Сибирский экономист

Сибирский экономист

19 мая исполнилось 15 лет с того момента, как взлетел первый Sukhoi Superjet 100. «Сухой» — это первый среднемагистральный региональный пассажирский самолёт, построенный в России. За 15 лет выпустили чуть больше 200 таких самолетов. И хотя они считаются российскими…

Если к новостям о проблемах с импортозамещением деталей «Суперджета» мы уже привыкли, то теперь на очереди другой самолет — Ан-2. Казалось бы, полностью советская разработка, какие могут быть проблемы? Но авиакомпании, эксплуатирующие «кукурузники» (в основном, кстати, для полетов в регионах), сообщают, что столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией.

Необходимые детали или не достать, или приходится покупать задорого. Ситуация такова, что в ближайшее время полеты на «кукурузниках» могут прекратиться из-за отсутствия необходимых запчастей. Для полного импортозамещения Ан-2 необходимо наладить выпуск около 60 видов комплектующих.

И о том, что так случится, было известно ещё в прошлом году, но решения так никто и не предложил. В Минпрмторге рассчитывают, что Ан-2 просто заменит самолет «Байкал», которым занимается Уральский завод гражданской авиации. Его поставки вроде как начнутся уже в 2024 году. Но эти надежды Минпромторга, мягко говоря, вызывают вопросы, ведь самолет: а) ещё не прошел сертификацию, б) для него пока нет российского двигателя. Кроме того, авиакомпании недовольны ценой «Байкала», которая «почему-то» все растет и растет.

В общем очередные необнадеживающие новости о том, что в авиации полностью своего у нас нет, замена обойдется недешево, и оплатит всё это в конечном счете рядовой потребитель из своего кармана.

И кстати, в Минтрансе с подачи «Ростеха» предлагают скинуться также и на страховку от банкротств авиакомпаний, добавив ещё один сбор с пассажиров. Сбор может составить 150–300 рублей с человека, и деньги эти хотят направить в «резервный фонд поддержки пассажиров»: на случай банкротства авиакомпаний и экстренных отмен рейсов пострадавшие смогут получить из этого фонда возмещение.

Но вот нюанс: подобный сбор вообще-то уже существует. СВВТ — это система взаиморасчетов на воздушном транспорте под управлением ТКП, размер сбора — 185 рублей (правда, пассажирам все равно приходится годами бегать за компенсациями). Зачем вводить второй такой сбор? И как эти оба сбора будут сочетаться — неясно. Зато очевидно, кто за эту идею будет больше платить.

#россия

РБК

Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2

Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда

www.group-telegram.com/us/sibeconomist.com/3574

1.7K viewsedited  Jul 6, 2023 at 06:04

Если к новостям о проблемах с импортозамещением деталей «Суперджета» мы уже привыкли, то теперь на очереди другой самолет — Ан-2. Казалось бы, полностью советская разработка, какие могут быть проблемы? Но авиакомпании, эксплуатирующие «кукурузники» (в основном, кстати, для полетов в регионах), сообщают, что столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией.

Необходимые детали или не достать, или приходится покупать задорого. Ситуация такова, что в ближайшее время полеты на «кукурузниках» могут прекратиться из-за отсутствия необходимых запчастей. Для полного импортозамещения Ан-2 необходимо наладить выпуск около 60 видов комплектующих.

И о том, что так случится, было известно ещё в прошлом году, но решения так никто и не предложил. В Минпрмторге рассчитывают, что Ан-2 просто заменит самолет «Байкал», которым занимается Уральский завод гражданской авиации. Его поставки вроде как начнутся уже в 2024 году. Но эти надежды Минпромторга, мягко говоря, вызывают вопросы, ведь самолет: а) ещё не прошел сертификацию, б) для него пока нет российского двигателя. Кроме того, авиакомпании недовольны ценой «Байкала», которая «почему-то» все растет и растет.

В общем очередные необнадеживающие новости о том, что в авиации полностью своего у нас нет, замена обойдется недешево, и оплатит всё это в конечном счете рядовой потребитель из своего кармана.

И кстати, в Минтрансе с подачи «Ростеха» предлагают скинуться также и на страховку от банкротств авиакомпаний, добавив ещё один сбор с пассажиров. Сбор может составить 150–300 рублей с человека, и деньги эти хотят направить в «резервный фонд поддержки пассажиров»: на случай банкротства авиакомпаний и экстренных отмен рейсов пострадавшие смогут получить из этого фонда возмещение.

Но вот нюанс: подобный сбор вообще-то уже существует. СВВТ — это система взаиморасчетов на воздушном транспорте под управлением ТКП, размер сбора — 185 рублей (правда, пассажирам все равно приходится годами бегать за компенсациями). Зачем вводить второй такой сбор? И как эти оба сбора будут сочетаться — неясно. Зато очевидно, кто за эту идею будет больше платить.

#россия

BY Сибирский экономист