные карты. Это чиновники, которые не прочь получить выгоду от заказа, разработчики, которым явно не хватило ресурсов и сил, и, наконец, перевозчики, которых раздражал не сбой системы, а задержка выплат из бюджета. В итоге пострадали обычные жители, которым пришлось расплачиваться за всех. И ведь никого не наказали! Сбой системы… Бывает… Хотя на самом деле такого быть не должно!
Петр Красильников, Саратов.
BY Бурлак
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups.
from sg
