КГБ-НКВД

Что известно о катастрофе в Керченском проливе

Два танкера – «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» – получили повреждения и начали тонуть из-за сильного шторма. Как выяснил К1 хотя они относятся к классу «река-море», их конструкция – в частности, плоское дно – предназначена для эксплуатации исключительно на реках. В условиях шторма такие суда не выдерживают морских волн, что и привело к аварии.

На борту танкеров находилось более 8 тысяч тонн мазута, часть из которого уже может попасть в воду. Один член экипажа погиб.

Российские власти, как обычно, заявляют об «ошибке моряков», обходя стороной вопрос об экономии, из-за которой суда, не предназначенные для морских переходов, используются для таких опасных перевозок.

Директор природоохранных программ организации «Зелёный патруль» Роман Пукалов напомнил, что в 2007 году в этом же районе произошла аналогичная трагедия:

«Тогда шторм разломил танкер с 5 тысячами тонн нефти. Погибли люди, а мазут и мёртвых птиц собирали на берегах Таманского полуострова ещё несколько месяцев. Сейчас условия ещё более сложные: ветер в проливе достигает скорости до 22 м/с, а волны – 7 баллов. Нефтепродукты снова могут выбросить на берега косы Тузла. Зимний шторм делает ликвидацию разлива практически невозможной, что усугубит ущерб окружающей среде».

Спасение людей и предотвращение масштабной экологической катастрофы остаются ключевыми задачами. Однако сам факт использования неподходящих судов поднимает острый вопрос об ответственности властей и судовладельцев.

www.group-telegram.com/sg/vchk_gpu.com/22995

2.2K viewsDec 15 at 15:50

Что известно о катастрофе в Керченском проливе

Два танкера – «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» – получили повреждения и начали тонуть из-за сильного шторма. Как выяснил К1 хотя они относятся к классу «река-море», их конструкция – в частности, плоское дно – предназначена для эксплуатации исключительно на реках. В условиях шторма такие суда не выдерживают морских волн, что и привело к аварии.

На борту танкеров находилось более 8 тысяч тонн мазута, часть из которого уже может попасть в воду. Один член экипажа погиб.

Российские власти, как обычно, заявляют об «ошибке моряков», обходя стороной вопрос об экономии, из-за которой суда, не предназначенные для морских переходов, используются для таких опасных перевозок.

Директор природоохранных программ организации «Зелёный патруль» Роман Пукалов напомнил, что в 2007 году в этом же районе произошла аналогичная трагедия:

«Тогда шторм разломил танкер с 5 тысячами тонн нефти. Погибли люди, а мазут и мёртвых птиц собирали на берегах Таманского полуострова ещё несколько месяцев. Сейчас условия ещё более сложные: ветер в проливе достигает скорости до 22 м/с, а волны – 7 баллов. Нефтепродукты снова могут выбросить на берега косы Тузла. Зимний шторм делает ликвидацию разлива практически невозможной, что усугубит ущерб окружающей среде».

Спасение людей и предотвращение масштабной экологической катастрофы остаются ключевыми задачами. Однако сам факт использования неподходящих судов поднимает острый вопрос об ответственности властей и судовладельцев.

BY КГБ-НКВД