group-telegram.com/yurbvrn/1758
Last Update:
Проблемы КРТ 2025
📌Институт комплексного развития территорий (КРТ) работает в России уже несколько лет. Он стал продолжением программы реновации, начатой в Москве ещё в 2017 году. Сейчас КРТ активно применяется в Воронеже для обновления территорий со старым жилым фондом. Как правило, под него попадают двухэтажные бараки, которые действительно уже давно нужно было расселить. Но, как всегда, есть нюансы. Сегодня и поговорим о них.
В момент запуска программы КРТ у меня уже выходил пост о проблемах и перспективах этого механизма. Тогда заявленные проблемы в целом никуда не делись: всё ещё актуальны вопросы о прекращении права собственности на основе коллективного решения других жильцов дома, а также никуда не делась проблема переселения людей в отдалённые районы города.
🤔Но в ходе реализации всплыли новые нюансы. Одним из самых болезненных стал вопрос с обеспечением новых домов современной инфраструктурой. И если протянуть кабели и поставить распределительную будку особых проблем не составляет, то вот с коммунальной и тем более транспортной инфраструктурой всё сложнее.
К примеру, новые дома появятся в районе Димитрова. Скоро ждём новые высотки на месте экскаваторного завода. Уйдут на торги и площади «квартала мойщиков». И если вопросы социальной и инженерной инфраструктуры в границах проектов ещё можно переложить на застройщиков, то вот коммуникации на городской территории — это уже головная боль органов местного самоуправления.
🚌Намного важнее то, как и что из общественного транспорта будет вывозить людей из новых многоэтажных районов. Более того, предыдущий опыт показывает, что у нас сначала строят, создают проблему, а затем героически её решают. Я уже даже не вспомню, сколько лет страдали жители улицы Шишкова, ужимаясь в микроавтобусы. Сейчас на 74 маршрут вышли автобусы среднего класса. Уже лучше.
А ведь по-хорошему общественный транспорт во всех подробностях (остановки, класс, число единиц на маршруте, интервал движения) надо изначально закладывать в мастер-план или даже ограничивать этажность новых зданий в зависимости от транспортной ситуации.
🚀Совсем внеземными технологиями было бы ещё учитывать при планировании транспортные документы стратегического уровня (ПКРТИ, КСОТ). В этом случае можно заранее готовить все документы для организации движения общественного транспорта в новых кварталах и не ставить людей в положение шпрот в банке.
Иначе довольно глупо надеяться, что транспорт, ранее возивший жителей 20 двухэтажных бараков, сможет справиться с нагрузкой от новых 16-этажных домов-свечек.
📌При этом КРТ, конечно, решает важные задачи в сфере развития города. В первую очередь оно позволяет городу развиваться не вширь, а эффективнее использовать имеющееся пространство. Например, ликвидировать ржавые пояса в городах или расселять аварийные дома.
Вот только развитие должно быть не только жилищным, но и инфраструктурным. А этот нюанс часто выпадает из общей картины ввиду нескольких факторов, среди которых и недофинансированность МСУ, и отсутствие квалифицированных специалистов, и позиции лиц, принимающих решения (привет «самоокупаемому» транспорту), и другие факторы.
🚩Так КРТ для Воронежа в итоге — плохо?
Всё, как всегда, сводится к практике. При желании можно установить специальные нормы, чтобы не переселять людей на окраины города из расселённых домов. При желании можно включать в мастер-план всю необходимую инфраструктуру и заранее интегрировать новые районы в городскую ткань. При желании можно не строить 16-этажные дома.
Закон даёт широкую рамку, и, пожалуй, из фундаментальных проблем у него — только проблемы с прекращением права собственности. Все остальные беды — это уже, по сути, рукотворные проблемы, которые можно себе не создавать.
