Синельников-Оришак

"Президент РФ дал поручение по организации спасательных работ" - никакого "президентского поручения" в подобных ситуациях не требуется, для организации спасательных работ существует протокол;

"Следственные органы возбудили два уголовных дела" - вот если б НЕ возбудили за государственную зарплату, тогда это было бы новостью;

"Рассматриваются две основные причины: погодные условия и ошибки команды" - в Чёрном море испокон веков два самых штормовых месяца - март и декабрь; команда могла ошибиться ровно настолько, насколько позволительно ошибаться гребцам-невольникам;

"Критические повреждения носовой части" - такое понятие как "усталость материала" подмечено человечеством ещё в середине XIX века как процесс деградации свойств в результате постепенного накопления дефектов(судно 1969 года постройки) и величиной-количеством переменных напряжений (волны);

"Степень вины будет установлена в кратчайшие сроки" - листая прошлые подшивки, например, РИА "Новости": "Техногенная катастрофа в Керченском проливе 11 ноября 2007 г., в результате которой  в воду попало около 2 тысяч тонн мазута, поставила много вопросов...
Почему речной танкер «Волгонефть-139» оказался с грузом в открытом море, в котором по своим техническим характеристикам не мог противостоять шестибальному шторму? Кто виновен в аварии - диспетчерские службы, судовладелец или фрахтовщик? Следствие разбирается в существе произошедшего..."

РАЗБИРАЕТСЯ! Заметка обновлена в мае 2021 года.

P. S. Некоторые подробности о той катастрофе в Керченском проливе от ноября 2007 года: "Две тысячи тонн мазута и 7 тысяч тонн серы в воде. Тридцать пять тысяч погибших птиц. Несколько десятков километров загрязненной береговой линии. Под воду ушло 5 судов... " а вот суда с окончательным вердиктом по всему вышеперечисленному до сих пор не было, ущерб (хотя бы в денежном эквиваленте) не возмещён. Видимо, никто не виноват. Оно - само!

Р. Р. S. Одним из виновников ЧП в Керченском проливе "по горячим следам" хотели сделать капитана Андрея Иовлева. Якобы он при штормовом предупреждении не разрешал судам уйти в безопасное место.

- Отговорки все это! Надо же было кого-то крайним сделать, вот на него вину и свалили, - заявил зам.нач морского порта Кавказ Андрей Жуков. - В день кораблекрушения была низкая вероятность появления ветров штормовой силы. Синоптики тогда прислали нам неточный прогноз, сказали, что сила ветра достигнет 20-25 м/с, а на самом деле оказалось 40-45 м/с! Непогода застала врасплох скопившиеся на рейде суда. Но наш капитан давал рекомендации зайти в Азов и укрыться за мысом, где волна ниже. Однако владельцы погибших судов проигнорировали это из-за желания избежать дополнительных расходов на фрахт, топливо и задержку с выгрузкой. Поэтому Андрея Иовлева оправдали, дело против него закрыли...

www.group-telegram.com/us/sinelor.com/5664

1.6K viewsedited  Dec 15, 2024 at 16:53

"Президент РФ дал поручение по организации спасательных работ" - никакого "президентского поручения" в подобных ситуациях не требуется, для организации спасательных работ существует протокол;

"Следственные органы возбудили два уголовных дела" - вот если б НЕ возбудили за государственную зарплату, тогда это было бы новостью;

"Рассматриваются две основные причины: погодные условия и ошибки команды" - в Чёрном море испокон веков два самых штормовых месяца - март и декабрь; команда могла ошибиться ровно настолько, насколько позволительно ошибаться гребцам-невольникам;

"Критические повреждения носовой части" - такое понятие как "усталость материала" подмечено человечеством ещё в середине XIX века как процесс деградации свойств в результате постепенного накопления дефектов(судно 1969 года постройки) и величиной-количеством переменных напряжений (волны);

"Степень вины будет установлена в кратчайшие сроки" - листая прошлые подшивки, например, РИА "Новости": "Техногенная катастрофа в Керченском проливе 11 ноября 2007 г., в результате которой  в воду попало около 2 тысяч тонн мазута, поставила много вопросов...
Почему речной танкер «Волгонефть-139» оказался с грузом в открытом море, в котором по своим техническим характеристикам не мог противостоять шестибальному шторму? Кто виновен в аварии - диспетчерские службы, судовладелец или фрахтовщик? Следствие разбирается в существе произошедшего..."

РАЗБИРАЕТСЯ! Заметка обновлена в мае 2021 года.

P. S. Некоторые подробности о той катастрофе в Керченском проливе от ноября 2007 года: "Две тысячи тонн мазута и 7 тысяч тонн серы в воде. Тридцать пять тысяч погибших птиц. Несколько десятков километров загрязненной береговой линии. Под воду ушло 5 судов... " а вот суда с окончательным вердиктом по всему вышеперечисленному до сих пор не было, ущерб (хотя бы в денежном эквиваленте) не возмещён. Видимо, никто не виноват. Оно - само!

Р. Р. S. Одним из виновников ЧП в Керченском проливе "по горячим следам" хотели сделать капитана Андрея Иовлева. Якобы он при штормовом предупреждении не разрешал судам уйти в безопасное место.

- Отговорки все это! Надо же было кого-то крайним сделать, вот на него вину и свалили, - заявил зам.нач морского порта Кавказ Андрей Жуков. - В день кораблекрушения была низкая вероятность появления ветров штормовой силы. Синоптики тогда прислали нам неточный прогноз, сказали, что сила ветра достигнет 20-25 м/с, а на самом деле оказалось 40-45 м/с! Непогода застала врасплох скопившиеся на рейде суда. Но наш капитан давал рекомендации зайти в Азов и укрыться за мысом, где волна ниже. Однако владельцы погибших судов проигнорировали это из-за желания избежать дополнительных расходов на фрахт, топливо и задержку с выгрузкой. Поэтому Андрея Иовлева оправдали, дело против него закрыли...

BY Синельников-Оришак