НОС

НОС

🚉 На запасном пути в тупике
социально-транспортная драма

О высоком

Железная дорога, больше чем транспорт. Тут кроется большее, целый плат культуры, культурный код цивилизации. Ещё со времен братьев Люмьер с их знаменитейшим «Прибытие поезда», был задан особый подход к теме. Железная дорога: фильм-катастрофа, триллер, детектив, драма, комедия... любой жанр, вплоть до кино полупублицистики, она само воплощение зла или добра.

В СССР про железную дорогу снимали и производственные фильмы, и фильмы-расследования, и трагедии, и комедии, которые по своей подаче, были ближе к фильмам притчам, из-за чего у некоторых фильмов судьба была не простой. Они оказались слишком глубокими.

Наиболее яркие из них, "34-й скорый", трагичный сюжет, и почти мистический, актёры попали в ту же ситуацию, в который находились их персонажи. Фильм "Поезд вне расписания". Знаковым стал фильм, который сочли совсем уж антисоветским — "Остановился поезд", фильм о напряжённой работе железнодорожников, героях и том, почему всё это ложь от начала до конца.

Десятки фильмов, и один интереснее другого, если следить за сюжетной линией и образами персонажей, актерской игрой. За сказанным и недосказанным. Высший пилотаж для многих режиссеров и студий, а не фильмы.

После переезда в Америку бывший советский режиссер Андрей Кончаловский снял свой лучший фильм "Runaway Train". По сценарию Акиры Куросавы; про поезд, которым никто не управляет.

О низком

То, что происходит с пригородным транспортом сейчас в отдельных регионах России, не вписывается ни в один известную кинохронику с 1896 года.

Хотя некоторые регионы спохватились, оклемались и начали исправлять ситуацию, другие всё ещё ищут причину беды, вместо способов её решения. Москва, Питер и ещё с десяток регионов, исключение из правил, их спасла инерция развития событий. Их старый задел на будущее.

Остальным крупно не повезло. Если кто-то однажды, надумает снимать кино на эту тупиковую тему, то получится экзистенциально-социальная драма.

Очевидно, железная дорога — не столько про железнодорожные пути, сколько о сложной инфраструктуре — сети, состоящая из различных объектов, каждый из которых играет свою роль в обеспечении эффективного, безопасного движения поездов, перевозки грузов и пассажиров.

Когда с пассажирскими перевозками получается феноменальная неувязка, всё начинает работать как-то странно, хуже чем было до этого; значит неладно не в отдельном депо. Изменения к худшему, привели к стойкой дисфункции «на всех уровнях организационной структуры».

Объективно, ситуация — тяжкое наследие тех времен, когда вся страна скатилась под откос, со своего исторического пути. А общество развитого социализма забуксовало далеко от пункта конечного назначения. Потом случился каскад патологических отказов всей системы сдержек и противовесов в государстве.

Субъектино, прошло уже не мало лет, бюрократическая заезженная пластинка о «всё ещё имеющихся недостатках в нашей работе», стала камертоном государственного трагифарса. Когда говорят про темпы роста, но не говорят об абсолютных показателях, когда говорят о качестве, но не хотят отвечать на вопросы о количестве, сравнивают прошлый год с текущим, как пустое с порожним.

Слушая подобные изощренные заявления, так и тянет сделать встречное: "Троянский конь тебе товарищ!". Вот пусть и развлекается как хочет.

О конструктивном

Можно удивляться, но Ульяновскую область обслуживает АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» (ППК), как и ещё четыре региона из числа транспортных аутсайдеров. И если башкирам не мешать, то у них очень неплохо всё получается.

В Уфе, в городской черте, по маршруту «Дема-Шакша» у компании курсирует 51 пригородный поезд. Есть транспортная карта «Алга». Стоимость проезда ниже чем в ульяновском трамвае, если говорить про рельсовые автобусы, а не скоростные "Финист" и «Ласточка», которые сопоставимы по цене с упомянутым трамваем. Про ульяновские маршрутки даже заикаться не стоит.

#Оставайтесь_с_НОСом

www.group-telegram.com/sg/ulnos.com/3977

37 viewsedited  Dec 1 at 22:37

🚉 На запасном пути в тупике
социально-транспортная драма

О высоком

Железная дорога, больше чем транспорт. Тут кроется большее, целый плат культуры, культурный код цивилизации. Ещё со времен братьев Люмьер с их знаменитейшим «Прибытие поезда», был задан особый подход к теме. Железная дорога: фильм-катастрофа, триллер, детектив, драма, комедия... любой жанр, вплоть до кино полупублицистики, она само воплощение зла или добра.

В СССР про железную дорогу снимали и производственные фильмы, и фильмы-расследования, и трагедии, и комедии, которые по своей подаче, были ближе к фильмам притчам, из-за чего у некоторых фильмов судьба была не простой. Они оказались слишком глубокими.

Наиболее яркие из них, "34-й скорый", трагичный сюжет, и почти мистический, актёры попали в ту же ситуацию, в который находились их персонажи. Фильм "Поезд вне расписания". Знаковым стал фильм, который сочли совсем уж антисоветским — "Остановился поезд", фильм о напряжённой работе железнодорожников, героях и том, почему всё это ложь от начала до конца.

Десятки фильмов, и один интереснее другого, если следить за сюжетной линией и образами персонажей, актерской игрой. За сказанным и недосказанным. Высший пилотаж для многих режиссеров и студий, а не фильмы.

После переезда в Америку бывший советский режиссер Андрей Кончаловский снял свой лучший фильм "Runaway Train". По сценарию Акиры Куросавы; про поезд, которым никто не управляет.

О низком

То, что происходит с пригородным транспортом сейчас в отдельных регионах России, не вписывается ни в один известную кинохронику с 1896 года.

Хотя некоторые регионы спохватились, оклемались и начали исправлять ситуацию, другие всё ещё ищут причину беды, вместо способов её решения. Москва, Питер и ещё с десяток регионов, исключение из правил, их спасла инерция развития событий. Их старый задел на будущее.

Остальным крупно не повезло. Если кто-то однажды, надумает снимать кино на эту тупиковую тему, то получится экзистенциально-социальная драма.

Очевидно, железная дорога — не столько про железнодорожные пути, сколько о сложной инфраструктуре — сети, состоящая из различных объектов, каждый из которых играет свою роль в обеспечении эффективного, безопасного движения поездов, перевозки грузов и пассажиров.

Когда с пассажирскими перевозками получается феноменальная неувязка, всё начинает работать как-то странно, хуже чем было до этого; значит неладно не в отдельном депо. Изменения к худшему, привели к стойкой дисфункции «на всех уровнях организационной структуры».

Объективно, ситуация — тяжкое наследие тех времен, когда вся страна скатилась под откос, со своего исторического пути. А общество развитого социализма забуксовало далеко от пункта конечного назначения. Потом случился каскад патологических отказов всей системы сдержек и противовесов в государстве.

Субъектино, прошло уже не мало лет, бюрократическая заезженная пластинка о «всё ещё имеющихся недостатках в нашей работе», стала камертоном государственного трагифарса. Когда говорят про темпы роста, но не говорят об абсолютных показателях, когда говорят о качестве, но не хотят отвечать на вопросы о количестве, сравнивают прошлый год с текущим, как пустое с порожним.

Слушая подобные изощренные заявления, так и тянет сделать встречное: "Троянский конь тебе товарищ!". Вот пусть и развлекается как хочет.

О конструктивном

Можно удивляться, но Ульяновскую область обслуживает АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» (ППК), как и ещё четыре региона из числа транспортных аутсайдеров. И если башкирам не мешать, то у них очень неплохо всё получается.

В Уфе, в городской черте, по маршруту «Дема-Шакша» у компании курсирует 51 пригородный поезд. Есть транспортная карта «Алга». Стоимость проезда ниже чем в ульяновском трамвае, если говорить про рельсовые автобусы, а не скоростные "Финист" и «Ласточка», которые сопоставимы по цене с упомянутым трамваем. Про ульяновские маршрутки даже заикаться не стоит.

#Оставайтесь_с_НОСом

BY НОС