Пост для летчиков А320
Повторяя системы самолета, из самых-самых закромов своей памяти извлек, к своему удивлению, даже, следующую информацию. Течь rain reppelent`а, естественно, не мониторится ничем. Однако, пары жижи могут быть токсичны, если они пахнут апельсиновой цедрой. Если пахнут хвойными иголками, то нетоксичны.
Поискал источник этой информации - она встречается в неком Airbus A320 Family Non-Normal Notes. Господа, я сам самый главный противник информации не из официальных источников, но, как известно, риск есть произведение вероятности наступления неблагоприятного события на его тяжесть. Думаю, тяжесть события, когда оба летчика в кабине потеряют сознание, сложно переоценить, поэтому примите эту информацию в качестве повода к размышлению, или к более глубокому изучению. Как минимум, при появлении апельсинового запаха, можно масочку в режиме 100% одному надеть, продышаться. Согласитесь, хуже не будет?
Нашел еще вот что:
Orange peel = D-Limonene
Pine Needles = Methyl salicylate
Может техников стоит поспрашивать, чем они заправляют...
Кто опознает самолет на фото, тот знаток авиации недостижимого уровня
Повторяя системы самолета, из самых-самых закромов своей памяти извлек, к своему удивлению, даже, следующую информацию. Течь rain reppelent`а, естественно, не мониторится ничем. Однако, пары жижи могут быть токсичны, если они пахнут апельсиновой цедрой. Если пахнут хвойными иголками, то нетоксичны.
Поискал источник этой информации - она встречается в неком Airbus A320 Family Non-Normal Notes. Господа, я сам самый главный противник информации не из официальных источников, но, как известно, риск есть произведение вероятности наступления неблагоприятного события на его тяжесть. Думаю, тяжесть события, когда оба летчика в кабине потеряют сознание, сложно переоценить, поэтому примите эту информацию в качестве повода к размышлению, или к более глубокому изучению. Как минимум, при появлении апельсинового запаха, можно масочку в режиме 100% одному надеть, продышаться. Согласитесь, хуже не будет?
Нашел еще вот что:
Orange peel = D-Limonene
Pine Needles = Methyl salicylate
Может техников стоит поспрашивать, чем они заправляют...
Кто опознает самолет на фото, тот знаток авиации недостижимого уровня
Forwarded from Tynu40k Goblina (oper.ru)
Американские коллеги объяснили мне, что низкий уровень общей культуры и школьного образования в их стране — сознательное решение ради достижения экономических целей. Дело в том, что, начитавшись книг, образованный человек становится худшим покупателем: он меньше покупает и стиральных машин, и автомобилей, начинает предпочитать им Моцарта или Ван Гога, Шекспира или теоремы. От этого страдает экономика общества потребления и, прежде всего, доходы хозяев жизни — вот они и стремятся не допустить культурности и образованности (которые, вдобавок, мешают им манипулировать населением, как лишённым интеллекта стадом).
© Владимир Арнольд,
великий советский и российский математик,
лауреат Ленинской премии
© Владимир Арнольд,
великий советский и российский математик,
лауреат Ленинской премии
Вчера днем 14 ноября был побит рекорд тепла ноябрьской темературы для 63 широты. В Исладии, на юго-востоке острова, на ферме Kvísker, температура достигла +23,8°C!
Причина такого, естественно, мощнейший вынос тепла в теплом секторе циклона + сказались местные факторы в виде фёна.
Аномально высокие тем-ры наблюдались и в северной Норвегии: на метеостанции Тромсё за полярным кругом столбики термометров в ночные часы достигли +18,5°С, что также является рекордом ноября для соответствующей широты!
Но, надо помнить, что любой циклон имеет холодный сектор (любая тепловая машина работает только на разнице температур), а серия циклонов всегда заканчивается вторжением арктического воздуха.
Причина такого, естественно, мощнейший вынос тепла в теплом секторе циклона + сказались местные факторы в виде фёна.
Аномально высокие тем-ры наблюдались и в северной Норвегии: на метеостанции Тромсё за полярным кругом столбики термометров в ночные часы достигли +18,5°С, что также является рекордом ноября для соответствующей широты!
Но, надо помнить, что любой циклон имеет холодный сектор (любая тепловая машина работает только на разнице температур), а серия циклонов всегда заканчивается вторжением арктического воздуха.
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Совершив два витка вокруг Земли, орбитальный корабль выполнил автоматическую посадку на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре с отклонением от оси взлетно-посадочной полосы всего в 1,5 метра. Это достижение «Бурана» до сих пор остается непревзойденным.
Корабль был создан для решения ряда оборонных задач, выведения на орбиту Земли космических аппаратов и их обслуживания, доставки модулей и космонавтов для сборки на орбите крупногабаритных комплексов, в том числе межпланетных. Корабль был способен совершать орбитальное маневрирование, управляемый спуск и самолетную посадку на специально оборудованные аэродромы.
Общий вес комплекса «Энергия-Буран» — 2400 тонн, высота — 59 метров. «Буран» имел стартовую массу 105 тонн. У него были следующие габариты: длина — 36,4 метра, размах крыльев — 24 метра, высота с шасси — 16,5 метров, диаметр фюзеляжа — 5,6 метра, объем грузового отсека — 350 куб. метров. «Буран» мог доставить на орбиту Земли в своем грузовом отсеке до 30 тонн полезной нагрузки и вернуть на Землю груз массой до 20 тонн. На этапе эксплуатации экипаж корабля – до 10 космонавтов, из них два пилота.
На изображениях: комплексная ракетно-космическая программа (1,2,3); монтаж «Энергии» в МИКе (4), вывоз на стартовый комплекс (5), «Энергия–Буран» на старте (6), запуск «Бурана» (7), посадка «Бурана» (8).
Благодарим за предоставленные материалы Российский государственный архив научно-технической документации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Две недели не летал - отпуск. Соскучился по работе невероятно
💔
Походу, даже если мне на карту будет капать миллион в день, буду ходить на работу и продолжать летать.
Друзья, вы уж, пожалуйста, терпимее относитесь ко всем моим повествованиям на счет богословия, философии, истории и жизни. Прежде всего я летчик. Больше половины жизни я в авиации. Я люблю летную работу всем сердцем
💔
Походу, даже если мне на карту будет капать миллион в день, буду ходить на работу и продолжать летать.
Друзья, вы уж, пожалуйста, терпимее относитесь ко всем моим повествованиям на счет богословия, философии, истории и жизни. Прежде всего я летчик. Больше половины жизни я в авиации. Я люблю летную работу всем сердцем
Forwarded from Пыль шагающих катков (Кирилл Коворотний)
Весьма редкое фото: КВ-2 из состава 48-й ОТБ, вероятно, зима 41/42 года. Справа на фото командир отдельного танкового батальона майор И.Ф. Тимофеев.
Зимой 1942 года в 48 ОТБ были сведены все оставшиеся на Невском пятачке танки.
Вероятно, что машина на фото позже войдет в состав 152-й танковой бригады и станет последним КВ-2 в рядах РККА, который дожил до 1943 года - https://www.group-telegram.com/WalkingDustSW/356.
Фото также интересно еще и тем, что на командире слева запечатлен весьма редкий советский пистолет-пулемет ППД-34/38 с дисковым (барабанным) магазином, выпускавшийся до войны.
Снимок из семейного архива Кирилла Ермакова.
Пыль шагающих катков
Зимой 1942 года в 48 ОТБ были сведены все оставшиеся на Невском пятачке танки.
Вероятно, что машина на фото позже войдет в состав 152-й танковой бригады и станет последним КВ-2 в рядах РККА, который дожил до 1943 года - https://www.group-telegram.com/WalkingDustSW/356.
Фото также интересно еще и тем, что на командире слева запечатлен весьма редкий советский пистолет-пулемет ППД-34/38 с дисковым (барабанным) магазином, выпускавшийся до войны.
Снимок из семейного архива Кирилла Ермакова.
Пыль шагающих катков
Давно не писал вам про полёты, не было ничего интересного. Давеча было - спешу поделиться. Гутарить буду об одной из сторон в работе гражданского летчика, которая мне очень нравится.
Везем пассажирами наших коллег в командировку.
На аэродроме снегопад - надо обливаться.
Договорились с перроном обливаться с запущенными двигателями.
Приносят документы.
Те, кто их составлял не придумали ничего умнее, чем наших коллег занести не в пассажиры, а в члены экипажа.
Получается у нас летит 6 пилотов и 10 бортпроводников.
В таблицах, понятное дело, таких значений нет - шестерых летунов в кабину не запихать. А забить болт на это дело нельзя - центровка дело ответственное.
Перед запуском меняют полосу, будут чистить - надо переделать схему вылета, схему возврата, пересчитать все скорости.
Запустились.
Командир попросил поглядывая за ним особенно внимательно, он первый рейс с отпуска.
Воткнул большой свет фары вместо малого - поймал его промах, исправил.
Рулим на место облива. Дел по горло, но делать ничего нельзя - во время руления запрещено отвлекаться на что либо. Прирулили на стоянку под облив, ждём техника - он чапает с другого конца перрона.
Пока готовим самолёт к обливу - делаем из него герметичную бочку, чтобы не надышаться химозной обливайкой. Приходит техник гутарит выключайте двигатели.
Как так? Мы же договаривались с перроном, что обработка будет с запущенными двигателями?
Машина с закрытой люлькой уехала к правительственному самолёту, а около нас стоит с открытой люлькой, а она может обливать только выключенный самолёт.
Выражаем недоумение перрону, он говорит, что этим вопросом не занимается, он нам только дал стоянку, обливает нас наша контора.
Связываемся с конторой с просьбой объяснить ситуацию. Они ничем помочь не могут - закрытые машины будут работать с правительственными бортами и ничего с этим сделать нельзя.
Надо тушить двигатели.
Пока мы разговаривали разговоры, машина, ждавшая нас, не долго думая, снялась и уехала в закат.
Как так?(х2) Кто нас будет обливать?(х2)
Нужно ли теперь выключать моторы, вдруг закрытый агрегат уже освободится после важного самолёта?
Ничего не понятно, но очень интересно.
Центровка не пересчитана - я все это время выяснял отношения по радиостанции.
Новые схемы не готовы - делаю их одной рукой, пока разговариваю по рации.
Параллельно эфир руления не замолкает ни на секунду - снегопад, литерные -пиздец коллапс.
Двигатели работают, топливо кушается.
Надо посчитать минимальное, с которым ещё можно вылетать.
Считаю.
Считаю вес, вес совпал, теперь центровка.
Вызывает контора - говорят все таки тушить двигатели.
Откладываю расчёты, делаем процедуру по останову двигателя.
Ждём облив.
Вызываем в кабину старшую - спросить где сидят коллеги, ведь для расчёта центровки важна не только масса, но и расположение.
БЛЯТЬ! Они рассыпаны по всему салону, и каждого чуть не по отдельности приходится о обсчитывать.
Вызывает техник - они готовы к обливу.
Вызывает руление - "да, подтверждаю, выключили двигатели для облива".
Вызывает контора - "да, облив начали, все нормально".
Второй рукой доделываю схемы.
Центровка не бьётся, надо все перепроверять.
Звонит старшая - дядя не успевает на поезд и уже не хочет лететь.
Твою мать! Ссаживать этого путешественника - геморрой ещё на час. Обливаться и заправляться заново.
Просим старшую уверить дядю, что мы все нагоним - резерв времени для этого ещё есть.
Только бы вылетели до того, как подойдёт минимальное количество топлива на вылет.
Центровку пересчитал - совпало.
Топливо ещё раз посчитал - вроде хватает.
Схемы подготовил - прошу командира проверить - и тут слышу как руление вновь меняет полосу.
Уже не скрываю смеха - пощадите, блять, хоть на минутку!
Готовлю новые схемы.
Снова звонит старшая - человек вот-вот жахнется в обморок (в самолёт уже 20 минут не поступает свежий воздух). Пока поят его кислородом, но может отключится.
Ладно, дальше вроде бы все шло спокойно. Да и мы с командиром (галантерейщик и кардинал) поработали хорошо. Мне понравилось. Голова распухла после такого, какое-то время сидел вот так:
#старое
Везем пассажирами наших коллег в командировку.
На аэродроме снегопад - надо обливаться.
Договорились с перроном обливаться с запущенными двигателями.
Приносят документы.
Те, кто их составлял не придумали ничего умнее, чем наших коллег занести не в пассажиры, а в члены экипажа.
Получается у нас летит 6 пилотов и 10 бортпроводников.
В таблицах, понятное дело, таких значений нет - шестерых летунов в кабину не запихать. А забить болт на это дело нельзя - центровка дело ответственное.
Перед запуском меняют полосу, будут чистить - надо переделать схему вылета, схему возврата, пересчитать все скорости.
Запустились.
Командир попросил поглядывая за ним особенно внимательно, он первый рейс с отпуска.
Воткнул большой свет фары вместо малого - поймал его промах, исправил.
Рулим на место облива. Дел по горло, но делать ничего нельзя - во время руления запрещено отвлекаться на что либо. Прирулили на стоянку под облив, ждём техника - он чапает с другого конца перрона.
Пока готовим самолёт к обливу - делаем из него герметичную бочку, чтобы не надышаться химозной обливайкой. Приходит техник гутарит выключайте двигатели.
Как так? Мы же договаривались с перроном, что обработка будет с запущенными двигателями?
Машина с закрытой люлькой уехала к правительственному самолёту, а около нас стоит с открытой люлькой, а она может обливать только выключенный самолёт.
Выражаем недоумение перрону, он говорит, что этим вопросом не занимается, он нам только дал стоянку, обливает нас наша контора.
Связываемся с конторой с просьбой объяснить ситуацию. Они ничем помочь не могут - закрытые машины будут работать с правительственными бортами и ничего с этим сделать нельзя.
Надо тушить двигатели.
Пока мы разговаривали разговоры, машина, ждавшая нас, не долго думая, снялась и уехала в закат.
Как так?(х2) Кто нас будет обливать?(х2)
Нужно ли теперь выключать моторы, вдруг закрытый агрегат уже освободится после важного самолёта?
Ничего не понятно, но очень интересно.
Центровка не пересчитана - я все это время выяснял отношения по радиостанции.
Новые схемы не готовы - делаю их одной рукой, пока разговариваю по рации.
Параллельно эфир руления не замолкает ни на секунду - снегопад, литерные -
Двигатели работают, топливо кушается.
Надо посчитать минимальное, с которым ещё можно вылетать.
Считаю.
Считаю вес, вес совпал, теперь центровка.
Вызывает контора - говорят все таки тушить двигатели.
Откладываю расчёты, делаем процедуру по останову двигателя.
Ждём облив.
Вызываем в кабину старшую - спросить где сидят коллеги, ведь для расчёта центровки важна не только масса, но и расположение.
БЛЯТЬ! Они рассыпаны по всему салону, и каждого чуть не по отдельности приходится о обсчитывать.
Вызывает техник - они готовы к обливу.
Вызывает руление - "да, подтверждаю, выключили двигатели для облива".
Вызывает контора - "да, облив начали, все нормально".
Второй рукой доделываю схемы.
Центровка не бьётся, надо все перепроверять.
Звонит старшая - дядя не успевает на поезд и уже не хочет лететь.
Твою мать! Ссаживать этого путешественника - геморрой ещё на час. Обливаться и заправляться заново.
Просим старшую уверить дядю, что мы все нагоним - резерв времени для этого ещё есть.
Только бы вылетели до того, как подойдёт минимальное количество топлива на вылет.
Центровку пересчитал - совпало.
Топливо ещё раз посчитал - вроде хватает.
Схемы подготовил - прошу командира проверить - и тут слышу как руление вновь меняет полосу.
Уже не скрываю смеха - пощадите, блять, хоть на минутку!
Готовлю новые схемы.
Снова звонит старшая - человек вот-вот жахнется в обморок (в самолёт уже 20 минут не поступает свежий воздух). Пока поят его кислородом, но может отключится.
Ладно, дальше вроде бы все шло спокойно. Да и мы с командиром (галантерейщик и кардинал) поработали хорошо. Мне понравилось. Голова распухла после такого, какое-то время сидел вот так:
#старое
Teletype
by @soaring_falcon
Друзья. Конечно, понимаю, что все мы сегодня ракетчики. Кто-то из нас даже орешник. Но, тем не менее, видео-комбинат на нашем бусти продолжает работать до выполнения всех целей и задач.
КАНАДА - полный расклад от действующего пилота - зарплаты, ипотеки, девочки-инструкторы, автоматизация, полеты на штопор, учеба, капитализды-кровопийцы, французский язык и БАНДЕРОВЦЫ - все подробнейшим образом обсудили.
Спешите посмотреть, пока планета не сгорела в ядерном огне - будете жалеть потом, что не посмотрели, а вам на маковку ядерная боеголовка упала больно.
https://boosty.to/ivanbrazhnikov
КАНАДА - полный расклад от действующего пилота - зарплаты, ипотеки, девочки-инструкторы, автоматизация, полеты на штопор, учеба, капитализды-кровопийцы, французский язык и БАНДЕРОВЦЫ - все подробнейшим образом обсудили.
Спешите посмотреть, пока планета не сгорела в ядерном огне - будете жалеть потом, что не посмотрели, а вам на маковку ядерная боеголовка упала больно.
https://boosty.to/ivanbrazhnikov