Термин ВСМ: система заземления электропоезда

⚡️ На электропоездах, включая современные составы «Ласточка» и «Сапсан», применяется особая система заземления с межблочной блокировкой. Её задача — гарантировать безопасность при техническом обслуживании и ремонте, надёжно отключая высоковольтные цепи и исключая риск поражения персонала электрическим током.

Главная особенность этой системы — разноцветные ключи, каждый из которых соответствует определённым цепям. Прежде чем приступить к работам, слесарь должен вставить в замок блокировки, например, оранжевый и красный ключи, после чего сможет повернуть и извлечь фиолетовый ключ — только он открывает доступ к нужному узлу, например, в подвагонном контейнере.

Пока работы не завершены и ключи не возвращены на свои места, подача напряжения на поезд невозможна. Система «не отпустит» ни один участок, если нарушена последовательность — именно это делает процедуру не только безопасной, но и организованной.

23 выпускника Московского колледжа транспорта 💙 выбрали ВСМ-Сервис 🚆 в качестве первого места работы.

22 и 23 мая в колледже прошло торжественное распределение выпускников специальностей «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» и «Электроснабжение». Эти направления — основа устойчивой работы железнодорожной отрасли, и ВСМ-Сервис ежегодно принимает в команду молодых специалистов, готовых начать профессиональный путь.

🟢В этом году интерес к предложениям компании оказался особенно высоким. Такой результат стал возможен благодаря системной работе сотрудников, отвечающих за взаимодействие с учебными заведениями.

ВСМ-Сервис поддерживает практикоориентированное обучение и формирует кадровый резерв, помогая студентам сделать уверенный шаг в профессию.

Отчётно-выборное собрание профсоюзной организации ВСМ-Сервис 🚆 состоялось 29 мая. Путём голосования председателем организации переизбрана Наталья Голикова.

👍 В знак признания заслуг председателю вручили благодарность Председателя Дорпрофжел на Московской железной дороге Дмитрия Шулянского и два издания об истории Российского профсоюза железнодорожников. Книги переданы в библиотеку компании и фонд Российской государственной библиотеки.

В выступлении Наталья Викторовна поблагодарила коллег за поддержку и подчеркнула: для неё это и большая честь, и высокая ответственность. Профсоюз продолжит работать открыто, последовательно и в интересах сотрудников.

Термин ВСМ: система пневмоснабжения

Для обеспечения работы тормозного оборудования, системы пневмоподвешивания и другого пневматического оснащения, электропоезда скоростных магистралей — «Ласточка» и «Сапсан» — оборудованы компрессорными установками. Они размещаются в подвагонном пространстве и подключены к системе подачи сжатого воздуха по всему составу.

Каждая установка способна обеспечить сжатым воздухом не только свой вагон, но и весь состав в случае выхода из строя другой установки.

➡️ В систему пневмоснабжения входят:
• поршневые или винтовые компрессоры
• осушители воздуха для предотвращения замерзания оборудования
• ресиверы (запасные резервуары) — в каждом вагоне

На электропоездах «Сапсан» используются поршневые компрессоры , работающие с пониженным уровнем шума. «Ласточка» оснащена поршневыми или винтовыми компрессорами,
Система спроектирована таким образом, чтобы обеспечить стабильную подачу сжатого воздуха даже при отказе одного из модулей. Это важно для безопасности движения на высоких скоростях и устойчивости поездов к внешним нагрузкам.

Специалисты ВСМ-Сервис 🚆 прошли обучение по восстановительному ремонту токоприёмников ЛА 19-СЭТ 160 1200 ⚡️ — вместе с производителем, с прицелом на оптимизацию и развитие.

Обучение провёл директор по производству С Электротранспорт — в центре внимания оказались типовые неисправности, практические методы ремонта и предложения по доработке эксплуатационной документации. Инициативы сотрудников ВСМ-Сервис позволят сократить сроки ремонта, снизить риск ошибок и повысить надёжность оборудования.

↗️Подобные сессии помогают укреплять партнёрство, развивать стандарты и повышать квалификацию. ВСМ-Сервис системно инвестирует в развитие команды и надёжность обслуживания.

Термин ВСМ: система пескоподачи

Что помогает поезду не скользить по мокрым рельсам? Ответ прост — песок! Но не обычный, а точно дозированный и вовремя поданный под колёса. Когда природа испытывает железную дорогу на прочность — дождь образует на рельсах тонкий слой воды, снег заметает пути, а мороз покрывает их льдом – на помощь приходит система пескоподачи.

Скрытый под кузовом вагона 🚆 40-килограммовый металлический бункер с песком, надёжно закреплённый к кузову моторного вагона при помощи специальных кронштейнов — это своего рода страховка от пробуксовки. Для обслуживания бункер оборудован герметичной загрузочной горловиной и контрольным смотровым окном. Песок подаётся под первые колёсные пары с точностью до грамма благодаря дозирующему клапану. Машинист может активировать систему вручную специальной педалью, но как только срабатывает экстренное торможение — она включается сама. В этот момент песок тонким слоем ложится на рельсы перед колёсами, превращая опасное скольжение в надёжное сцепление.

↗️ Просто и эффективно! Эта проверенная технология — отличный пример того, как продуманные инженерные решения делают железнодорожные перевозки безопасными в любую погоду.

Термин ВСМ: тифон

На электропоездах «Ласточка» 🚆 и «Сапсан» 🚅 установлены тифоны — устройства, подающие громкий низкотональный звуковой сигнал. Их основное назначение — предупреждение о приближении поезда, особенно в условиях ограниченной видимости или вне станций.

↗️Тифон работает под действием сжатого воздуха из напорной магистрали электропоезда, который накачивается компрессорным агрегатом.

Приёмка двухсистемного электропоезда ЭС105 «Финист» завершена — поезд получил литеру О1, а установочная партия составит 60 составов. Заседание приёмочной комиссии прошло на заводе «Уральские локомотивы».

ЭС105🚆— новое поколение двухсистемных электропоездов, предназначенных для работы на линиях как постоянного, так и переменного тока. Он продолжает развитие платформы «Финист» и придёт на смену «Ласточкам» моделей ЭС1 и ЭС1П. В поезде 386 посадочных мест, увеличено количество пространств для маломобильных пассажиров.

⏰ В испытаниях, начавшихся в ноябре 2024 года, участвовали два пятивагонных состава. По словам производителя, проверка прошла в том числе в режиме сдвоенной сцепки. Сертификат на серийное производство ожидается в июле. РЖД уже включил закупку поездов ЭС105 в свои планы.