Столыпин 2.0

Дорожные расходы: что не так с мерами поддержки российской угольной отрасли

Российские угольщики сталкиваются с убытками и падением производства, президент поручил разработать меры по поддержке отрасли. Но при определении дальнейших путей развития угольной промышленности важно избежать ошибок, сделанных за последние два десятилетия. Об этом учредитель проекта N.Trans Lab, эксперт Института экономики роста имени Столыпина Мария Никитина рассказала в своей колонке для FORBES.

Тезисно о проблеме:
▪️ За 10 месяцев сальдированный убыток угольной промышленности достиг рекордных 91 млрд рублей. Ожидается, что по итогам года убыток составит 34 млрд рублей. Угольный сектор – это самая убыточная отрасль российской экономики.
▪️ По прогнозам, добыча угля в России по итогам 2024 года сократится на 1%. А Кемеровская область — ключевой угольный регион — в январе-сентябре 2024 года на 11,4% снизила поставки на экспорт.
▪️При этом на протяжении последних 20 лет российская угольная промышленность получает от государства беспрецедентные меры поддержки. Это перекрестное субсидирование, приоритетный вывоз угля по дефицитным экспортным направлениям по соглашениям РЖД с главами угольных регионов, инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры.
▪️ Из-за приоритета, отданного вывозу угля, экономика нашей страны недополучает ежегодно 778 млрд рублей. Порядка 20 млн т высокодоходного груза не может уехать по железной дороге из-за того, что уголь едет вперед по правилам недискриминационного доступа и имеет завышенные квоты на вывоз в дефицитных направлениях.
▪️ На фоне огромного физического объема отгрузок по железной дороге уголь обеспечивает лишь 4% экспортных доходов. Вклад угольной отрасли в ВВП в 2017-2022 годах составлял 0,4%.
▪️ Несмотря на поддержку отрасли, численность населения угольных моногородов продолжает снижаться, причем быстрее, чем в моногородах с другой специализацией.
▪️ По сравнению с ведущими мировыми производителями, у российского угля нет главного конкурентного преимущества — транспортного, доля которого в себестоимости угля значительно выше, чем у других российских экспортеров.

Как помочь угольным регионам и что может служить альтернативой беспрецедентного субсидирования отрасли, - подробнее в колонке Марии Никитиной.

Forbes.ru

Дорожные расходы: что не так с мерами поддержки российской угольной отрасли

Российские угольщики сталкиваются с убытками и падением производства, президент поручил разработать меры по поддержке отрасли. Как считает учредитель проекта N.Trans Lab, эксперт Института экономики роста имени Столыпина Мария Никитина, при определе

www.group-telegram.com/us/stolypin2.com/1667

4.6K viewsedited  Dec 23 at 16:24

Дорожные расходы: что не так с мерами поддержки российской угольной отрасли

Российские угольщики сталкиваются с убытками и падением производства, президент поручил разработать меры по поддержке отрасли. Но при определении дальнейших путей развития угольной промышленности важно избежать ошибок, сделанных за последние два десятилетия. Об этом учредитель проекта N.Trans Lab, эксперт Института экономики роста имени Столыпина Мария Никитина рассказала в своей колонке для FORBES.

Тезисно о проблеме:
▪️ За 10 месяцев сальдированный убыток угольной промышленности достиг рекордных 91 млрд рублей. Ожидается, что по итогам года убыток составит 34 млрд рублей. Угольный сектор – это самая убыточная отрасль российской экономики.
▪️ По прогнозам, добыча угля в России по итогам 2024 года сократится на 1%. А Кемеровская область — ключевой угольный регион — в январе-сентябре 2024 года на 11,4% снизила поставки на экспорт.
▪️При этом на протяжении последних 20 лет российская угольная промышленность получает от государства беспрецедентные меры поддержки. Это перекрестное субсидирование, приоритетный вывоз угля по дефицитным экспортным направлениям по соглашениям РЖД с главами угольных регионов, инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры.
▪️ Из-за приоритета, отданного вывозу угля, экономика нашей страны недополучает ежегодно 778 млрд рублей. Порядка 20 млн т высокодоходного груза не может уехать по железной дороге из-за того, что уголь едет вперед по правилам недискриминационного доступа и имеет завышенные квоты на вывоз в дефицитных направлениях.
▪️ На фоне огромного физического объема отгрузок по железной дороге уголь обеспечивает лишь 4% экспортных доходов. Вклад угольной отрасли в ВВП в 2017-2022 годах составлял 0,4%.
▪️ Несмотря на поддержку отрасли, численность населения угольных моногородов продолжает снижаться, причем быстрее, чем в моногородах с другой специализацией.
▪️ По сравнению с ведущими мировыми производителями, у российского угля нет главного конкурентного преимущества — транспортного, доля которого в себестоимости угля значительно выше, чем у других российских экспортеров.

Как помочь угольным регионам и что может служить альтернативой беспрецедентного субсидирования отрасли, - подробнее в колонке Марии Никитиной.

BY Столыпин 2.0