Слесарь

Первый этап капремонта Краснопресненского путепровода всё, по обновленной половине моста открыто движение. Этот путепровод над железнодорожными путями соединяет улицы 1905 года и Беговую с Хорошевским шоссе.

Сделано – ого-го сколько. Заменили пролетные балки, сделали пять новых деформационных швов, отремонтировали промежуточные опоры. Чтобы под ним свободно ходили двухэтажные поезда, путепровод подняли на полметра. И, конечно, обновили покрытие вместе с освещением, перилами и гранитной облицовкой.

Кстати, монтаж железобетонных балок выполнялся с балковоза, без складирования. Для этого использовали технологические окна на железной дороге, в основном ночами.

После завершения первого этапа капремонта путепровод испытали на прочность. Сначала пролетные строения загружали с помощью самосвалов весом 25 тонн. Потом динамические испытания: по части моста через искусственное препятствие проехал самосвал с контрольным грузом на разных скоростях — 10, 20 и 40 км/ч. Испытания показали, что строительные конструкции не имеют дефектов. Обычно так делают по окончании всех работ. Но для полной уверенности провели испытания перед началом движения на обновленной половине путепровода.

И еще хорошая новость: завершены основные работы на реконструкции очистных сооружений в Южном Бутове. Они будут обслуживать в том числе часть территории ТиНАО. Приступили к пусконаладке оборудования, в этом году все закончим. Ввод в эксплуатацию ливневых очистных сооружений в районе станции метро «Корниловская» позволит избежать подтоплений. А построенная на реке Десне плотина обеспечит работу водохранилища, расположенного рядом с поселком Фабрики имени 1 Мая, и паводковую безопасность жилых домов в юго-западной части Щербинки.

www.group-telegram.com/us/slesar_msk.com/3073

7.5K viewsJan 13 at 09:59

Первый этап капремонта Краснопресненского путепровода всё, по обновленной половине моста открыто движение. Этот путепровод над железнодорожными путями соединяет улицы 1905 года и Беговую с Хорошевским шоссе.

Сделано – ого-го сколько. Заменили пролетные балки, сделали пять новых деформационных швов, отремонтировали промежуточные опоры. Чтобы под ним свободно ходили двухэтажные поезда, путепровод подняли на полметра. И, конечно, обновили покрытие вместе с освещением, перилами и гранитной облицовкой.

Кстати, монтаж железобетонных балок выполнялся с балковоза, без складирования. Для этого использовали технологические окна на железной дороге, в основном ночами.

После завершения первого этапа капремонта путепровод испытали на прочность. Сначала пролетные строения загружали с помощью самосвалов весом 25 тонн. Потом динамические испытания: по части моста через искусственное препятствие проехал самосвал с контрольным грузом на разных скоростях — 10, 20 и 40 км/ч. Испытания показали, что строительные конструкции не имеют дефектов. Обычно так делают по окончании всех работ. Но для полной уверенности провели испытания перед началом движения на обновленной половине путепровода.

И еще хорошая новость: завершены основные работы на реконструкции очистных сооружений в Южном Бутове. Они будут обслуживать в том числе часть территории ТиНАО. Приступили к пусконаладке оборудования, в этом году все закончим. Ввод в эксплуатацию ливневых очистных сооружений в районе станции метро «Корниловская» позволит избежать подтоплений. А построенная на реке Десне плотина обеспечит работу водохранилища, расположенного рядом с поселком Фабрики имени 1 Мая, и паводковую безопасность жилых домов в юго-западной части Щербинки.

BY Слесарь