Стоимость железнодорожных билетов в Казахстане будет расти. Қазақстан темір жолы (КТЖ) планирует ежегодно повышать тарифы на пассажирские перевозки на 7 процентов в рамках договоров на долгосрочное субсидирование социально значимых маршрутов. Компания объясняет это необходимостью достижения уровня самоокупаемости.
Правительство одобрило поэтапное повышение регулируемых тарифов на 24 процента в год в течение 2024-2026 годов для достижения рентабельности и поддержания железнодорожной сети в надлежащем состоянии. В министерстве транспорта подтвердили, что в 2024 году тарифы уже были повышены на 24 процента.
Основной доход КТЖ — грузовые тарифы, которые регулирует комитет по регулированию естественных монополий. Однако, по заявлению КТЖ, действующие тарифы не покрывают затраты и инвестиции в поддержание и развитие инфраструктуры. Жесткое регулирование привело к убыткам, достигшим 907 миллиардов тенге в 2020-2023 годах из-за перевозок грузов ниже себестоимости. По факту, за неэффективную отрасль грузовых перевозок, которая является хронически убыточной, теперь перенесут на пассажиров. Отметим, что в большинстве других стран, где тарифы регулируются, ситуация обратная: государство обычно мирится тем, что пассажирские маршруты являются убыточными и собирает налоги с корпораций.
Повышение тарифов связано с растущими проблемами железнодорожной отрасли в стране. Износ магистральной сети и локомотивного парка составляет 57 процентов из-за хронического недофинансирования. КТЖ планирует отремонтировать около 11 тысяч километров пути до 2029 года, снизив износ до 50 процентов к 2030 году. В 2023 году отремонтировано 1,43 тысячи километров, в 2025 году должна быть проведена реконструкция 1,48 тысячи километров.
На самом деле, причины проблем не обязательно являются непреодолимыми — в конце концов, в других странах железнодорожники не разоряются и успешно балансируют. Проблема КТЖ скорее в колоссальных, скажем так, странностях вокруг компании. Летом прошлого года председатель Высшей аудиторской палаты, например, заявлял, что созданные условия для излишних посредников вокруг КТЖ привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. К примеру, пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть, действующий с 2018 года, не принес ожидаемого эффекта и приводит к регулярным финансовым потерям.
Регулярную убыточность КТЖ можно не замечать как данность. Всегда так было, чего паниковать. «Шежiре» просто напомнит про пару банальных обстоятельств. Мир активно делят, и транспортный потенциал (объем транзита из Китая растет по понятным причинам), о котором у нас так любят говорить, сейчас на пике. У того же КТЖ в январе этого года в сравнении с январем предыдущего вырос объем экспортных перевозок, до 8 миллионов тонн. Увеличивается и интенсивность транспортировки грузов внутри страны — на 4 процента. То есть все хорошо.
Может быть, нам повезет еще больше. А, может, все заинтересованные стороны найдут другие маршруты. И мы останемся с хронически убыточным железнодорожным оператором. Рецепт решения проблемы уже озвучен — выйти на IPO. Только у нас уже есть «успешный» опыт первичного размещения Air Astana и КазМунайГаза, такой, что все причастные лица и СМИ хранят неловкое молчание. И любому инвестору интересны (сюрприз!) прибыли, а чтобы наш КТЖ стал прибыльным, тарифы придется повышать, что скажется на нашей экономике. Наверное, кто-то из чиновников сможет из кубиков с буквами «К», «Т» и «Ж» выложить слово «успех». Но, скорее всего, никто рисковать не будет. Наград за это подвиг не светит, а многие причастные успели уже заработать на Қазақстан темір жолы состояния.
Стоимость железнодорожных билетов в Казахстане будет расти. Қазақстан темір жолы (КТЖ) планирует ежегодно повышать тарифы на пассажирские перевозки на 7 процентов в рамках договоров на долгосрочное субсидирование социально значимых маршрутов. Компания объясняет это необходимостью достижения уровня самоокупаемости.
Правительство одобрило поэтапное повышение регулируемых тарифов на 24 процента в год в течение 2024-2026 годов для достижения рентабельности и поддержания железнодорожной сети в надлежащем состоянии. В министерстве транспорта подтвердили, что в 2024 году тарифы уже были повышены на 24 процента.
Основной доход КТЖ — грузовые тарифы, которые регулирует комитет по регулированию естественных монополий. Однако, по заявлению КТЖ, действующие тарифы не покрывают затраты и инвестиции в поддержание и развитие инфраструктуры. Жесткое регулирование привело к убыткам, достигшим 907 миллиардов тенге в 2020-2023 годах из-за перевозок грузов ниже себестоимости. По факту, за неэффективную отрасль грузовых перевозок, которая является хронически убыточной, теперь перенесут на пассажиров. Отметим, что в большинстве других стран, где тарифы регулируются, ситуация обратная: государство обычно мирится тем, что пассажирские маршруты являются убыточными и собирает налоги с корпораций.
Повышение тарифов связано с растущими проблемами железнодорожной отрасли в стране. Износ магистральной сети и локомотивного парка составляет 57 процентов из-за хронического недофинансирования. КТЖ планирует отремонтировать около 11 тысяч километров пути до 2029 года, снизив износ до 50 процентов к 2030 году. В 2023 году отремонтировано 1,43 тысячи километров, в 2025 году должна быть проведена реконструкция 1,48 тысячи километров.
На самом деле, причины проблем не обязательно являются непреодолимыми — в конце концов, в других странах железнодорожники не разоряются и успешно балансируют. Проблема КТЖ скорее в колоссальных, скажем так, странностях вокруг компании. Летом прошлого года председатель Высшей аудиторской палаты, например, заявлял, что созданные условия для излишних посредников вокруг КТЖ привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. К примеру, пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть, действующий с 2018 года, не принес ожидаемого эффекта и приводит к регулярным финансовым потерям.
Регулярную убыточность КТЖ можно не замечать как данность. Всегда так было, чего паниковать. «Шежiре» просто напомнит про пару банальных обстоятельств. Мир активно делят, и транспортный потенциал (объем транзита из Китая растет по понятным причинам), о котором у нас так любят говорить, сейчас на пике. У того же КТЖ в январе этого года в сравнении с январем предыдущего вырос объем экспортных перевозок, до 8 миллионов тонн. Увеличивается и интенсивность транспортировки грузов внутри страны — на 4 процента. То есть все хорошо.
Может быть, нам повезет еще больше. А, может, все заинтересованные стороны найдут другие маршруты. И мы останемся с хронически убыточным железнодорожным оператором. Рецепт решения проблемы уже озвучен — выйти на IPO. Только у нас уже есть «успешный» опыт первичного размещения Air Astana и КазМунайГаза, такой, что все причастные лица и СМИ хранят неловкое молчание. И любому инвестору интересны (сюрприз!) прибыли, а чтобы наш КТЖ стал прибыльным, тарифы придется повышать, что скажется на нашей экономике. Наверное, кто-то из чиновников сможет из кубиков с буквами «К», «Т» и «Ж» выложить слово «успех». Но, скорее всего, никто рисковать не будет. Наград за это подвиг не светит, а многие причастные успели уже заработать на Қазақстан темір жолы состояния.
BY Всемирное шежіре
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Just days after Russia invaded Ukraine, Durov wrote that Telegram was "increasingly becoming a source of unverified information," and he worried about the app being used to "incite ethnic hatred." Crude oil prices edged higher after tumbling on Thursday, when U.S. West Texas intermediate slid back below $110 per barrel after topping as much as $130 a barrel in recent sessions. Still, gas prices at the pump rose to fresh highs. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups.
from us
