Сегодня для писательского сообщества онлайн рассказывала про типичные ошибки в рассказах о морских путешествиях. Вот и для вас краткая (краткая же?) сводка.
1. Терминология. Фактчекинг никто не отменял даже в темах, которые кажутся вам простыми. Описываете корабль? Проверьте, у какого типа судов было нужное количество мачт и какой формы были паруса (у фрегата, шлюпа, брига, шхуны, джонки и пр. паруса разные!). Обратите внимание героев, что моряки говорят «компас». Помните, что словом «корабль» обозначают либо большое многомачтовое парусное судно, либо военное в наше время, то есть вооруженное пушками. Добавьте хотя бы ради интереса слова, которые не надо сильно объяснять: швартовые, кнехты, реи, марсы, корма, бак, — и читателю покажется, что вы в теме (только слова-то проверьте, опять же!).
2. Время и место действия Судостроение очень сильно менялось с веками. У аборигенов и цивилизованного общества будет разное понимание о морском деле. Корабли со временем становились сложнее и лучше, люди научились ходить не только по ветру, но и против (кстати, благодаря аборигенам!). Фрегат 18 века — это трехмачтовое парусное судно с прямыми парусами, чаще всего вооруженное. Фрегат 20 века — металлическое военное судно. Даже терминология в разное время может применяться по-разному.
3. Описание ветра Это реально самая частая ошибка в художественных текстах: ветер всё время дует не так и не туда, как в жизни. Основные моменты, которые надо иметь в виду: — Парусное судно может идти против ветра под углом от 30 градусов (современное). — При встречном ветре судно будет идти под креном. Крен может быть до 40 градусов, и это норма. — Самый быстроходный курс — когда дует сбоку. — При попутном ветре люди его не чувствуют. То есть никакие волосы ни у кого развеваться не будут, когда ветер дует кораблю в корму! — В шторм под парусами не ходят! При малейших намёках шторма убирают все паруса, потому что они порвутся (современные лодки иногда ходят со штормовыми жесткими парусами), и судно дрейфует по волнам и ветру под рангоутом (это мачты + весь такелаж так называются).
4. Качка — Укачивает всех рано или поздно. Не бывает неукачиваемых людей, если вас не укачало, значит, море просто не подобрало под вас нужную волну пока что =) — Под парусами качает меньше, чем под мотором, судно идет более ровно и стабильно. — От укачивания пьют крепкий алкоголь и смотрят на пейзажи или горизонт, если вокруг море. Лучше всего стоять у штурвала. В качку лучше идти или на полный желудок (чтобы меньше чего булькало внутри), или на пустой (чтобы извергать было нечего). Помогает также дышать всякими мятными маслами. Не пить кофе и слабоалкогольные напитки, с них будет хуже.
5. Человек за бортом В 90% случаев выпавший в шторм за борт человек уже погиб. Чем выше борта судна, чем оно больше, тем сложнее вытащить человека. Большие корабли поэтому спускают шлюпки. Даже на маленькую современную круизную яхту на высоту борта 2 метра крайне тяжко вытащить мокрого человека весом от 50кг, тем более, если он без сознания. Также тяжело его просто увидеть на волнах без спасжилета, маячка. Как не выпасть? Капитан в нашем мире несёт уголовную ответственность за тех, кто пострадал на борту, и он должен скомандовать, когда надеть спасжилеты, прицепиться линями к лодке и как себя вообще вести. Ну и да, нормальные люди не ходят в шторм. Они сидят в марине 🙃
Сегодня для писательского сообщества онлайн рассказывала про типичные ошибки в рассказах о морских путешествиях. Вот и для вас краткая (краткая же?) сводка.
1. Терминология. Фактчекинг никто не отменял даже в темах, которые кажутся вам простыми. Описываете корабль? Проверьте, у какого типа судов было нужное количество мачт и какой формы были паруса (у фрегата, шлюпа, брига, шхуны, джонки и пр. паруса разные!). Обратите внимание героев, что моряки говорят «компас». Помните, что словом «корабль» обозначают либо большое многомачтовое парусное судно, либо военное в наше время, то есть вооруженное пушками. Добавьте хотя бы ради интереса слова, которые не надо сильно объяснять: швартовые, кнехты, реи, марсы, корма, бак, — и читателю покажется, что вы в теме (только слова-то проверьте, опять же!).
2. Время и место действия Судостроение очень сильно менялось с веками. У аборигенов и цивилизованного общества будет разное понимание о морском деле. Корабли со временем становились сложнее и лучше, люди научились ходить не только по ветру, но и против (кстати, благодаря аборигенам!). Фрегат 18 века — это трехмачтовое парусное судно с прямыми парусами, чаще всего вооруженное. Фрегат 20 века — металлическое военное судно. Даже терминология в разное время может применяться по-разному.
3. Описание ветра Это реально самая частая ошибка в художественных текстах: ветер всё время дует не так и не туда, как в жизни. Основные моменты, которые надо иметь в виду: — Парусное судно может идти против ветра под углом от 30 градусов (современное). — При встречном ветре судно будет идти под креном. Крен может быть до 40 градусов, и это норма. — Самый быстроходный курс — когда дует сбоку. — При попутном ветре люди его не чувствуют. То есть никакие волосы ни у кого развеваться не будут, когда ветер дует кораблю в корму! — В шторм под парусами не ходят! При малейших намёках шторма убирают все паруса, потому что они порвутся (современные лодки иногда ходят со штормовыми жесткими парусами), и судно дрейфует по волнам и ветру под рангоутом (это мачты + весь такелаж так называются).
4. Качка — Укачивает всех рано или поздно. Не бывает неукачиваемых людей, если вас не укачало, значит, море просто не подобрало под вас нужную волну пока что =) — Под парусами качает меньше, чем под мотором, судно идет более ровно и стабильно. — От укачивания пьют крепкий алкоголь и смотрят на пейзажи или горизонт, если вокруг море. Лучше всего стоять у штурвала. В качку лучше идти или на полный желудок (чтобы меньше чего булькало внутри), или на пустой (чтобы извергать было нечего). Помогает также дышать всякими мятными маслами. Не пить кофе и слабоалкогольные напитки, с них будет хуже.
5. Человек за бортом В 90% случаев выпавший в шторм за борт человек уже погиб. Чем выше борта судна, чем оно больше, тем сложнее вытащить человека. Большие корабли поэтому спускают шлюпки. Даже на маленькую современную круизную яхту на высоту борта 2 метра крайне тяжко вытащить мокрого человека весом от 50кг, тем более, если он без сознания. Также тяжело его просто увидеть на волнах без спасжилета, маячка. Как не выпасть? Капитан в нашем мире несёт уголовную ответственность за тех, кто пострадал на борту, и он должен скомандовать, когда надеть спасжилеты, прицепиться линями к лодке и как себя вообще вести. Ну и да, нормальные люди не ходят в шторм. Они сидят в марине 🙃
#писательское #ликбез
BY Драконы, дайсы, Аркен-Хар. Дарья Сталь пишет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." The Russian invasion of Ukraine has been a driving force in markets for the past few weeks.
from us
