Объединенная Вагонная Компания (ОВК)

#БылоВремя в 1986 года по целинной железной дороге между станциями Экибастуз и Целиноград прошел сверхтяжёлый грузовой поезд длиной 6,5 км, состоящий из 440 вагонов с 43 407 тоннами груза.

🚂Целинная железная дорога использовалась для перевозки грузов по Казахстану с 1977 года по начало 1990-х. В основном по ней возили стратегическое сырьё — уголь и зерно. Но дорога не справлялась - не хватало ни локомотивов, ни квалифицированных локомотивных бригад. К тому же остановочные пункты для грузовых поездов были на большом расстоянии друг от друга – в среднем на 100 км пути приходилась одна станция с возможностью разгрузки-погрузки зерна и угля.

⏱️Идея собрать и провести поезд-гигант и установить тем самым мировой рекорд принадлежала главному инженеру Целиноградского отделения Абылаю Шайкенову.

Однако, выяснилось, что сверхтяжёлые поезда можно собирать только в определённое время года. На рельсах не должно быть влаги и не должна стоять слишком сухая погода.
Потом надо было решить вопрос с платформой: имеющиеся были короче, а строить новую ради разового рекорда слишком дорого. Решили, что состав будет очень медленно ехать, и разгрузка будет происходить на ходу. Поезд разделили на 4 секции, каждую из которых тянул локомотив ВЛ80с.

🚩Возможность сформировать поезд-гигант остаётся и сегодня на крупнейших железных дорогах мира, но предусмотрена только для экстренных случаев.

🧐Кстати, та поездка имела и научную ценность: инженеры собрали уникальные данные о тяге, устойчивости путей и колебании насыпей.

www.group-telegram.com/sg/uniwagon.com/1042

1.2K viewsNov 6 at 06:21

#БылоВремя в 1986 года по целинной железной дороге между станциями Экибастуз и Целиноград прошел сверхтяжёлый грузовой поезд длиной 6,5 км, состоящий из 440 вагонов с 43 407 тоннами груза.

🚂Целинная железная дорога использовалась для перевозки грузов по Казахстану с 1977 года по начало 1990-х. В основном по ней возили стратегическое сырьё — уголь и зерно. Но дорога не справлялась - не хватало ни локомотивов, ни квалифицированных локомотивных бригад. К тому же остановочные пункты для грузовых поездов были на большом расстоянии друг от друга – в среднем на 100 км пути приходилась одна станция с возможностью разгрузки-погрузки зерна и угля.

⏱️Идея собрать и провести поезд-гигант и установить тем самым мировой рекорд принадлежала главному инженеру Целиноградского отделения Абылаю Шайкенову.

Однако, выяснилось, что сверхтяжёлые поезда можно собирать только в определённое время года. На рельсах не должно быть влаги и не должна стоять слишком сухая погода.
Потом надо было решить вопрос с платформой: имеющиеся были короче, а строить новую ради разового рекорда слишком дорого. Решили, что состав будет очень медленно ехать, и разгрузка будет происходить на ходу. Поезд разделили на 4 секции, каждую из которых тянул локомотив ВЛ80с.

🚩Возможность сформировать поезд-гигант остаётся и сегодня на крупнейших железных дорогах мира, но предусмотрена только для экстренных случаев.

🧐Кстати, та поездка имела и научную ценность: инженеры собрали уникальные данные о тяге, устойчивости путей и колебании насыпей.

BY Объединенная Вагонная Компания (ОВК)